Yeni RDX satışa sunuldu. Acura'yı "tuzlanmış" yapacak mı?
Bu yıl, Lexus'un Çin pazarındaki varlığı hızla artıyor.Yüksek kaliteli bir Japon ithal markası Çin'deki popülaritesini artırmaya devam ediyor.Bu açıdan Lexus, Çin pazarında başarılı oldu. Bununla birlikte, Honda'nın yüksek kaliteli markası Acura, sürekli olarak marjinalleştiriliyor. "Acura satışları yeniden düştü" bu yıl kesinlikle yüksek frekanslı bir kelime hazinesi.Zaten yerli olarak üretilen iki CDX ve TLX-L modeli olmasına rağmen, Acura hala karıştırılamıyor.
Neden ise herkesin belirli bir anlayışa sahip olduğuna inanıyorum. Her şeyden önce, CDX "Binzhi Kralı" olarak biliniyor.Özel bir Çin arabası olarak, gereken samimiyetini gösteremedi.Arka burulma kirişli bağımsız süspansiyon, aynı zamanda Q3 ve GLA gibi rakipleriyle aynı seviyede "yüzsüzce yüzleşmesine" izin veriyor. Yani mevcut aylık satışlar sadece birkaç yüz birimdir. İkincisi, TLX-L yurt içinde uzatılmış ve daha samimi bir fiyata sahip olmasına rağmen, 2.4L motor hala rakiplerine aynı seviyede ayak uyduramıyor ve basit iç yapısı kafasını kaldıramıyor. Ona "Uzlaşmanın Kralı" deniyor.
Bugün bahsettiğimiz RDX, Acuranın Çin'de ürettiği üçüncü modeldir.Yakın Guangben gecesinde RDX, 348 bin RMB ile 398 bin RMB arasında değişen ön satış fiyatları ile toplam dört model için kendi ön satış fiyatını açıkladı. Sonra, RDX'in nasıl performans gösterdiğini ve Acura Xianyu'nun ayağa kalkmasına neden olup olamayacağını görelim.
Kuzey Amerika pazarı için bir Japon arabası
RDX'in arka planından kısaca bahsedelim. Acura RDX ile Lexus arasındaki en büyük fark, Lexus'un hem Japon hem de Kuzey Amerika pazarlarında satılmasıdır. Bu nedenle, geliştirilmesi ve konumlandırılması Doğu ve Batı pazarlarını dikkate alacaktır. Talep. Bununla birlikte, RDX esas olarak Kuzey Amerika'da satılan bir modeldir, bu nedenle araştırma ve geliştirme perspektifi daha çok Kuzey Amerikalıları hedeflemektedir.
Amerikalılar tıpkı Amerikan arabaları gibiler, onlar "kaba adamlar", o kadar özel değiller ve o kadar da "seçici" değiller. Acura'dan sorumlu ana kişi bir zamanlar "Kuzey Amerikalıların o kadar seçici olmadığını" söyledi, dolayısıyla işçilik, malzeme ve hatta donanım Geçmişte, Acuranın arabasının Doğuluların gözünde her zaman birçok kusuru vardı.
Neyse ki Acura bu sorunu fark etti.Yeni RDX'i geliştirmeden önce, Çin pazarının ihtiyaçları için bazı dengeler ve ödünleşmeler yapmışlardı ...
Eski moda tasarımı reddedin
Yeni RDX, Acura'nın en son aile tarzı tasarımını kullanıyor.Ön yüzün tamamı çok gergin ve farlar keskin, radikal bir görünüme sahip.Eski tarzdan ve eski moda görünümden tamamen farklı.Genel vücut hatları CDX'e çok benziyor. Kısa bir süre önce yol kenarında bir CDX ile karşılaştım.Dürüst olmak gerekirse, bu tür bir tasarım benim favorim ve radikal ile tuhaf arasındaki dereceyi iyi anlıyorum.
Daha önce, eski RDX'in iç tasarımı herkesin şikayet etmesi en zor olan alandı, bu nedenle yeni RDX, iç mekanda büyük değişiklikler yaptı. Süspansiyonlu merkezi kontrol ekranı daha şık bir tasarıma sahip ve üç kollu direksiyon simidi de iç mekanın sportif atmosferine katkıda bulunuyor. Ancak merkezi kontrol alanında yoğunlaşan çok sayıda fiziksel düğme sizi rahatsız edebilir Sonuçta artık arabanın fiziksel düğmeleri azalmakta ve yerini dokunmaya bırakmaktadır. Bununla birlikte, pratiklik büyük ölçüde azalacaktır, bu nedenle RDX'in bu tasarımının iyi veya kötü olup olmadığı, hangi açıdan başladığına bağlıdır. Ek olarak, yeni RDX'in iç kısmının işçiliği ve malzemeleri büyük ölçüde iyileştirildi, dikişler çok zarif ve yumuşak ambalaj malzemesi çok iyi hissettiriyor.
Gövde boyutu açısından bakıldığında, yeni RDX'in performansı bir şekilde beklenmedik bir durum Gövde boyutu 4752/1926 / 1668mm.Aynı seviyedeki ana X3 ve GLC modelleriyle karşılaştırıldığında, hem uzunluk hem de genişliğin avantajları var, ancak dingil mesafesi sadece 2750 mm, ki bu rakipten uzak. Sadece biraz daha küçük değil. Ama sürüş alanı açısından, hala arka sırada 180 kişilik bir adam olmanın bir sakıncası yok, bunun için fazla endişelenme.
"Sert çekirdek gücünün" birçok önemli özelliği var
Yeni RDX'in görünümündeki ve iç kısmındaki büyük değişikliklere ek olarak, donanımda da yeni modellerin birçok özelliği var. Güç açısından, yeni RDX, maksimum 265 beygir gücü, 380 Nm maksimum tork ve 10AT dişli kutusu ile K20C5 kodlu 2.0T motor ile donatılmıştır.
Tabii ki, Japon arabalarının turboşarjlı motorlara geçmesi için kendinden emişli birçok toz itici güçtür, ancak bu 2.0T motorun olağanüstü renk öğretimi sayesinde, güç çıkışı bariz bir turbo müdahalesi hissetmez ve genel çıktı nispeten doğrusaldır. , Ve güç rezervi çok fazla, bu aynı seviyede ana akım seviye. 10AT şanzıman sadece çok sayıda vitese sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda vites değiştirme mantığı da çok açık, vites değiştirme hızı da çok hızlı ve varlığı neredeyse algılanamaz.
Ek olarak, yeni RDX bazı modellerde dördüncü nesil SH-AWD kontrol sistemi ile donatılmıştır.Bu, "Honda Dafa" için önemli bir araştırma ve geliştirmedir ve yeni otomobilin önemli bir satış noktasıdır. SH-AWD kontrol sistemi, torkun% 70'ine kadarını arka aksa iletebilir ve gücün arka tekerlekler arasında% 0-100 arasında serbest dağıtımını gerçekleştirebilir.
Genel olarak bakıldığında, yeni RDX donanımı 2.0T + 10AT + SH-AWD gerçekten çok çekici ve şekil tasarımı fena değil Acura'nın üç yerli modeli arasında en yakın lüks ürün ve başarı potansiyeli var. Aynı zamanda, yeni RDX top modelinin satış öncesi fiyatı sadece 400.000 olup, en büyük samimiyetini gösterdiği kabul edilebilecek resmi satıştan sonra indirim yapılacak. Ancak markanın yeterince gürültülü olup olmadığı da yerli tüketicilerin çok endişelendiği bir nokta ... Bu nedenle, pazarlama sonrası çalışmalar iyi yapılırsa, yeni RDX Acura tuzlu balıkları tersine çevirebilir.
