Yanından geçerken kaçırmayın, ucuz arabalara bir alana bir bedava.
1 Temmuz'da motorlu taşıt emisyon standardı Ulusal VI ülkenin birçok yerinde resmi olarak uygulandı.Bir ay içinde profesör, ülkedeki tüm otomobil satıcılarının aynı panik içinde olduğunu hissetti: Ulusal V envanteri ile ne yapmalı! 1 Temmuz'dan sonra, National V standart araçları "ruhsat tescilinden" geçemeyecek. Şu anda birçok otomobil şirketi National VI yeni araçlarını tanıtmak için bir araya gelse de, dolaşım pazarındaki National V envanteri yüksek ve bayinin çözümü de çok basit: indirim ! Bir çeşit kırık kemikler!
Çoğu otomobil şirketi için teknik eşik National V'den National VI'ya kadar yüksek değildir, sadece artan seri üretim maliyetinin nasıl tartılacağıdır. Bununla birlikte, temelde bu tür emisyon standardı yükseltmesi nedeniyle rehberlik fiyatını ayarlayacak hiçbir araba şirketi yoktur. Pazara yansıdığında, yeni otomobiller için daha düşük bir indirim oranı sorunundan başka bir şey değildir. Ancak bayiler için durum böyle değil. Her ay mal satın almalısınız. Satamayacaksanız fabrikaya geri dönmeyi aklınızdan bile geçirmeyin. Bu parti sıcak patatesi 1 Temmuz'dan önce elden çıkarmanın doğru yolu budur. Yine de satmak zorundasınız.
Sonuç olarak, profesör kısa süre önce "ATS almak için CT6 al, Q5L'nin% 75'ini 307 almak için 5008 al ..." gibi şeyler gördü. Tabii bu 4S mağazalarının ayrı bir promosyonu ve ilk bakışta lahana fiyatı. Bazıları şöyle düşünebilir: Zaten birinci sınıf bir şehirde araba satın almıyorum Bu fiyata satın alıp ikinci sınıf bir şehirde sürmenin sorunu nedir?
Kesinlikle o kadar basit değil
Sıradan bir tüketici olarak, bir National V ürününü seçerken karşılaşma olasılığı en yüksek olan: Niş bir araba satın almak ister misiniz? Toyota, Honda ve General Motors gibi büyük otomobil şirketleri için, bu yılın başında National VI ürünlerini dağıtmaya başladılar.Şu anda, ana ürünlerine National VI ürünlerini tedarik etmekte herhangi bir sorun yok.National V'e gelince, popüler arabalar çoktan tükendi. Ekonomi arabaları genellikle "kırılma" işlemini kullanmaz, ancak birçok lüks marka kullanmaz.
Lüks marka pazar indiriminin lideri Cadillac, iskonto oranı açısından doğru bir "boyut küçültme darbesidir". National Sixth için de durum böyledir, ancak profesör, indirimlerinin daha çok "bağlama" şeklinde olduğunu ve günlük hayatta iyi satılmayan bazı ürünlerin bir binekle birlikte satıldığını fark etti. 1.5 set parayla iki tane satın alın ve doğru miktarı alın.
Başka bir kategori daha var: Peugeot, Skoda, her zamanki tercihli marj çok önemli, altıncı ülkenin uygulanmasından yararlanarak ve ardından fiyatı düşürerek daha fazla puan verebilir, yine de tereddüt eden birçok tüketici için oldukça cazip. Profesör, Mayıs ayındaki nihai satış listesini dört gözle bekliyor.Belirli niş modellerin satışları anormal bir şekilde artarsa, temelde malların Ulusal Beşte mahsup edileceği sonucuna varabilirsiniz.
Satın aldım ama satmadım, özellikle araba satarken. Pastayı kaybetmenin imkansız olduğunu düşünüyorum. Açıkça söylemek gerekirse: Ürünü gerçekten satan otomobil şirketleri, ulusal beşlinin hatalarını toplayarak, ancak kendilerine küçük bir araba almak için bir neden vererek, ne yapacaklarını çoktan anladılar. Bir diğer önemli nokta da arabanızın gelecekte her yıl muayene edilmeyeceği mi? İkinci el olmayı planlamıyor musunuz?
Yeni Yıl denetim yönetmeliklerine eklenen OBD testi ile eski arabaların sorunlu sularda balık tutması artık o kadar kolay değil
27'sinin akşamı, Guangzhou Eyalet Hükümeti birdenbire "Guangzhou, Shenzhen ve Shenzhen'in Ulusal 5 İkinci El Otomobil Kısıtlamasını kaldırma" politikasını duyurdu ve tüm halk hemen alkışladı. Sonuçta, Guangzhou'daki ikinci el araba işlemlerinin hacmi hala önemli. Bu arabaların nerede olduğu çok sorunlu. Aynı zamanda National V'de olmayı seçen bir otomobil sahibi de birkaç yıl içinde aynı problemle karşılaşabilir, beş yıl sonra National V'de çıkarsa ne yapmalısınız? Yeni "kısıtlama emri" serbest bırakılırsa, Ulusal Beş kullanılmış araba için felaket olur. Herkes sıradan bir insandır, öyleyse neden bu noktada sarı etiketli bir araba seçmeye zahmet edesiniz?
Profesör başlangıçta bahsetti: Çoğu otomobil şirketi için National VI'nın yükseltilmesi yalnızca bir maliyet meselesidir. Ancak bazı otomobil firmaları bir süre bunun üstesinden gelemeyebilir. Profesör, endüstri uzmanlarına danışmıştır.Ulusal 5'ten Ulusal 6'ya yükseltme, "üç yollu katalitik konvertörleri değiştirmek" kadar basit değildir. Gücün yeniden kalibrasyonunu, dişli kutularının yeniden adaptasyonunu ve yol testlerini içerir. ······ Şu anda, üç temel teknolojiye hakim olamayan bazı otomobil şirketlerinin bir sorunu var: Tedarikçileri kendi National VI'larını satmaya yetmediğinde, nasıl fazla gıdaya sahip olabilirler?
2019 A4L 35TFSI'nin Ulusal VI versiyonu bir "politika oyuncusu". 150Ps 2.0T'den korkuyor musunuz?
Ulusal VI'ya hızlı bir şekilde girmek istiyorsanız bir fiyat olmalı, ancak gerçekten çıkaramıyorsanız, işin hala yapılması gerekiyor. Bazı alışılmadık derecede düşük fiyatlı niş markalar için, bir makine satarken daha dikkatli olmalı ve dikkatli olmalısınız. Toplayıcı olun. Bazı 4S mağazalarının satış ağına gelince, "Daha sonraki dönemde üç yuan'ı değiştirin, yıllık denetimin endişesi yok", sadece dinledikten sonra gülümseyin.
National One'dan National Five'a herkes buraya böyle geldi, ancak National VI'nın eşi görülmemiş sertliği ve aciliyeti, otomobil şirketleri için bir kurt gibi geliyor. Tüketicilere gelince, ceplerinde para harcamaları öğretilmeli mi? National VI, geçici olarak biraz mutluluk kaybetmemize neden olabilir, ancak otomobil şirketlerinin daha yeni teknolojilerinin hızla uygulanmasını teşvik ediyor, bağımlı olduğumuz yeryüzündeki araba yaşamının baskısını azaltıyor ve bize yere mavi bir gökyüzü döndürüyor. Daha iyi değil mi? ? Piyasadaki ulusal beş üründen bazıları için büyük indirimlerle ilgili olarak: Profesörün söylemek istediği şey: Fiyat her zaman oradadır, ancak bazılarını göremezsiniz.
