Neden yakıtsız karıştırmak istiyorsunuz? 2019'da ultra düşük yakıt tüketimine sahip birkaç hibrit modelin envanteri
Günümüzde, yeni enerji araçları büyük bir gelişme trendi ve saf elektrikli araçlar giderek artıyor. Bununla birlikte, mevcut geliştirme hızına göre, tamamen elektrikli araçlar, yakıtlı araçların tamamen değiştirilmesinden hala biraz uzakta, sonuçta, kolaylık yok. Dahası, saf elektrikli araçlar temelde kontrol etmek için herhangi bir eğlenceye sahip değil, bu da bazı insanlar için kabul etmesi zor. Dolayısıyla bu durumda hibrit modeller iyi bir seçim olabilir. Ancak, hepsinin gazla çalıştığı açık, öyleyse neden hibrid seçilmeli? Bu tabii ki yakıt tasarrufu sağlamak içindir. "Car One Circle", herkes için birkaç süper yakıt verimli hibrid arabayı listelemek için burada, böylece herkes hile yapan ve hile yapan "hibrit" otomobiller tarafından yanıltılmasın.
Toyota Corolla Dual Engine: 100 kilometrede yakıt tüketimi 4.1L
Benzinli-elektrikli hibrit teknolojisi, dünyanın en önde gelen Japon otomobil şirketleri olmalı, özellikle Toyota'nın bu alandaki başarıları sayısız patent kazanmıştır. Toyota'nın Çin'de en çok satan modellerinden biri olan Corolla, akıllı gövdesi, sağlam, dayanıklı ve uygun maliyetli olmasıyla yerli tüketiciler arasında popüler ve birçok ailenin ilk tercihi oluyor. Corolla Double Engine'in doğuşu, bu yüksek kaliteli ve ucuz modelin pratik maliyetini büyük ölçüde düşürdü.
Corolla Twin Engine, birleşik maksimum 90kW güce sahip 1.8L Atkinson çevrimli motor ve kalıcı mıknatıslı senkron motor kullanır. Aslında, iki motor olarak düşünebilirsiniz, bunlardan biri yakıt ikmali yapılması gereken, diğeri ise sürüş sırasında frenler, rölanti ve aşırı enerji meydana geldiğinde enerji elde etmek için kinetik enerjiyi geri kazanmak ve şarj etmek için kullanmaktır. Ve saf elektrik modunda, gücün yeterli olup olmadığını otomatik olarak algılayabilir, güç yetersizse, motor otomatik olarak çalışacak ve böylece motor enerji almaya devam edecektir. Dolayısıyla Corolla Dual Engine'de saf yakıt modu bulunmuyor, her halükarda motora müdahale ediliyor ki yakıt tüketimi 100 kilometrede 4L'ye kadar düşüyor.
ECVT sürekli değişken şanzıman ile birleştiğinde, hızlanma sırasında vites değiştirmeyi daha yumuşak ve daha hızlı hale getirebilir. Ve en önemlisi, ek şarj gerektirmemesi ve yakıtlı bir araba ile aynı şekilde kullanılması, ancak yakıt tüketiminin bundan çok daha düşük olmasıdır.
Honda INSPIRE · Hibrit: 100 kilometrede yakıt tüketimi 4L
Şimdi sıra Japon arabalarına gelince ve Toyota'dan bahsediliyorsa, o zaman Honda yok olamaz. Bir Toyota ailesine giriş otomobili tanıtıldı, işte Honda'nın orta büyüklükteki amiral gemisi - INSPIRE Hybrid. Otomobil ayrıca, bir 2.0L motor ve çift motordan oluşan bir güç sistemi ile donatılmış, 158kW'lık kapsamlı bir maksimum güce ve 100 kilometrede 4L'ye kadar düşük yakıt tüketimine sahip bir hibrit elektrik sistemi kullanıyor.
Honda'nın hibrit sistemi açıkça Toyota'dan farklı çünkü insanların elinde patentler var ve Honda yalnızca yeni teknolojileri araştırabilir. Brother Quan, motor çalışırken, araç için kinetik enerji sağlamanın yanı sıra, bir jeneratörün başka bir motoru ve aküyü şarj etmesini de gerektirdiğini ve böylece motorun enerjiye sahip olmasını istediğini açıklamak için daha basit bir dil kullanır. Açıkça söylemek gerekirse, Toyota aküyü doğrudan şarj etmek için motora güveniyor ve ardından akü motoru çalıştırmak için çalıştırıyor; ancak Honda, bir röle için ortasına fazladan bir jeneratör koydu. Bir işlemi daha zorlasa da, gerçekten de paradan tasarruf etti. Petrolün rolü. Sonuç olarak, Honda'nın hibrit modeli Toyota Shuangqing'den bir tane daha yakıtlı versiyona sahip.Toyota sadece saf elektrikli ve hibrit modellere sahip.
Roewe RX5 eMAX: 100 kilometrede 1,4L yakıt tüketimi
Roewe markası, boğuk yaratım kategorisine giriyor ... Görünüşe göre yeni enerji teknolojileri konusundaki heyecanını duymamış, ancak sessizce birçok hibrit ve saf elektrikli modeli piyasaya sürdü. Roewe RX5 eMAX, plug-in hibrit modellerin en temsilcisidir.
Roewe RX5 eMAX, 1.5T motor ve sabit mıknatıslı senkron motor ile donatılmıştır. 70 km'lik saf elektrikli seyir menziline ve 100 kilometrede yalnızca 1.4L'lik bir yakıt tüketimine sahiptir. Eşiği yeni geçen bazı modellerle karşılaştırıldığında, daha bilinçlidirler. nın-nin. Bunun en büyük nedeni, 10 vitesli EDU akıllı elektrikli tahrikli şanzımandan kaynaklanıyor. Dişli kutusu, motorun 6 vitesli şanzımanını ve motorun 4 vitesli şanzımanını gerçekleştirebilen çift girişli bir DHT konfigürasyonuna sahiptir.Toplam şanzıman verimliliği% 94'e kadar yüksektir ve enerji dönüşümündeki güç kaybı neredeyse ihmal edilebilir düzeydedir.
Otomobilde ayrıca bir iEM akıllı enerji yönetimi sistemi ve yol koşullarını ve sürücü alışkanlıklarını akıllıca tanımlayabilen ve güç çıkış modunu ve enerji geri kazanım yoğunluğunu otomatik olarak ayarlayabilen ikinci nesil bir HCU hibrit merkezi denetleyici bulunuyor. Basitçe ifade etmek gerekirse, farklı yol koşullarında aracı otomatik olarak en düşük enerji kaybına sahip bir duruma getirerek düşük yakıt tüketimi sağlar. Roewe RX5 eMAX, akıllı teknoloji ile kazanan bir plug-in hibrit araçtır.
Qin Pro DM: Yüz kilometrede 1L yakıt tüketimi
Yurt içinde üretilen yeni enerji modelleri söz konusu olduğunda BYD'den bahsetmek kaçınılmazdır. Bu, yerli yeni enerjinin mutlak efendisidir.Fişli hibrit modellerinin en büyük özelliği, çok güçlü bir güce ve ultra düşük yakıt tüketimine sahip olmalarıdır.
Qin Pro DM, BYD'nin üçüncü nesil DM teknolojisi ile donatılmış, yüksek maliyet performansına sahip A + sınıfı bir otomobil ailesidir. Güç sistemi 1.5T motor, bir P3 motor ve 25kW BSG motordan oluşuyor.Birleşik maksimum güç 228kW, tepe torku 495km ve hızlanma süresi sadece 5.9 saniyedir. Aracın saf elektrikli seyir menzili 53km ve 82km'dir. 82km'lik saf elektrikli seyir menzilinin yakıt tüketimi 100 kilometrede 1L kadar düşüktür. Böylesine güçlü bir güç ve akıl almaz yakıt tüketimiyle, paradan tasarruf etmek ve endişelenmek için en iyi seçim mi?
Bu teknolojinin en kritik kısmı BSG motordur, bu küçük cihaz motor ile motor arasındaki bir yağlayıcıya eşdeğerdir. Sadece marş, hızlanma ve vites değiştirmeyi daha yumuşak hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda motoru rölanti devrinde şarj eder ve sürüş ve frenleme sırasında motor çalışmasının kinetik enerjisini geri kazanabilir.Motor operasyonunun enerjisinin çoğu hibrit modelde boşa harcandığını bilmek önemlidir .
Bu nedenle, aslında Qin Pro DM'nin motoru aracın sürülmesine doğrudan katılamaz.Sadece en ekonomik hız durumunda tutulması gerekir BSG motoru, güç aküsüne güç sağlamak için enerjiyi emer, böylece motor aracı sürer. Bunun motorun enerji tüketimini en üst düzeye çıkarmak olduğu söylenmelidir, bu nedenle 100 kilometrede 1L kadar düşük bir yakıt tüketimi yaratır.
"Araba Bir Çember" in bakış açısı
Ulusal olarak sıralanan ilk on "Car One Circle" a göre, mevcut iki ana akım hibrit sistem aslında geçiş ürünleri, ancak elverişsiz saf elektrikli araçlar ve yakıtlı araçların yüksek yakıt tüketimi sorununu çözüyorlar. Hiç şüphe yok ki, plug-in hibrit modellerin hem güç hem de yakıt tüketimi benzinli-elektrikli hibrit modellere göre önemli ölçüde daha düşük, sonuçta üçüncü bir şahıs tarafından sağlanan elektriğe sahipler. Ancak benzinli-elektrikli hibrit araç, yakıtlı araç ile aynı kolaylığa sahiptir ve şarj edilmesi zaman alıcı olmasına gerek yoktur. Yani nasıl seçim yapacağınız kendi durumunuza bağlıdır.Fişli hibrit modeli seçmenin ön koşullarından biri, park alanınızın olmasıdır.
Son olarak size bir öneride bulunacağım, hibrit model seçerken ilk dikkat edilecek husus yakıt tüketimi olmalıdır.Yakıttan tasarruf sağlayamıyorsa, hibrit model almak mantıklı olmayacaktır. İkincisi, büyük bir marka satın almak, ne de olsa yeni bir teknoloji. Pek çok küçük fabrika teknik olarak gelişmiş değil, körü körüne düşük yakıt tüketiminin peşinde koşuyorlar ve çalışma prensibi belirsiz. O zamana kadar tamiri oldukça zor olacak. Dahası, gazdan en büyük ölçüde nasıl tasarruf edeceğinizi bilmek için Zhongyi modellerinin hibrit prensibini kendiniz bulmanız gerekir.
