40 Yıllık Büyüme | Çin Oto Araştırması: Otomotiv Endüstrisine Güçlü Teknoloji Gücü Enjekte Etmek China Otomobil Haberleri
Chu Mu Reformu ve Bahar Breeze'nin açılması "kilo ve daha az ışık eksikliğini" tersine çevirmeye yardımcı olur
9 Kasım 1978'de Yoldaş Deng Xiaoping, otomotiv endüstrisi hakkında "sadece arabalar değil, aynı zamanda ağır arabalar değil" ortaklaşa verilebilecek bir talimat verdi. O zamandan beri, otomotiv endüstrisi aktif olarak teknoloji ve fon arıyor ve ortak girişim kurmaya başladı. Çin otomobil endüstrisi açılma hızını aldı.
Çin Oto Araştırması Mart 1965'te, başlangıç töreni
Bu yıl 21 Temmuz'da, Güneybatı Çin'deki Chongqing Heavy E -Automobile Araştırma Enstitüsü, bir makine tarafından yayınlanan 1014 numaralı (78) (78) bir makine kelime aldı. İlk Makine Endüstrisi Makine Endüstrisi Bakanlığı Ağır Otomobil Araştırmaları Enstitü "(bundan böyle" Oto Araştırma Enstitüsü "olarak anılacaktır). Bir -Machine Departmanı liderliğindeki ağır otomotiv araştırma enstitüsü, otomotiv teknolojisi araştırmalarında yeni bir açık ve yenilikçi gelişme aşamasına sahip olmaya başladı.
17 Aralık 1983'te ülkem ve Avusturyalı Pachel resmen ağır bir otomobil üretim teknolojisi transfer sözleşmesi imzaladılar. SAIC Araştırma Enstitüsü, esas olarak eyalet adına, 91 serisi ağır otobüslerin ve Avusturya tarafı tarafından sağlanan 98 modelin ürün tasarımı ve proses çizim malzemelerinin tam setine dayanmaktadır ve çeviriye ev sahipliği yapmaktadır. Bu çizimlerden ve yerelleştirme ve ağır otomotiv teknolojisinin tanıtımı. Sanayileşme çalışmaları, ülkemin otomotiv endüstrisinin "kilo eksikliğini" temelden tersine çevirdi ve etnik otomotiv endüstrisinin gelişimini destekledi.
1986'da Yun, GUI, Sichuan ve Chongqing United Hafif Araçlar Üretimi ve Hafif Araçların Teknoloji Geliştirme, SAIC Araştırma Enstitüsü, Southwest Light Automobile Derneği için bir teknik geliştirme merkezi olarak, Japonya'nın yerli üretimini varsaydı. 'S Kuibu Serisi Hafif Otomobil Teknolojisi. Araştırma ve araştırma çalışmaları, ülkemin otomobil endüstrisindeki "daha az hafif" durumdan kurtulmada, özellikle güneybatıdaki otomotiv endüstrisinin geliştirilmesi ve Askeri endüstri işletmesi "Halka Askeri".
Derinlemesine teknik araştırmalardayken, Otomobil Araştırma Enstitüsü Enstitüsü'nün bilimsel araştırma atmosferi gelişmeye devam etti. Ocak 1979'da, Otomobil Araştırmaları Enstitüsü ilk teknik komiteyi kurdu ve Şubat ayında akademik atmosferi büyük ölçüde aktive eden ilk akademik raporu gerçekleştirdi. Yılın Akademik Konferansı hakkında konuşurken, yılın birçok insanı hala hatırlandı. Hala herkesin o sırada bilimsel bir araştırma öncüsü olmak için uğraştığını hatırladılar.
Daha sonra, 1981'de Otomobil Araştırma Enstitüsü tarafından düzenlenen "Yabancı Otomobil Dergisi Sorusu" kuruldu; 1982'de Otomobil Araştırma Enstitüsü çalışanları 210 teknisyen de dahil olmak üzere 372'ye yükseldi. Bu aşamada 112 mühendis ve 3 kıdemli mühendis terfi etti.
Kalkınma için piyasa ekonomisi dalgasının iki yeniden yapılandırılması
2012 yılında, "Enerji Koruma ve Yeni Enerji Aracı Endüstrisi Geliştirme Planı (2012 ~ 2020)" yayınlandı ve plan, ülkemin enerji tasarrufu ve yeni enerji aracı gelişiminin teknik yollarını ve ana hedeflerini açıklığa kavuşturdu. Ana stratejik yön, Mevcut, saf elektrikli araçların sanayileşmesini ve hibrid araçları takma, plug olmayan hibrid araçları teşvik etmeye ve popülerleştirmeye, enerji tasarrufu sağlayan içten yanmalı motorlara ve ülkemin otomotiv endüstrisinin genel teknik seviyesini iyileştirmeye odaklanıyor. Aynı yıl, ülkemin otomobil ihracatı bir milyon aracı aştı ve otomobil endüstrisi yeni bir gelişme aşamasına girdi.
Bu yılın 11 Haziran'da Çin Otomobil Araştırması, Şangay Menkul Kıymetler Borsası'nda resmen listelendi. Bu, ülkemin otomotiv profesyonel araştırma kurumunun ilk listelenen şirketi. Çin Otomobil Araştırmasının Piyasa Odaklı Rekabetine Aktif Yatırımın Arkasında.
Çin Oto Araştırma I-Vista İzleme Merkezi
1990'ların başında, reform ve açılmanın gelişimi ve piyasa ekonomisinin gelişimi ile Otomobil Araştırmaları Enstitüsü'nün bilimsel araştırma finansmanı yavaş yavaş azaldı. Piyasa ekonomisi dalgasıyla karşı karşıya, onlar için tek çıkış yolu piyasa ekonomisiyle yüzleşmektir. Bilimsel ve teknolojik sistemin reformu uyarınca, Otomobil Araştırmaları Enstitüsü yavaş yavaş pazara girmiştir ve "bilim ve teknoloji hizmetlerini ana beden ve endüstriyel ve ticaret gelişimi olarak kullanma" geliştirme stratejisini ve fikirlerini açıklığa kavuşturmuştur. Kendine katılmaya, benlik birleştirme ve haddeleme geliştirmeye uyun ve piyasa ekonomisi ile uyumlu teknoloji tabanlı işletmelerin işletim mekanizması ve yönetim modelini oluşturun. 1988'den 1995'e kadar, "bir ucu istikrara kavuşturma ve bırakma" reform fikirlerine uygun olarak 20'den fazla iş adamı kuruldu. Bu, Otomobil Araştırma Enstitüsü Enstitüsü kurumunun geliştirilmesinde önemli bir atılımdır ve gelecekte sonuçların üç ana araştırma, geliştirme, test değerlendirmesi ve sanayileşmesi işinin kurulması için temel oluşturmuştur.
1990'ların sonlarında, Otomobil Araştırmaları Enstitüsü, kurumların işletme operasyon sistemine dönüşüm dönemini başlattı. Otomobil Araştırma Enstitüsü ayrıca 2001 yılında resmi olarak bilim ve teknoloji tabanlı bir sahiplik girişimine aktarıldı ve yeni bir kendini işleten, kendini kar amacı gütmeyen ve kayıp ve kendini geliştirme dönemi yaptı. "Bu unutulmaz bir değişiklik. Gerçek anlamda, Oto Araştırma Enstitüsü enstitüsü pazara itildi, pazar yasalarına uygun olarak hayatta kaldı ve kalkınma aradı. Bu çok önemli bir düğüm. Değişim ve şirketin Geliştirme kavramı değişir. Bu, Piyasaya Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün ilk adımıdır. " Ren Xiaochang, Çin Otomobil Araştırma Yuan Başkanı Bu sistem reformunun önemini değerlendirin.
2003 yılında, Çin Otomotiv Endüstrisi Şirketi'nin geri çekilmesiyle SAIC, Devletin Varlık Denetimi ve Yönetim Komisyonu'nu doğrudan yönetti ve SASAC'ın birleşme ve yeniden yapılanma politikasının rehberliğinde, 2006'da Çin Genel Teknolojisine katıldı ( Grup) Holding Co., Ltd., GM'nin tamamen sahip olduğu bir iştiraki haline gelen "Genel Grup" olarak adlandırılmıştır. GM grubu ile yeniden yapılanma, Çin otomobil araştırmalarının ikinci yeniden yapılandırılmasının temelini attı ve ayrıca Çin'in hızlı gelişimi için perde açtı.
GM grubuna girdikten sonra, Otomobil Enstitüsü yeniden yapılandırmayı planlamaya başladı ve halka açıldı. 2006 yılından bu yana, Otomobil Araştırmaları Enstitüsü yılda on milyonlarca yuan yükseltti, ancak yüksek hızlı bir gelişme ile Çin otomobil endüstrisi karşısında önemsiz görünüyor. "Endüstriyel kalkınma hızına ayak uydurmak için sadece haddeleme gelişimine güveniyoruz. Sanayi gelişiminin fırsat süresini kaçırması çok muhtemel. Yeniden adlandırılan yenileme ve listeleme için kaçınılmaz bir seçim." Çin Otomobil Araştırmaları Başkanı Li Kaiguo, Söylemek. 23 Kasım 2007'de, ilgili ulusal bölümlerin onayıyla "Chongqing Enstitüsü" "Çin Otomobil Mühendisliği Araştırma Enstitüsü" olarak yeniden adlandırıldı. Aynı yılın 28 Aralık'ta genel yeniden yapılanma "Çin Otomobil Mühendisliği Araştırma Enstitüsü, Ltd." idi (bundan böyle "Çin Otomobil Araştırmaları" olarak anılacaktır). Bu temelde, listeye hazırlanmaya başladı. 3 Kasım 2010 tarihinde, Devletin Varlık Denetimi ve Yönetim Komisyonu, Çin Otomobil Mühendisliği Araştırma Enstitüsü, Ltd. Araştırma Institute Co., Ltd. Şangay Menkul Kıymetler Borsası resmi olarak listelenmiştir. İkinci yeniden yapılandırma, Çin otomobil araştırmalarının devlete ait işletmelerden modern bir işletme sistemi kurabilen daha standart bir kurumsal işletme sistemine ve mekanizmaya dönüşümünü gerçekleştiriyor. Çin Otomobil Araştırmaları, listeleme yoluyla, Çin Otomobil Araştırma Ar -Ge ve Testinin yeni bir tabanına yatırım yapmak için yükseltilmiş fonları ve kendi kendine toplanan fonları kullanıyor.
Hızlı yazılım ve donanım gücünün hızlı geliştirilmesine sürekli gelişmek sürekli geliştirildi
Çin Otomobil Araştırması Otomotiv Model Modelleme Laboratuvarı
2013 yılında, Onsekizinci Merkez Komitesinin üçüncü genel oturumu kapsamlı bir derinleşme reformu uyguladı. Otomotiv pazarı hızla büyürken, aynı zamanda standart gelişme ile karşı karşıya.
Bu yıl, Çin otomobil araştırması Lijia'nın yeni tabanına taşındı ve gerçekten yeni bir hızlı gelişme dönemine girdi. Birinci sınıf bir laboratuvarın yeni temel konumlandırılması ve inşası, "gelişmiş tesisler, tam işlevler, dünya sınıfı" ülkemdeki otomobillerin gelişimini düzenleme görevini daha iyi üstleniyor. Yeni tabanın tamamlanmasından sonra, Çin'in bilimsel araştırma gücü büyük ölçüde arttı ve ürün araştırma ve geliştirme, test değerlendirmesi ve sanayileşmenin üç ana alanı birlikte gitti ve Çin'in hızlı gelişimi ve çeşitlendirilmiş gelişimi için temel oluşturdu. O zamandan beri, Çin Otomobil Araştırması da yeni yurtiçi tam boyutlu otomobil hava dinamik ses tüneli ve çevre mağara laboratuvarı ve Çin'in ilk büyük entegre akıllı bağlı otomobil test tabanına da yatırım yaptı. Mevcut rüzgar mağara laboratuvarı 2019'da tamamlandı Mart ayında tamamlandı. Resmi olarak yılın ikinci yarısında işletildi. Çin Otomobil Araştırması Akıllı Bağlı Oto Test Üssü'nin ilk aşaması Eylül 2019'da tamamlanacak.
Donanım ekipmanlarının iyileştirilmesine dayanarak, Çin otomobil araştırmalarının yumuşak gücü de artıyor. Çin Otomobil Araştırma ve Test Merkezi sadece Ulusal Yetkili Otomotiv Ürün Duyurusu, Çevre Koruma, 3C Sertifikasyon ve Yakıt Tüketim Test Ajanslarını yapmakla kalmaz, aynı zamanda 146 test değerlendirme projesine sahiptir ve araçların, bileşenlerin, enerji tasarrufu emisyonlarının, çarpışmaların kapasite yetkisi vardır. Uyumluluk, ithal otomobiller ve diğer 146 test ve değerlendirme projesi ve kapasite yetkisi. 1.200'den fazla standart söz konusudur.
Wan Xinming, Çin Otomobil Araştırmaları Genel Müdürü Girişe göre, Çin Otomobil Araştırmaları son yıllarda standart sistem ve ürün yapımının inşasını teşvik etmeye devam etti. Değerlendirme sistemi giderek daha önemli hale geldi. Sigorta endüstrisi ile işbirliği içinde, sigorta perspektifleri perspektifine dayanarak, "Çin Sigorta Güvenliği Endeksi" değerlendirme düzenlemeleri başlatıldı ve aracın güvenlik performansı araç hasarı ve insan yaralanması yönlerinden kapsamlı bir şekilde değerlendirildi; araştırma sonuçları Veri ve Çin sürücü davranışının analizi istatistiksel özellikleri, araç istihbaratı için nesnel ve adil ölçekli tek tip bir standart sağlayan "Çin Akıllı Otomobil Endeksi" ni başlatan ilk kişidir. Hasar göstergeleri ve otomobildeki kirletici seviyelerinin insan sağlığına zarar vermesi; ortak tüketici araştırma kurumları, tüketici araştırmaları ve şikayet verileri ile birleştiğinde, "Çinli tüketici otomobil sürüş endeksini başlatın", araba sürüş konforunun öznel bir kombinasyonunu oluşturun, sürüş ve kontrol güvenlik değerlendirme sistemi. "Dört ana endeksin" otomobil şirketleri ve tüketiciler arasında bir köprü kurduğu ve tüketicilere daha iyi hizmet verecek ve tüketicilerin haklarını ve ilgi alanlarını koruyacağı söylenebilir. Aynı zamanda, otomobil ürün teknolojisini ve kalitesini de yükseltecektir. Ülkemin otomotiv ürünü. Güçlü bir bilimsel ve teknolojik motivasyon geliştirin.
Metin: Editör Wang Jinyu: Wan Ying
Yardım hattını kırmak:
010-56002742; qcb010@163.com
