Adam kendi kendine uçan bir sırt çantası yaptı. Uzmanlar, teknik içeriğin yüksek olmadığını ve davranışın yasadışı olduğundan şüphelenildiğini söylüyor.
Changjiang Daily-Changjiang Net 14 Kasım (Muhabir Chen Qixiong) Wuhan Doğu Gölü Yeni Teknoloji Geliştirme Bölgesi'ndeki Guanggu 4. Yol ile Zhulin Yolu'nun kesiştiği yerde 14 Kasım öğlen saatlerinde Wuhanlı Shu Mansheng, kendisi tarafından yapılan dört rotorlu bir elektrikli uçuş sırt çantasını alıp birkaç kez havaya yükseldi ve havada bir gösteri yaptı. Uçun, ileri uçun, geriye uçun ve yana doğru uçun.
Shu Mansheng, dört rotorlu elektrikli uçuş çantasında uçuyor, fotoğraf muhabir Chen Qixiong tarafından çekilmiş.
Changjiang Daily-Changjiang Net muhabiri, 53 yaşındaki Shu Mansheng'in Wuhan, Donghu Yeni Teknoloji Geliştirme Bölgesi, Liufang Caddesi, Dashu Köyünde bir çiftçi olduğunu öğrendi. O bir havacılık hayranıdır ve birçok insanlı uçak inşa etmiştir. Bu dört rotorlu elektrikli uçuş çantası son çalışması.
Shu Mansheng neden bu tür bir uçan sırt çantası yaptı? İnsanlar bu tür bir uçuş çantasında uçarken güvende mi? Shu Mansheng'in akrabalarıyla uçuşu test etmesi yasa dışı mı?
Elektrikli uçuş çantası defalarca kaldırıldı
14 Kasım sabahı saat 10'da Changjiang Daily-Changjiang Net muhabirleri test uçuş sahasına geldiler ve uçuş sırt çantasının basit şekilli bir yolcu koltuğu ile donatıldığını gördüler.
Shu Mansheng, uçuş çantasının yaklaşık 35 kilogram boş ağırlığa ve yaklaşık 1,1 metre yüksekliğe sahip olduğunu, 70 ila 80 kilo ağırlığındaki bir yetişkini taşıyabildiğini ve 10 metrenin altındaki havada 10 kilometreden daha az hızda 3 ila 5 dakika uçabildiğini söyledi. .
Uçuş çantasının üstündeki dört kompozit rotorun tamamı elektrik motorları tarafından çalıştırılır. Elektrik motorunun kullandığı elektrik gücü bir lityum pil ile sağlanmaktadır.
Uçuş çantası bu yıl Temmuz ayında üretildi ve bu yıl Ekim ayında tamamlandı. Bu sırt çantasını yapmak için 10.000 yuan'den fazla yatırım yaptı.
Uçuş çantasının üç uçuş modu vardır: Birincisi, yer personeli uçuşu gerçekleştirmek için uzaktan kumandayı kullanır; ikincisi, belirlenen prosedüre göre uçmaktır; üçüncüsü, uçuşu mürettebat tarafından manuel olarak çalıştırmaktır.
Shu Mansheng, sahada dört rotorlu elektrikli uçuş sırt çantası monte etti. Fotoğrafçı, muhabir Chen Qixiong
Changjiang Daily-Changjiang Net muhabiri, sabah 11: 30-12: 00 arasında Shu Mansheng'in uçuş sırt çantasına oturduğunu ve 3 gösteri uçuşu için sırt çantasını kişisel olarak kullandığını gördü.
İlk kez, dört rotorun hızlı dönüşünün ürettiği uğultu sesinde, sırt çantası Shu Mansheng'i yere kaldırdı ve hızla onu beş veya altı metre havaya gönderdi. Shu Mansheng, havada gezinmek ve havada dönmek için sırt çantasını manipüle ettikten sonra, on metreden daha uzaktaki çimenlere çapraz bir çizgi boyunca inmek için sırt çantasını manipüle etti. Tüm uçuş yetmiş veya seksen saniye sürdü.
Sırt çantası ikinci kez Shu Mansheng'in kontrolü altında yere yakın uçtu; üçüncü kez sırt çantası onu ileri uçuş, yan uçuş ve geri uçuş için havaya kaldırdı.
Shu Mansheng, bunun elektrikli uçuş çantasının ilk insanlı uçuşu olmadığını söyledi. Bundan önce, birçok test uçuşu için uçuş çantasını kendisi aldı. Ayrıca çocukları da bu sırt çantası için test pilotu olarak görev yapmışlardır.Bu yıl 10 Kasım akşamı sırt çantasında 4-5 metre yükseklikte havaya uçarak 3 Kasım akşamı birkaç dakika uçmaya devam etmiştir. Ekip üyesi olarak oğlu da sırt çantasıyla havaya kaldırıldı.
Shu Mansheng, kazaları önlemek için uçarken çocukları uzaktan çalıştırdı.
Shu Mansheng, dört rotorlu bir elektrikli uçuş sırt çantasını test bölgesine taşıdı Fotoğrafçı, muhabir Chen Qixiong
Üretici şahsen uçuş paketinin güvenli olduğunu düşünüyor
Elektrikli uçuş sırt çantasının dört rotoru, sırt çantasının üst kısmının dört köşesine dağıtılmıştır. Biri veya daha fazlası başarısız olursa, havada uçan sırt çantası dengesini koruyabilir mi? Sırt çantasındaki kişi güvenli bir şekilde yere dönebilir mi?
Shu Mansheng yanıt olarak şu cevabı verdi: Bir rotor arızalandığında, sırt çantasındaki otomatik kontrol sistemi arızalı rotorun köşegenindeki diğer rotoru hemen durduracaktır. Hala normal şekilde çalışan iki rotor, simetrik bir pozisyonda oldukları için sırt çantası için hala bir çift denge sağlayabilir. Bu şekilde sırt çantası devrilmeyecek, ancak insanları güvenli bir şekilde yere götürebilir.
İki bitişik rotor durduğunda, sırt çantası gerçekten dengesini kaybedecek. "Ancak şu anda gergin olmamıza gerek yok çünkü sırt çantasındaki otomatik kontrol sistemi diğer iki rotorun da kapanmasına neden olacak ve elektrik motoru yok. Dört rotor, sırt çantasına belirli bir kaldırma sağlamak için hava akışından etkilendiğinde dönecek. " "Şu anda, sırt çantasının rakımı sadece birkaç metre yüksek ve uçuş hızı, insan yürüyüşüne göre daha yavaş. Bu nedenle, insanlar yine de sırt çantasını çalıştırabilir ve 4 rotor tarafından üretilen asansör yardımıyla yere yavaşça inebilir."
Shu Mansheng ayrıca 3 ve 4 rotorun aynı anda arızalanmasının küçük bir olasılık olayı olduğuna ve temelde olmayacağına inanıyor.
Uzmanlar şunları söyledi: insanlara ve mülke zarar verebilir
Hubei Teknoloji Üniversitesi Mühendislik ve Teknoloji Fakültesi'nde doçent olan Huang Dongbin, Shu Mansheng'in açıklamasını onaylamadı.
Shu Mansheng tarafından yapılan dört rotorlu elektrikli uçuş çantasının aslında çok rotorlu bir uçak olduğunu ve teknik içeriğinin yüksek olmadığını söyledi. Elektrik motorları, elektrikli rotorları ve akıllı uçuş kontrol sistemlerinin tamamı raf ürünleridir ve çevrimiçi olarak satın alınabilir.
Huang Dongbin, bu sırt çantasının üç içermeyen bir ürün olduğunu ve uçuş güvenliğinin Shu Mansheng'in dediği kadar yüksek olmadığını ve doğrulanmadığını söyledi. Bir veya daha fazla rotor arızalandığında, sırt çantasının otomatik kontrol sistemi, sırt çantasına dengeyi hızla geri getirmeyi zorlaştırır. Sırt çantası da kontrolden çıkacak ve yaralanmalara ve yaralanmalara neden olabilir.
Shu Mansheng, dört rotorlu elektrikli uçuş çantasında uçuyor, fotoğraf muhabir Chen Qixiong tarafından çekilmiş.
Milyonlarca kendi kendine uçan makine harcadı ve birçok kez sıkıntı içindeydi
Shu Mansheng, çocukken bir uçak tasarımcısı olmayı özlediğini ve bir gün kendi uçağını gökyüzüne uçurmayı umduğunu söyledi.
1966'da doğdu ve orta okulu bitirmeden okulu bıraktı. Gençken evde çiftçi olarak çalıştı ve daha sonra elektrik tamir becerilerini öğrendi ve bir tamir atölyesi açtı. Daha sonra para kazanmak için başka işletmeler de yönetti.
2006 yılında uçak üretim teknolojisi ile ilgilenmeye başladı. Daha sonra uçak yapma becerilerini öğrenmek için alakalı kitaplar buldu ve evinde bir uçak üretim atölyesi kurdu.
2010 yılında, "sadece 2.000 yuan" maliyeti olan hafif sabit kanatlı bir uçak olan ilk uçağı üretti.
Daha sonra sabit kanatlı uçaklar ve uçan daire şeklindeki uçaklar dahil olmak üzere 20'den fazla çeşitli uçak türü üretti.
Uçağın uçuş testi sırasında defalarca tehlikedeydi. Bir keresinde, sabit kanatlı bir uçağın test uçuşu sırasında baldırını yaraladı; başka bir sefer, uçak kalktıktan sonra baş aşağı bükülerek kabinde sıkıştı.
Kaba istatistiklerine göre, yıllar içinde uçak üretimine harcanan para bir milyon yuan'ı aştı, ancak uçak üretimi ve test etmesi onu çok eğlendirdi.
Ev yapımı uçakların yetkisiz uçuş testinin yasadışı olduğundan şüpheleniliyor
Shu Mansheng, yaptığı uçak için uçuş testi sertifikası için hiçbir zaman başvurmadığını ve kendisinin bir uçak pilot lisansı almadığını ve uçağı kullanma yetkisine sahip olmadığını itiraf etti. Uçağın uçuş testinden önce ilgili makamlara rapor vermedi.
Wuhan'daki CPPCC Jiang'an Bölgesi'nin bir üyesi ve avukatı olan Zhang Guozhen, yasal bir bakış açısına göre, Shu Mansheng tarafından inşa edilen uçakların, uçan dairelerin, uçan sırt çantalarının ve diğer uçakların yerden kaldırıldıkları sürece yasayı ihlal ettiğinden şüphelenildiğini ve sivil havacılık departmanının ilgili cezaları verebileceğini söyledi.
Shu Mansheng yetkisiz bir şekilde çeşitli uçakları uçurmaya çalıştığında, çocuklarını ve diğer akrabalarını test pilotu olmak için çekmek son derece uygunsuzdu. "Hem etik değildi hem de yasadışıydı. Çünkü çocuklarını tehlikeli bir duruma soktu."
Zhang Guozhen, kişisel olarak üretilen uçakların ve diğer uçakların, diğer ulaşım araçlarıyla karşılaştırıldığında, kamu güvenliği için büyük bir tehdit oluşturacağını söyledi. Uçuş sırasında yanlışlıkla bir yerleşim alanına veya halka açık bir yere düşerse, "sonuçları felaket olur."
Ne tür bir test uçuşu yasaldır
Changjiang Daily-Yangtze River Net muhabiri, havacılık uzmanlarına danıştıktan sonra, Çin Halk Cumhuriyeti Sivil Havacılık Yasası ve Sivil Uçakların Uçuşa Elverişliliği Yönetmeliğine göre, uçak üreticisi, uçağın kendisi ve test uçuşu personelinin ilgili koşulları karşıladığını öğrendi. Yasal test uçuş faaliyetlerini organize etmek için.
Birincisi, uçak üreticilerinin uçak üretebilecek niteliklere sahip olması, yani sivil havacılık otoritesinden ürün tipi sertifikaları, üretim lisansları ve bakım lisansları için başvurmuş olmaları;
İkinci olarak, uçak üretildikten sonra, işletmeye alınmadan önce bir vatandaşlık tescil belgesi ve uçuşa elverişlilik belgesi almalıdır;
Üçüncüsü, test pilotlarının ilgili niteliklere sahip olması, yani uçağı havada çalıştıracak niteliklere sahip olması gerektiğidir;
Dördüncüsü, test pilotunun hava trafik kontrol birimine bir test uçuş planı ve uçuş planı sunması ve onay alması gerekir.
[Düzenleme: Zhang Ling]
