Aynı şey bir araba, yeni enerji araçları neden bu kadar pahalı?
Metin | Teng Sanmao
2017 yılında Çin, yıllık% 53,3 artışla 777.000 yeni enerji aracı sattı. Yeni enerji araçlarının satışının 2018 yılında bir milyonu aşacağı ve 2020 yılında 2 milyona ulaşması bekleniyor.
Ancak, yeni enerji araçlarının hızla gelişmesiyle birlikte, genel olarak herkesin endişe duyduğu menzil ve şarj süresinin yanı sıra fiyatı kadar birçok sorunla da karşılaştılar.
Yeni enerji araçları neden bu kadar pahalı?
Taşıtların temel bileşenleri olan geleneksel yakıtlı taşıt motorlarının, tüm aracın maliyetinin yaklaşık% 15'ini oluşturduğunu biliyoruz, ancak yeni enerji taşıtlarının güç ünitesinin - akü, motor ve elektronik kontrol "üç elektrik" sistemlerinin maliyetinin çok daha yüksek bir kısmını oluşturduğunu biliyoruz. Bu rakama göre, temel güç bataryasının satın alma maliyeti, aracın değerinin% 30-50'sini oluşturuyor.
Piller neden bu kadar pahalı?
Mevcut ana akım yeni enerji arabalarında kullanılan üçlü lityum pil (katot malzemesi olarak "nikel kobalt mangan lityum" içeren üçlü katot malzemesi lityum pil) perspektifinden, malzemeleri son yıllarda yüksek kalmıştır. Örnek olarak üçlü malzemelerdeki kobaltı ele alalım. Güç pilleri için önemli bir hammadde olarak, üçlü lityum pillerin maliyetinin yaklaşık% 13'ünü oluşturuyor. 2016'da kobalt fiyatı 200.000 yuan / ton idi ve cari fiyat yükseldi. Yaklaşık 600.000 yuan / tona, fiyat iki yılda üç katına çıktı.
Yeni enerji araçlarının fiyatının yüksek kalmasının nedeni, piller gibi malzeme maliyetlerinin devam eden yüksek olmasıdır. Örneğin, tümü kompakt saf elektrikli araçlar olan ortak BYD Qin, Geely Emgrand EV, Roewe Ei6, Arrizo 5e, vb.Ancak kılavuz fiyat 200.000 yuan aralığına girdi.
Sadece bu da değil, tahminlere göre son yıllarda yeni enerji araçları yüksek hızda büyümeye devam edecek ve akülere olan talep artacak. UBS Securities tarafından yapılan tahminlere göre, gelecekte elektrikli araçlar hakim olursa, emtia talebi üzerindeki etki şu şekilde olacaktır: lityum talebi mevcut piyasa büyüklüğünün 25 katı, kobalt 19 kat, grafit 2.64 kat ve nikel 1.18 Zaman, nadir toprak 1 katıdır. Öte yandan, söz konusu metallere olan yeni talep% 33,9 kobalt,% 10 alüminyum,% 7,2 lityum,% 3 nikel ve% 2,5 grafit tüketecek.
Patlayıcı talebin, üçlü lityum pillerdeki "kobalt" ve "lityum" gibi malzemelerin fiyatlarının artmaya devam etmesine neden olacağı düşünülebilir.
"2020'de 2 milyon yeni enerjili araç satışı" hedefine ulaşılabilir mi?
Akü hammaddelerinin maliyeti artmaya devam ediyor, yeni enerji araçlarının hızlı tanıtımının gerçekleştirilemeyeceği anlamına mı geliyor?
şart değil!
Aksine, kurumsal üretim kapasitesinin genişlemesi ve batarya teknolojisinin gelişmesiyle birlikte batarya sistemi maliyetleri, 2020'den önce yaklaşık% 10-% 20 ve 2020'den sonra yaklaşık% 5-% 10'luk bir yıllık düşüşü sürdürecektir.
"Önümüzdeki 10 yıl içinde, yüksek nikel ve yeni sistem pillerine doğru gelişirken, güç pillerinin hala ağırlıklı olarak üçlü piller olacağını tahmin ediyoruz. 2020'de enerji yoğunluğu 220 Wh / kg'a yükselecek ve pil sistemi maliyetinin 1 yuan / wh'ye düşmesi bekleniyor. O zaman, saf elektrikli A sınıfı araçların fiyatı mevcut 200.000 yuan aralığından yaklaşık 150.000 yuan'a düşecek ve bu da geleneksel yakıtlı araçların fiyat seviyesine yakın olacak. "Beijing Automobile Genel Müdürü Zhang Xiyong geçtiğimiz günlerde bir zirve forumunda söyledi.
Öyleyse neden güç pillerinin fiyatı önümüzdeki birkaç yıl içinde düşmeye devam edecek?
2017 yılında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kalkınma ve Reform Komisyonu, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Maliye Bakanlığı tarafından ortaklaşa yayınlanan "Otomotiv Güç Aküsü Endüstrisinin Gelişimini Teşvik Etmek İçin Eylem Planı", güç pillerinin yüksek değerli bileşenler olduğuna ve yenilikçi iş modellerinin yanı sıra maliyetlerin sürekli olarak düşürülmesi gerektiğine işaret etti. Zorluklara ek olarak, yukarı ve aşağı sektörlerde daha iyi bir maliyet ve kar paylaşım ve paylaşım mekanizması oluşturmak da gereklidir.
2018'e girdikten sonra, Çin'in yeni enerji araçlarının satış büyümesi, kademeli olarak politika odaklı olmaktan pazar odaklılığa doğru kaymaya başladı. Örneğin, pillerin enerji yoğunluğunu artırırken, bazı otomobil şirketleri daha az ve daha pahalı "kobalt" kullanma veya kobalt değiştirme olasılığını keşfetmeye başladı. Tesla'nın giriş seviyesi modeli Model 3'te kullanılan Panasonic tarafından yeni geliştirilen 21700 pilin kobalt kullanımını önemli ölçüde azalttığı ve maliyetleri düşürmek için nikel içeriğini artırdığı anlaşılıyor.
Ek olarak, pil şirketlerinin genişlemesiyle, çıktı ve üretim standardizasyonu etkin bir şekilde iyileştirilecek ve böylece maliyet daha da düşürülecek.
Teknolojik inovasyonun ve üretim verimliliğinin daha da iyileştirilmesine dayanmaktadır, endüstri içeridekiler yukarıdaki sonuçları verecektir.Güç pilinin enerji yoğunluğunun 220Wh / kg'a çıkarılması ve sistem maliyetinin 1 yuan / Wh'ye düşürülmesi sadece bir zaman meselesidir.
Sonunda yazılı:
Yeni enerji araçlarının gelecekteki fiyat eğilimi ile ilgili olarak, uzun vadede, güç pilleri gibi temel bileşenlerin fiyatlarının istikrarlı bir şekilde düşmesiyle birlikte, yeni enerji araçlarının gelecekteki kılavuz fiyatı kademeli olarak yakıtlı araçlara yaklaşacaktır. 2020 yılına kadar, aile araçlarının ana gücü olan A sınıfı araçlar için üreticinin kılavuz fiyatı, yakıtlı araçlarınkiyle karşılaştırılabilir.Politika sübvansiyonları ve daha düşük günlük araç maliyetleri ile ilgili olarak, yeni enerjili araçların gelecekteki gelişme beklentileri çok büyük hayal gücüne sahiptir.
O zaman yeni bir enerji aracı almayı seçecek misiniz?
Araba totem
Deneyimli oto medya çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına liderlik etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
