Hidrojen yakıt ikmal aracı Toyota tarafından üretilen 550 km'ye kadar pil ömrü ile ortaya çıktı ve yalnızca 260.000 denizaşırı için satıldı!
Son olarak gaz faturaları için endişelenmenize gerek yok! Toyota'nın ürettiği hidrojenle yakıt ikmal aracı 3 dakikada 550 km hidrojen şarjıyla doğdu! Mevcut benzin gerçekten ucuz değil Yerli rafine petrolün fiyatı birkaç gün önce düşmeye başlamış olsa da (2 Kasım saat 24: 00'dan itibaren) (92 benzinin birim fiyatı 7,63 yuan), petrol fiyatı daha önce yaşadıklarımıza dönmek istiyor. Çin'in 6 yuan döneminde hala bazı zorluklar var.Bu nedenle ucuz olmayan benzin fiyatı karşısında Shige, herkesin bir sonraki arabanın benzinli bir araba mı yoksa daha çevreci bir enerji arabası mı olması gerektiğini düşünmesi gerektiğini düşünüyor. Yeni enerji araçları söz konusu olduğunda, birçok insanın doğasında olan kavramların saf elektrikli (EV) veya plug-in hibrit elektrikli araçlara (PHEV) atıfta bulunması gerektiğine inanıyorum. Gerçekten de, mevcut geliştirme seviyesi ve koşulları altında, Elektrikli arabalar şüphesiz en iyi seçimdir. İnsanlar seyir menzili ve şarj sorunları açısından hala mükemmel olmasa da, elektrikli araçların gelecekteki ulaşım araçlarının ustası olması sadece bir zaman meselesi gibi görünüyor. Bu nedenle, elektrikli araçların varlığı büyük bir dönüm noktasıdır.
Ancak, otomobilleri sürmek için elektrik kullanmanın yanı sıra, birçok otomobil üreticisi on yıllardır böyle bir yakıt arıyor, elde edilmesi kolay ve kirlilik içermeyen, tercihen yeryüzündeki tipi olmalı. Tükenmez ve tükenmez kaynaklar. Bilim adamları ve araba üreticileri tarafından sürekli "kazma" yaptıktan sonra, nihayet hidrojenin yukarıdaki tüm gereksinimleri karşılayabildiğini keşfettiler.Bu nedenle, araçları sürmek için hidrojen kullanma projesi, birçok otomobil üreticisinin çok yıllık araştırma ve geliştirme görevlerine dahil edildi. Yukarı. Bununla birlikte, hareket halindeki sorun tahmin edilenden çok daha büyük.Son on yılda, yakıt hücreli araçlarla ilgili yüksek araştırma maliyetleri ve batarya teknolojisinin olgunlaşmamış olması, otomobil üreticilerini bu yolda çok fazla harcama yapma konusunda isteksiz hale getirdi. Enerji, bu nedenle, hidrojen enerjili araçların geliştirilmesi çok önemli bir ilerleme sağlamamıştır. Neyse ki Toyota, yakıt hücreli araçların geliştirilmesinden vazgeçme konusunda her zaman isteksiz davrandı, bu yüzden "son derece zorlu" ve aralıksız çabalardan sonra, sonunda pratik önemi olan bir hidrojen yakıt hücreli araç geliştirdiler ve ona Mirai adını verdiler. . Sonunda bu arabanın büyüsüne bir göz atalım. Hidrojen yakıt ikmal aracı Toyota tarafından üretilen 550 km'ye kadar pil ömrü ile ortaya çıktı ve yalnızca 260.000 denizaşırı için satıldı!
Öncelikle size hidrojen yakıt hücresi denen şeyi söyleyeyim. Aslında çok basittir Hidrojen yakıt hücresi yakıt olarak hidrojeni ve oksidan olarak oksijeni kullanır Kimyasal bir reaksiyondan sonra sadece elektrik üretilemez, aynı zamanda reaktan da en yaygın sudur. Ve bunun nedeni tam olarak sudan başka ürünler üretmemesi ve reaksiyon için gerekli olan yakıtın yeryüzünde neredeyse tükenmez olması, bu nedenle insanlar elektrik elde etmenin çok çevre dostu bir yol olduğuna inanıyorlar. Bu nedenle, hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesine her zaman birçok otomobil üreticisi tarafından değer verilmiştir.
Şu anda hidrojen elde etmenin en yaygın üç yolu vardır: Linyit hazırlama yöntemi, biyogaz içeren atık suların arıtımı, rüzgar enerjisi üretiminin hidrolizi
Linyit hazırlama yöntemi
Biyogaz içeren atık suların arıtılması
Rüzgar enerjisi hidrolizi
İlkeye gelince, tıpkı benzin gibi hidrojen de çok yaygın bir kimyasal üründür ve hidrojenin büyük ölçekli endüstriyel üretimi artık bir sorun değildir.Ayrıca, aslında birçok hazırlama yöntemi vardır, bu nedenle bu bir problem değildir. Çözülmesi gereken tek şey, hidrojen hazırlama işlemi sırasında belirli atık gazların veya kirleticilerin de üretileceği ve herhangi bir yöntemle çok fazla karbondioksit salınacağıdır. Bununla birlikte, Toyota çok zekidir ve şimdi doğrudan ülkede 100'den fazla hidrojen yakıt ikmal istasyonu kurmuştur, bu nedenle hidrojen arzı aslında Japonya'da büyük bir sorun değildir.
Toyota, Çin'de 100'den fazla hidrojen yakıt ikmal istasyonu kurdu
Şimdi Toyotanın hidrojenle çalışan modeli Miraiye (Japonca "gelecek" anlamına gelir) odaklanalım. Gövde boyutu açısından Mirai, uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4890/1815 / 1535mm ve dingil mesafesi 2780mm olan orta büyüklükte bir otomobildir. Ancak, insanlara verdiği ilk izlenim çok büyük değil, tam tersine daha "tombul", bu yüzden geleneksel bir orta boy arabanın ince hissine sahip değil. Ön yüzdeki Mirai, Toyota'nın daha önceki aile tarzını takip ediyor Büyük hava giriş ızgarası görsel olarak çok çarpıcı ve dostça ve biraz da sert görünmüyor.
Farlar tam LED ışık kaynakları kullanıyor, dört büyük LED ışık kaynağı abajurun içine yerleştirilmiş, kristal berraklığında, lüks dolu. Yan tarafta çok fazla çizgi yok ve genel görünüm biraz kaslı ve biraz da bir Amerikan arabası gibi. Kuyruk daha "dürüst" görünüyor ve kişiliğini gösteren tek şey ışık seti ve çevre gibi detaylardır, bu yüzden bütünün benzersiz olduğu söylenebilir. Oh, bu arada, Mirai hidrojen yakıt hücresi sürücüsü kullandığı için, bu bir "sıfır emisyon" modelidir, dolayısıyla geleneksel egzoz borusu yoktur.
Araca girerken, Mirainin iç mekanı teknolojik anlamda doludur. Orta konsol cesur bir şekle ve düzensiz çizgilere sahiptir. Genel yerleşim düzeni yaygın modellerimizden açıkça farklıdır ve ayrıca seçim yapabileceğiniz üç iç renk vardır. Bu oldukça insancıl.
Orta konsolun üst orta kısmında hız ve sürüş bilgilerini görüntüleyebilen 4,2 inç yüksek çözünürlüklü TFT LCD ekran bulunuyor ve donanımı, Mirai'nin doğrudan direksiyon simidinin altında geleneksel bir gösterge paneline sahip olmadığı anlamına geliyor.Bu yaklaşım aynı Japon otomobilinde kullanılıyor. Honda Jade ve sekizinci nesil Civic de ortaya çıktı, genel teknoloji anlayışı, şahsen bu tasarımın iyi olduğunu düşünüyorum. Direksiyon simidinin tarzı nispeten sıradan, ancak neyse ki güçlü. Dört yönlü elektrikli ayar fonksiyonuna ek olarak, elektrikli ısıtma fonksiyonu da var, bu yüzden genel olarak da çok iyi.
Güç gelince, Mirai iki adet 70MPa yüksek basınçlı hidrojen depolama tankı ile donatılmış, 154 beygir gücünde (90 kilowatt) bir elektrik motoru ve 335 Nm maksimum tork ile donatılmıştır.Tork performansı oldukça şaşırtıcı. Maksimum güçle seyir menzili 550km'ye ulaşabilir ve geleneksel içten yanmalı motorlara kıyasla hidrojen yakıt hücresi yığınlarının üstün enerji verimliliğine sahip olduğunu belirtmekte fayda var.Hidrojen yakıtı 3-5 dakikada doldurulabilir. Aynı zamanda benzinli bir arabaya yakıt ikmali yapmaya benzer, bu yüzden gerçekten kullanışlıdır.
Ayrıca Mirai'nin vites kolu da oldukça özeldir Resimde gösterildiği gibi "ECO" ve "POWER" olmak üzere iki sürüş moduna sahiptir, bu nedenle güç aktarım çıkışı konusunda çok fazla endişelenmenize gerek yoktur.
Oh, bu arada, birçok arkadaş hidrojenin depolanması konusunda çok endişeleniyor Sonuçta hidrojen yanıcı ve patlayıcı bir gazdır.Peki ya patlarsa? Aslında bunun için hiç endişelenmemize gerek yok. Mirai bölmesinin arka koltuk minderinin altındaki ve arkasındaki iki gaz depolama tankının hacminin sırasıyla 60L ve 62.4L olduğunu ve tanktaki hidrojen basıncının 70 MPa'ya kadar ulaşabileceğini ve hidrojen depolama kapasitesini bilmelisiniz. 5 kg'a kadar. İki gaz depolama tankı karbon fiber + Kevlar kompozit malzemeden yapılmıştır, bu nedenle şiddetli bir darbe durumunda kopma konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Üstelik Toyota, atış testleri için gerçek mühimmat da kullanmıştır.Ağırlık 0,50 ve üzeri bir keskin nişancı tüfeği ile sürekli ateşlenmedikçe, gaz tankına giremeyecektir, bu nedenle güvenlik çok yüksek olarak tanımlanabilir.Bu sorun için çok fazla endişelenmenize gerek yok.
Sonuncusu fiyattır. Şu anda, Japonya'da bir Toyota Mirai'nin fiyatı 7.236 milyon yen (yaklaşık 380.000 RMB). Çeşitli vergi indirimleri dışında kullanıcıların da 4.983 milyon yen (yaklaşık 261.000 RMB) ödemesi gerekiyor. ) Mirai'yi eve sürmek ve bu fiyat Japonya'da giriş seviyesi bir Crown 2.0T'den daha pahalı, bu yüzden ucuz değil. Buna ek olarak, Mirai, Amerika Birleşik Devletleri'nde 57.500 ABD doları (yaklaşık 363.200 yuan) olarak fiyatlandırılır. Bu fiyat aynı zamanda yüksek profilli bir ABD standardı Highlander'dan çok daha yüksektir, bu nedenle genel fiyat nispeten yüksektir.
Kullanım maliyetine gelince ... Raporlara göre Japonya'da kilogram başına hidrojenin fiyatı 1.100 yen ve toplam kilometresi 550 kilometre olan beş litrelik bir hidrojen tankını doldurmak 5.500 yen (yaklaşık 288,2 RMB). Kilometre başına yakıt maliyeti yaklaşık 0,52 RMB, bu da bir benzinli arabaya benziyor ve hatta ondan daha düşük. Beklentiler çok umut verici.
Kısacası, hidrojen yakıt hücresi uzun zamandır yeni bir teknoloji değil, ancak teknoloji bu teknolojinin insanlar tarafından tanınacağı anlamına gelmiyor Sonuçta, geleneksel fosil yakıtlar bugün hala arabalarımızın ana enerji kaynağı. Bununla birlikte, bilim ve teknolojinin gelişmesiyle birlikte, yakıt hücresi teknolojisi giderek daha olgun hale geldi ve Shige, bu teknolojilerin gerçek hayatımıza daha da yaklaşacağına inanıyor. Sonuçta, Toyota Başkanı Akio Toyoda bile hidrojen yakıt hücreli araçların en çevre dostu araçlar olduğu konusunda ısrar ediyor ve çok uzaklara gidebiliyor ve sonunda Prius gibi dünyayı fırtınaya sürükleyeceklerini umuyor. Peki ne diyebiliriz? En hızlı seri üretimini dört gözle bekleyin.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
