Sadece Jiangxi Isuzu'nun Hook Road ve Tengger Çölü'nde seri üretilen bir arabayı sürmeye cesaret edeceği tahmin ediliyor.
"Phoenix Şehri" olarak da bilinen Yinchuan, "Yangtze Nehri'nin güneyindeki balık ve pirinç ülkesi" olarak bilinir. MÖ 221'de, İmparator Qin Shihuang altı krallığı yok ettikten sonra, dünya 36 ilçeye bölündü ve Yinchuan bölgesi Beidi İlçesine aitti. Yıllar sonra, Yinchuan önce Diannong Şehri, ardından Huaiyuan İlçesi oldu ve daha sonra Xixia Hanedanlığı'nın başkenti oldu.
Yaklaşık 1000 yıl geçti Xixia Hanedanı, Moğol demir süvarilerinin seferleri sırasında çoktan ortadan kayboldu ve geride bıraktığı Xixia Kral Mezarı da ebedi bir kuğu şarkısı haline geldi.
Ancak, Batı Xia Hanedanlığı Mezarları'na herkesin ilgisi, "Batıya Yolculuk" un çekim yerine duyduğu sevgiden çok daha az gibi görünüyor. Batı Xia Kral Mezarı'nın yaklaşık 24 kilometre kuzeyinde, Ming ve Qing Hanedanları döneminden kalma iki antik kale kalıntısı vardır: Zhenbeibao'nun ünlü antik kentidir. Antik kentin temelinde, ünlü yazar Zhang Xianliang, onu Zhenbeibao Batı Stüdyoları olarak geliştirdi. Film şehri, eşsiz batı manzarasını iyi gösteren eski kalenin orijinal ıssız, trajik, gerileyen ve yenilmez sahnesini koruyor ve kullanıyor.
Zhang Yimou, Xie Jin, Wang Jiawei ve Stephen Chow burada "Kızıl Sorgum", "Yaşlı Adam ve Köpek", "Kötülük ve Batılı İlaçlar", "Batıya Yolculuk", "Hırsız" gibi birçok yerli ve yabancı film ve televizyon çalışmasını filme aldı. "Yellow River Ballad", "Yellow River Endless Love", "New Dragon Gate Inn", "Cold Against the Water", "Great Dunhuang", "Ateş Dansı ve Sarı Kum" vb.
Antik Zhenbeibao kentinde, sadece birkaç adım ötede tanıdık gölgeler olacak.
Tıpkı film hayranlarının Zhenbei Kalesi'nin filmler için kutsal bir yer olduğuna inandıkları gibi, off-road tutkunlarının kalplerinde de kutsal bir yer var: Helan Dağı'nın güney ucundaki Zhenbei Kalesi ve Kanca Yolu'ndan çok uzak değil.
Kanca Yolunu Geçmek
Toplam uzunluğu yaklaşık 7 kilometre olan Kanca Yolu, İç Moğolistan ve Ningxia'nın iki vilayetini aşıyor.Ming Hanedanlığı Seddi ve Beacon Kulesi gibi birçok kalıntı var. Bölge kayalık bir yapı olduğu için bitki örtüsü yok denecek kadar az, seyrek nüfuslu ve çobanlar otlatmak için dolaşacak, bu nedenle hiçbir zaman geliştirilmedi, ancak yaşamın orijinal değişimlerini koruyor. (Hook's Road ile ilgili hikaye, Mu Si altı ay önce yazdı ve ilgilenen arkadaşlar okumak için burayı tıklayabilir)
Kanca Yolu dense de Mu Si hissinde "Yol" denemez, çünkü hem elinizi hem de ayağınızı kullansanız bile geçmişi geçmek çok zor. Ve olay yerine bizzat gelmezseniz, sadece fotoğraf çekmenin ne kadar tehlikeli olduğunu asla bilemezsiniz.
Mu Siyi, modifiye edilmiş arazi araçlarından geçen diğerlerinden farklı olarak, bu sefer orijinal üretim arabasını herhangi bir değişiklik yapmadan sürdü - Jiangxi Isuzu mu-X (National V).
Bu, 3.0T dizel motora ve 130kW maksimum güce ve 430N · m maksimum torka sahip Aisin 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımana sahip 7 koltuklu zorlu bir SUV. Böyle bir güç, çeşitli karmaşık yol koşullarında hızlanmayı, tırmanmayı veya başa çıkmayı kolaylaştırır.
Elbette böyle bir yerde seyahat etmek istiyorsanız, dört tekerlekten çekiş kabiliyeti şarttır. Mu-X, önden zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş kullanır ve sürücü, gerçek yol koşullarına göre iki tekerlekten çekiş (2H), yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş (4H) veya düşük hızlı dört tekerlekten çekiş (4L) seçebilir.
Bunların arasında, iki tekerlekten çekiş ve yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş, hız saatte 100 kilometrenin altına düştüğünde serbestçe geçiş yapabilirken, etkili bir şekilde geçiş yapmak için düşük hızlı dört tekerlekten çekişin N viteste park edilmesi gerekir.
(Bu resim, Mu Si yardımcı sürücüde otururken ve küçük bir video kaydederken genç bir arkadaştan alınmıştır.)
Ek olarak, mu-X, bir helezon yaylı çift salıncaklı bağımsız ön süspansiyon ve beş bağlantılı, bağımsız olmayan, bağımsız olmayan bir arka süspansiyon köprüsü kullanır, bu da aracın dönüş sırasında yuvarlanmasını azaltır ve tekerlekler de yukarı ve aşağı hareket eder. Kamber açısını otomatik olarak değiştirebilir, dingil mesafesi değişikliklerini azaltabilir, lastik aşınmasını azaltabilir ve yol yüzeyine uyum sağlayarak lastiğin daha geniş bir temas alanına sahip olmasını sağlayabilir. Basitçe ifade etmek gerekirse, "kararlı" ve "güvenilir" dir.
Elbette, mu-X'in süper geçiş performansı, 225 mm'lik minimum yerden yüksekliği ve Dynapro AT-m arazi lastikleri ile ilgisiz değildir.
Bunun Mu Si'nin sektörde on yıldır katıldığı en "zor", en heyecan verici ve en zor ülkeler arası mücadele olduğu inkar edilemez. Yol boyunca korkmuş ve rahatlamıştı. Ancak maalesef bu kadar dar bir dağ yolunda yürürken yan pedallar değişik derecelerde hasar gördü. Aslında, bu da beklenmelidir, başkaları zor olmayan arazi yollarında seyahat etseler bile, önce yan pedalları çıkarmaları gerekir.
Bu birkaç kilometre, Mu Si'nin asla unutamayacağı bir deneyime dönüşecek. Arabayı doğrudan asfaltsız yoldan dağın tepesine sürme hissi basitçe "heyecanlı" olarak tanımlanamaz.
Tabii ki, araba da bizimle "acı çekti". Dışarı çıkarken hala şöyle görünüyor ...
Geri geldiğinde, şöyle oldu ...
Bu "tehlikeli" yolu yalnızca resimler ve metinlerle gerçekten anlamak zor olduğundan, Mu Si de herkes için bir video kaydetti. Okuduktan sonra farklı hissedebilirsiniz.
Video yükleniyor ...
Videoyu izledikten sonra biraz heyecanlandın mı? Tabii ki görmüş olmalısınız, Kanca Yolu'nun yanı sıra çöle de gittik.
Tengger Kumu
Yinchuan'dan batıya, Helan Dağı'nı geçtikten yaklaşık düzinelerce kilometre sonra Tengger Çölü var. Tengger Çölü, kuzeyden güneye 240 kilometre uzunluğunda ve doğudan batıya 160 kilometre genişliğindedir ve toplam alanı yaklaşık 43.000 kilometre karedir ve Çin'in dördüncü büyük çölüdür. Uzun yıllar süren off-road E kahramanları buluşması burada yapılıyor.
Tengri'ye girmeden önce bazı hazırlık çalışmaları yaptık. Birincisi, yeterli yakıt eklemektir. Çöl hızla değişiyor ve "gergin olmamak" için yeterli yakıt var; ikincisi sönmek. Aracın çölde daha iyi kavrama ve pasifliğe sahip olması için lastik basıncını yaklaşık 1.0BAR'a düşürdük; yine sürüş modu 4H'ye ayarlandı.
(Çölü geçmek için havalandırma çok önemlidir)
Bununla birlikte, ekipte iki tekerlekten çekiş modunda çalışan harika insanlar da var. Araba harika olmasına rağmen, bunu yapmanız tavsiye edilmez Sonuçta, herkes Öğretmen Lu Binglong'un becerilerine sahip olamaz. Biliyorsunuz, Lu Binglong bir keresinde mu-X'i 2016 Tower Tour of Towers'ta Manufacturers Cup Şampiyonası ve Bireysel Şampiyona'yı kazanmak için derin bir değişiklik yapmadan kullanmıştı.
Tabii ki, çölde bir grup oluşturmalısınız, böylece tehlike ile karşılaştığınızda beladan daha iyi kurtulabilirsiniz.
Çölde sürüş, bir arabanın pasifliği, gücü ve dört tekerlekten çekiş kabiliyetinin bir testidir. Bu açılardan mu-X'in performansı çok dikkat çekicidir ve her türlü karmaşık yol kesiminin yapılması kolaydır. Böylece güneş gökyüzüne düştüğünde, arkadaşların hala daha fazla düşünceleri vardı.
Tengger Çölü'nde koşmak, Kanca Yolu'nu geçmekten tamamen farklı. Başlangıçta küçük bir korku vardı, ancak görünüşte zor olan birkaç kum yamaçtan mükemmel bir şekilde geçtikten sonra her şey rahatladı. Elbette dikkatli olmalısınız ve tencereye tırmanırken veya fırçalarken gazı göndermemelisiniz.
Dağdan aşağı kaplan
"Yalnız" Walker
Gezinme
gün Uzun zamandır Mu-X
Jiangxi Isuzu mu-X, ilk anlamsızlıktan son ünlem işaretine kadar Mu Si'yi derinden utandırdı. Nitekim mu-X'in ilk bakışta gövdenin büyük olduğu ve dizel motorun biraz daha yüksek ses çıkardığı hissi dışında başka bir his yok. Ancak birkaç gün sonra, gerçekten sürdükten ve sürdükten sonra, Mu Si yeni bir mu-X anlayışına sahip oldu.
Her şeyden önce mu-X, son derece güçlü bir güce, süper pasifliğe ve dört tekerlekten çekiş kabiliyetine sahiptir, bu kesinlikle araba oyuncuları için sahip olmaya değer büyük bir oyuncaktır.
İkincisi, mu-X'in sürüş konforu hayal gücünün ötesinde. Daha önce benzer arazi koşullarında oynarken, yol koşulları bu zamandan daha kolay olsa da, bu arabalara binerken sarsıntılı hisseden insanlar hala karaciğer ağrısı çekiyor ve çok yorgundu. Ancak mu-X böyle hissetmez. Yıkama tahtası yolundan geçmeye devam etsem bile, arabada pek bir şey hissetmiyorum.
Yine mu-X uzayı gerçekten çok büyük 4830 * 1860 * 1830mm uzunluk, genişlik ve yükseklik aynı seviyede rekabetçi ve gövde kapasitesi de gayet iyi.
Yine bu araba çok dayanıklıdır. Ne kadar sıkıntı hissederse hissettirsin, sorun olmayacak.
mu-X çok yavaş ısınan bir arabadır. Onu deneyimlediğiniz sürece, onun iyiliğini bilecek ve onun tarafından derinden etkileneceksiniz. Bu nedenle, test sürüşünden sonra, off-road e-klan moderatörleri ve netizenler tarafından birkaç mu-X yakalandı. Bu, Mu Si'nin gözünde de düşünülemez.
Son birkaç söz
Daha önce de bahsettiğimiz gibi, test ettiğimiz Jiangxi Isuzu mu-X dizel bir otomobil. Şu anda dizel araçlar Avrupa'da çok yüksek bir pazar payına sahip, ancak Çin'de dizel araçlar her zaman politikalarla kısıtlandı.
Örneğin, bu yıl 1 Nisan'dan itibaren Pekin, Tianjin, Hebei, Liaoning, Şangay, Jiangsu, Zhejiang, Fujian, Shandong, Guangdong ve Hainan dahil olmak üzere 11 doğu ili ve şehri yalnızca beş ülkede satılabiliyor. Dizel araçlar; diğer iller sadece Ulusal IV dizel araçları satabilir. Ve Pekin'de dizel binek araçlara ruhsat verilemez.
Böyle bir politika, dizel araçların geliştirilmesi için son derece elverişsizdir. İnsanların geleneksel algısına göre, dizel araçların hepsi dumanlı, gürültülü ve kışın tutuşması kolay değil, ancak teknolojinin ilerlemesiyle bu sorunlar çözüldü. Sırf iki varil petrol iyi olmadığı için kirlilik şapkasını dizel arabanın önüne koyamazsınız?
