Bombacı kazanma teorisi, II.Dünya Savaşı'ndaki stratejik bombalamanın kısa bir tarihi
Stratejik bombalama, çok sayıda bombardıman uçağının düşmanın uçaksavar topçu ateş gücü ağının ablukasını yüksek irtifadan kırmak için büyük bir hava oluşumu oluşturması ve düşman ülkenin arka şehirleri ve endüstriyel üsleri gibi stratejik hedeflere uzun menzilli hava saldırıları gerçekleştirmesi anlamına gelir. Böylelikle, düşman ülke halkının çok sayıda sivil zayiat vererek savaşı sürdürme güvenini ve iradesini yok edebilir, düşman ülkenin endüstriyel tesislerini yok ederek, düşman ülkenin savaş potansiyelini zayıflatabilir, böylece direniş ve teslimiyetten vazgeçip nihayetinde tüm savaşı kazanabiliriz.
Birinci Dünya Savaşı'nda, savaşın her iki tarafı, diğer tarafın derinliklerindeki askeri ve sivil hedeflere saldırmak için hava gemileri veya bombardıman uçakları kullandı ve stratejik bombalamanın başlangıcı oldu.
Almanya, I.Dünya Savaşı'nda stratejik bombardımanı ilk uygulayan ülke oldu. Daha sonra İspanya İç Savaşı sırasında, kasabalara büyük çaplı hava saldırıları da gerçekleştirdi, ancak pek pratik sonuç alamadı. Ayrıca Naziler, silahlarını yeniden düzenleme sürecinde "yıldırım savaşı" teorisine odaklandılar, bu nedenle, sınırlı kaynaklar göz önüne alındığında, hızlı, çok amaçlı orta bombardıman uçaklarının geliştirilmesine öncelik verdiler ve saldırıyı zırhlı kuvvetlerle koordine ettiler.
Sovyetler Birliği ve Japonya da sırasıyla İspanya İç Savaşı, Japon-Sovyet sınır çatışması ve Çin-Japon Savaşı deneyimlerinden yola çıkarak, stratejik bombardımanı ikincil bir konuma yerleştirirken, kara ve deniz operasyonlarına taktik destek sağlamak için havacılığın kullanımına odaklandı.
Boğaz boyunca güçlü bir donanma ve doğal tehlikelerle, ancak Alman hava tacizinden muzdarip olan İngilizler, kişisel acılarından uzun menzilli bombalamanın gücünü fark etti ve ilk bağımsız hava kuvvetleri, ana görevi olarak stratejik bombardımanı kurdu.
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra askeri ve siyasi liderler arasında bir süre "bombardıman uçakları yenilmezdir" kavramı hakim oldu. Uzun süredir Kraliyet Hava Kuvvetleri Kurmay Başkanı olarak görev yapan Hugh Trenchard, Bağımsız Hava Kuvvetlerinin stratejik görevinin, kuvvetlerini düşmanın arka kısmındaki önemli hedeflere yoğunlaştırmak, rakibi savunma ile meşgul olmaya zorlayarak hava üstünlüğü kazanmak ve operasyonlarını maddi ve manevi olarak yok etmek olduğuna inanıyor. kabiliyet.
İngiltere'nin büyük uçaklar geliştirme geleneği vardı.Uzun menzilli bombalama yeteneklerine olan talep ve Almanya'nın askeri genişlemesi ve hazırlıklarının getirdiği baskı, II.Dünya Savaşı patlak verdiğinde çeşitli ağır bombardıman uçakları üretmelerine izin verdi.
ABD Hava Kuvvetlerinin kurucusu William Mitchell ve diğer kıdemli subayların aktif terfisi ve uluslararası durumdaki değişikliklerle, ABD hava gücünün bir zamanlar yavaş gelişen gelişimi niteliksel bir sıçrama yaptı. 1920'de kurulan Amerikan Havacılık Kolordusu Taktik Okulu, Mitchell'in "hava savunma teorisi" düşüncesini miras aldı ve geliştirdi. Düşman endüstriyel sistemlerini sürekli olarak hassas bir şekilde bombalamak için bombardıman gruplarının kullanılmasının savaş zamanı üretim kapasitesini yok edebileceğine ve ekonomik ve ekonomik hasara neden olabileceğine inanıyor. Sosyal kaos, böylece savaşı kazanır.
"Hava savaş gemisi" konseptine uygun olarak tasarlanan bombardıman uçağı, yeterli uçuş hızı ve irtifasına, uygun koruyucu zırhına ve güçlü savunma ateş gücüne sahip olacak.Sıkı bir oluşum oluşturduktan sonra, herhangi bir engellemeyi refakatsiz halletmek yeterli olacaktır. Büyük filoların bu hassas bombalama teorisi, geniş kapsamlı bir etkiye sahip ve sonunda ABD Ordusu Hava Kuvvetlerinin, bağımsız bir hava kuvveti olmayan stratejik saldırı yeteneklerine sahip bir hava kuvvetine dönüşmesine yol açtı.
II.Dünya Savaşı'nın tam ölçekli salgını, çeşitli savaş teorilerini test etmek için en iyi fırsatı sağladı, özellikle Du Hei'nin "havada galibiyet" taraftarları denemeye istekli. Ancak savaşın seyri kimsenin beklediği bir modelde gelişmedi, en çok dikkat çeken üç büyük ölçekli stratejik bombalamada kaybedenler ölümcül hatalar yaptı ve galipler çeşitli hatalar nedeniyle defalarca aksilikler yaşadı ve ağır çabalar gösterdi. Fiyat.
Polonya ve Batı Avrupa'yı fethettikten sonra Hitler, Britanya'nın direnme iradesini parçalamak, onu Almanya ile barışmaya zorlamak ve en azından denizler arası iniş operasyonları gerçekleştirmek için hava üstünlüğü elde etmek için stratejik bombardımanı kullanmayı umuyordu. 1940'taki Britanya Savaşı'nın başlangıcında, Almanlar İngiliz hava üslerine baskın yapmak için bombardıman uçakları kullandılar ve aynı zamanda, İngiliz hava kuvvetlerini tamamen ortadan kaldırmak amacıyla önlenen İngiliz uçaklarını cezbetmek için eskort savaş uçakları kullandılar.
Luftwaffe, niceliksel bir avantaja sahip olmasına ve rakiplerine büyük baskı getirmesine rağmen, daha büyük kayıplar yaşadı, ancak orijinal plana ulaşmak zor. Bunun ana nedeni, seçilen bombalama hedeflerinin çok sayıda ve dağınık olması ve kilit havalimanını felç edememesidir. Eskorttan sorumlu olan Bf 109 sınırlı bir menzile sahip ve uzun vadeli hava muharebesi yapamıyor. Garip Bf 110 iki koltuklu aracın İngiliz avcı uçaklarından korunması zordur. Örneğin, 15 Ağustos'ta Almanya'nın 5. Hava Kuvvetleri, çeşitli tiplerde 134 uçak gönderdi ve 26'sı düşürüldü.Hasar oranı% 20'ye kadar yüksekti ve ancak bu savaştan çekilebilirlerdi.
Öte yandan, yerel operasyonlardaki İngiliz Hava Kuvvetleri, radar ağının rehberliğinde, yerel bir avantaj oluşturmak için farklı grup düşman uçaklarını ayırmak ve durdurmak için sırayla alabilir ve önce eskort avcılarını cezbettikten sonra bombardıman uçaklarını kuşatabilir. Alman ordusu, İngiliz ordusunun inatçı direnişi altında daha sonra taktiklerini kilit grevleri uygulamak için ayarlamış ve eskort çabalarını artırmış olsa da, bombalama etkisi hala kendi kayıplarıyla orantılı değildi.
Eylül ayı başlarında Hitler, İngiliz ekonomisini ve moralini bozma umuduyla stratejisini Londra ve diğer büyük şehirleri bombalamaya yoğunlaşacak şekilde değiştirmeye karar verdi. İngiliz kentine verilen büyük hasara rağmen, halihazırda arka arkaya zayıf olan İngiliz savaş kuvvetlerine değerli bir mola verildi. Dinlenme ve ikmalden sonra savaş gücü zamanında restore edildi. Sadece 15 Eylül'de 60 düşman uçağı düşürüldü.
Başka bir ağır hasarın ardından Luftwaffe, gece hava saldırılarına geçmek zorunda kaldı. Ancak, radyo seyrüseferinin engellenmesi nedeniyle, İngiliz tarafının giderek sertleşen hava savunma sistemi karşısında kazanmak hala zor. Birleşik Krallık'a iniş için "Deniz Aslanı Planı" defalarca ertelendi ve sonunda hazırlanması gerekiyor. Sovyetler Birliği'ni işgal etti ve pes etmek zorunda kaldı.
Almanya'nın yenilgisi, öncelikle yanlış komuta stratejisinden kaynaklanıyordu ve ikincisi, İngiltere'nin direnişini hafife alıyordu Luftwaffe, hem kuruluşunda hem de ekipmanında stratejik bombardımana devam etmeye hazır değildi.
Gerçek stratejik bombardıman uçaklarının bulunmaması nedeniyle Almanlar, yalnızca orta ve yetersiz menzil, mühimmat kapasitesi ve savunma kabiliyetine sahip pike bombardıman uçakları kullanabildiler, ayrıca hava üstünlüğünü ele geçiremediler ve sonuç olarak tüm kampanya boyunca binlerce bombardıman uçağını kaybettiler. Bazı savaşçıların bombalama olayına katılmak için bomba yerleştirme ihtiyacına gelince.
Rakiplerine çok fazla zarar vermesine rağmen Almanya daha da kârsızdı, artık böyle bir hava saldırısına devam edemiyordu. Daha sonra Britanya'ya saldırmak için bombardıman uçakları yerine sadece V-1 ve V-2 roketlerini kullanabiliyordu. O sırada Nazilerin sonu gelmişti. .
Savaş patlak vermeden önce İngiltere, Almanya'ya karşı 16 hava muharebe planı oluşturdu: Ana fikir, stratejik engelleme yoluyla hızlı bir şekilde kazanmak, yani rakibin siyasi ve ekonomik merkezlerini ve ulaşım merkezlerini bombalamaktı.
İngiltere savaşın ilk günlerinde anavatanına çekildiğinde, yalnızca bombardıman kuvvetleri Almanya'ya karşı koyabilirdi. Britanya Muharebesi kızışırken, Britanya da Berlin'e ve diğer yerlere misilleme amaçlı hava saldırıları düzenlemek için birkaç grup bombardıman uçağı gönderdi. Hitler'in sinirlerini uyandıran ve Luftwaffe'ye bombalamanın odağını değiştirmesini emreden bu hareketti, ancak zafer ve yenilgi dengesini rakibe çevirdi, bu da stratejik bombardımanın psikolojik etkisinin hafife alınamayacağını gösteriyor.
Almanya, saldırgan öncülüğünü Sovyetler Birliği'ne çevirirken, İngiltere tam ölçekli bir stratejik bombalama operasyonu başlattı. Bununla birlikte, 1941'in başına kadar, İngiliz Hava Kuvvetleri, çoğu çift motorlu model olan sadece 400 bombardıman uçağına sahipti ve Luftwaffe'nin yenilgisine neden olan aynı sorunlarla karşı karşıya kaldı.
18 Aralık 1939 gibi erken bir tarihte, refakat edilmeyen 22 İngiliz "Wellington" bombardıman uçağı Helgoland Körfezi üzerinde 15'i düşürülmüş veya ağır hasar görmüş düşman uçaklarıyla karşılaştı. Bu tür acı dersler, bombardıman uçaklarının savaşçılarla yalnızca hız ve ateş gücüne dayalı olarak savaşabileceğine inananların üzerine soğuk su döktü ve bu nedenle İngiliz bombardıman uçaklarının faaliyetleri gece hava saldırılarına kaydı.
Navigasyon ve bombalama hedefleme teknolojisindeki eksiklikler nedeniyle, Almanya'nın Ruhr bölgesi ve diğer sanayi merkezleri ve ulaşım merkezleri üzerindeki bombalama etkisi çok zayıftı. 1940'ın sonunda, İngiliz hükümeti Alman şehirlerine "alan bombalaması" yapmaya ve bombardıman kuvvetlerinin genişlemesini hızlandırmaya karar verdi. Dört motorlu "Sterling", "Halifax" ve "Lancaster" ağır bombardıman uçakları art arda İngiliz Hava Kuvvetleri ile donatıldı ve Almanya'nın derinliklerine saldırmaya başladı. Ancak hava saldırılarının ölçeğindeki artış kayıpları da artırdı.
Kasım 1941'de bir gece hava saldırısında, 392 İngiliz bombardıman uçağından 37'si Alman uçaksavar topçuları ve savaş uçakları nedeniyle geri dönemedi ve hasar oranı% 10'a yakındı. Yılın son dört ayında İngiltere 526 bombardıman uçağı kaybetti ve Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin morali ciddi şekilde bozuldu ve stratejik bombalama operasyonlarının düşük bir düşüşe geçmesine neden oldu.
Bombardıman pilotu Arthur Harris, Şubat 1942'de bombardıman karargahının başına geçtikten sonra, bombardıman kuvvetinin inşasını ve "alan bombalama" taktiklerinin geliştirilmesini şiddetle destekledi. Bombardıman uçaklarının sayısı hızla arttı ve yeni navigasyon ve konumlandırma sistemleriyle donatıldı. Stratejik bombalama başladı. Dönüm noktası.
Mayıs ayından itibaren Harris, bir dizi "bin uçak bombalaması" düzenledi. Sonuçlar önemli olmasa da, hasar oranı düşmüş ve sonraki büyük ölçekli bombalamalar için de birikmiş deneyim. Ancak bu dönemde Alman hava savunma kuvvetleri, özellikle gece önleyicilerinin savaş kabiliyetleri de giderek gelişiyordu, uçaklar sadece radarlarla değil, aynı zamanda yer radarları ve ışıldaklarla daha yakından koordine ediliyordu. İngiliz uçakları, hedefi doğrulamak için genellikle ay ışığının aydınlattığı açık bir gecede gönderilmek zorundadır, bu da tespit olasılığını artırır. Yılın ikinci yarısında, İngiliz bombardıman uçaklarının hasar oranı% 5'in üzerine, hatta bazen% 10'un üzerine çıktı, bu da hiçbir hava ekibinin rotasyona girmeden önce 30 savaş görevini tamamlamayı umamayacağı anlamına geliyordu.
Buna cevaben, İngiliz Hava Kuvvetleri bir yandan tacizi kontrol altına almak için birlikler tahsis ederken, diğer yandan bombardıman rehberlik teknolojisini ve elektronik karıştırma yeteneklerini geliştirmek için adım attı ve iki tarafın gece savaş yöntemleri sürekli olarak geliştirildi.
1943'ün başlarında, Kazablanka'nın emirlerine göre, İngiltere ve ABD, Almanya'ya karşı ortak bir bombalama saldırısı başlatacaktı. İngiltere, Alman halkının moralini ve direnişini yok etmek için şehirlere gece hava saldırılarında ısrar etti. Ruhr bölgesi, Hamburg ve Berlin'e bir dizi büyük çaplı hava saldırısı başlattı ve radarı sıkıştırmak için kalay folyo kullanmaya başladı ve aynı zamanda mükemmel performans gösterdi. "Sivrisinek" dövüşçüleri voleybolu durdurur.
Bu amaçla, Almanyanın önlemleri, hava savunma erken uyarı ağını güçlendirmek, radar algılama teknolojisini ve daha esnek "yaban domuzu safari" taktiklerini benimsemek, bombardıman grubunun üzerine işaret fişekleri yerleştirmek ve bombardıman uçaklarının altından çapraz olarak yukarı doğru ateş edebilen uçakları kullanmak dahil olmak üzere gece önleme yeteneklerini iyileştirmektir. Topçu, İngiliz uçakları için ciddi bir tehlike oluşturan sinsi bir saldırı vb.
Bununla birlikte, İngiliz ve Amerikan hava kuvvetlerinin sürekli birleşik saldırıları altında, Almanya'nın hava savunma kuvvetleri düşüyor. Haziran 1944'te Normandiya çıkarma öncesinde ve sonrasında gece gökyüzünde kanlı bir savaşın ardından, Avrupa üzerindeki stratejik hava üstünlüğü Müttefik kuvvetlerin eline geçmişti. İngiliz Hava Kuvvetleri bile gün içinde "bin uçak bombardımanı" düzenleyebiliyordu.
ABD Ordusu Hava Kuvvetleri Almanya'nın bombalanmasına katıldığında, Almanya'nın savaş potansiyelini yok etmek için endüstriyel vücut serisini birincil hedef olarak savundu. Gelişmiş "Norton" bombalama nişangahları ile donatılmış olan ABD ordusu, hedefe hassas bombardımanla ulaşılabileceğine inanıyor, ancak bunun gün boyunca güzel havalarda gerçekleştirilmesi gerekiyor.
İngiliz meslektaşları, günlük bombalama tehlikesini kanıtlamak için uzun süredir acı deneyimler kullanmış olsalar da, ABD ordusu, güçlü ateş gücü ile donatılmış bombardıman oluşumlarının kendini savunma yeteneklerine hala tam olarak güveniyor.
Amerikan B-17 "Uçan Kale" ve B-24 "Kurtarıcı" filoları ilk kez Batı Avrupa üzerinde göründüğünde, her bombardıman uçağında 10'dan fazla ağır makineli tüfekten oluşan şiddetli ateş ağı rakip için bir sorun teşkil ediyordu. Ancak, bombardıman uçakları, önleme karşısında yalnızca pasif savunuculardı.Alman önleme pilotları, bombardıman uçağının daha zayıf cephesine saldırmak veya oluşumun en dış çevresine konsantre olmak için hızlı bir şekilde yüksek isabet oranına sahip bir kafa kafaya saldırı taktiği kullanma fırsatı buldular. Bombardıman uçakları, öldürme etkisini iyileştirmek için büyük kalibreli toplar ve havadan havaya roketlerle donatılmıştır ve bombardıman uçakları teker teker dağıtılır ve avlanır.
İklim koşulları, Alman işgali altındaki bölgelerin derinliklerindeki hava saldırılarını da olumsuz etkiliyor.Avrupa'daki güneşli ve daha az bulutlu hava, Almanların ABD filosunun zamanını, rotasını ve hedeflerini tahmin etmeleri ve askerleri zamanında seferber etmeleri için elverişli olan bombalama için uygun zaman ve yeri kısıtlıyor. ABD ordusunun kayıplarının fırlamasına neden olan müdahale. Örneğin, 1 Ağustos 1943'te Ploiesti petrol sahasını bombaladıklarında 177 B-24 düşürüldü ve 56'sı düşürüldü; 17'sinde 376 B-17'ler Schweinfurt ve Regensburg'u ayrı ayrı bombaladı ve 84'ü vuruldu. Ekim ayında yapılan ikinci saldırıda 62 uçak daha kaybedildi ve gönderilen uçağın% 21'ini oluşturdu.
Acımasız gerçekler, güvenilir koruma olmadan bombardıman gücünün bu kadar yüksek savaş hasarına dayanamayacağını gösteriyor. ABD ordusu, bombardıman uçağının başının kendini savunma ateş gücünü güçlendirerek, saldırı sırasında yanıltarak, rotayı değiştirerek ve elektronik müdahale kullanarak kayıpları kısmen azalttı. Ancak gündüz operasyonlarında ısrar etmek istiyorsanız, eskort gücünü artırmak en temel yoldur.
Bu nedenle ABD ordusu, bazı bombardıman uçaklarını 16 ila 30 makineli tüfekle donatılabilen silahlı eskortlara dönüştürmeye çalıştı, ancak hareket kabiliyetleri çok zayıfladı ve onlara sonuna kadar eşlik edilemez. Müttefik kuvvetlerin mevcut savaşçıları arasında, İngiliz "Spitfire" ve "Hurricane" yalnızca İngiliz Kanalı yakınlarında yanıt verebilir ve ABD P-38 "Yıldırım" hava muharebe kabiliyeti tatmin edici değildir.
Daha iyi performans gösteren P-47 "Thunderbolt", yardımcı yakıt tanklarıyla Almanya sınırına uçabilir, ancak Alman savaş uçakları kıyı şeridi boyunca havalanacak ve önlenecek, P-47'yi yardımcı yakıt tanklarını buluşmak için önceden terk etmeye zorlayacak ve refakat mesafesi büyük ölçüde kısalacak. 1944'ün başlarına kadar, mükemmel menzil ve performansa sahip P-51 Mustang'in çok sayıda konuşlandırılması, ABD bombardıman uçaklarının güvenliği önemli ölçüde değişmişti. P-51 formasyonu sadece tam bir eskort sağlamakla kalmaz, aynı zamanda düşman uçaklarını onları yok etmek için aktif olarak cezbederek bombardıman uçaklarının ilerlemesi için engelleri ortadan kaldırır.
Doğu'da, Japonya'nın ABD tarafından stratejik bombardımanı Haziran 1944'e kadar başlamadı. Şu anda, B-29 "Süper Kale" bombardıman uçağı yalnızca Hindistan'dan güneybatı Çin'deki bir havaalanına uçabiliyor, yakıt ve mühimmat ikmali yapabiliyor ve ardından Japonya'nın bazı bölgelerine saldırabiliyordu. Ağustos ayında ABD ordusu, tüm Japonya topraklarını daha yakın bir mesafeden bombalamak için büyük oluşumlar düzenlemeden önce Pasifik Mariana Adaları'nı bir üs olarak işgal etti.
İlk başta, B-29 gündüz yüksek irtifa bombardımanını da kullandı, ancak güçlü hava akımlarından ve bulutlardan etkilendi ve bombalama etkisi iyi değildi. Japonya yalnızca en iyi savaşçıları ve pilotları savaşmak için anavatanında yoğunlaştırmakla kalmadı, aynı zamanda Iwo Jima'dan kalkan Japon uçakları da B-29'ları gidip gelirken yakaladı.
Yolculuk çoğunlukla açık denizde olduğu için zorunlu iniş veya paraşütle atlamada uçağı kurtarmak zordur.B-29'a yapılan hemen hemen her hava saldırısının kayıp oranı,% 5'lik tolere edilebilir sınırı aşarak mürettebatın moralini ve verimliliğini etkiler. Mart 1945'e gelindiğinde, ABD ordusu gece düşük irtifadan saldırıya geçti ve Japonya'ya yangın çıkarıcı ateşle saldırdı. Iwo Jima yakalandığında, aynı zamanda bombardıman uçakları ve eskort savaşçıları için bir geçiş üssü sağladı ve bu da B-29'un ortalama hasar oranını% 2,2'ye düşürdü.
2. Dünya Savaşı'ndaki stratejik bombalama muazzam hasara neden olurken, saldırganlara da ağır kayıplar vermiştir. Avrupa savaş alanında, İngiliz ve Amerikan hava kuvvetleri 1.44 milyon bombardıman uçağı gönderdiler ve 20.000 uçak kaybetti, bombardıman uçaklarının ortalama ömrü sadece 160 gündü. Eylemde öldürülen uçak mürettebatı sayısı 100.000'e ulaştı ve zayiat oranı, tüm hizmetler ve silahlar arasında en yüksekler arasındaydı ve diğerleri yakalandı.
Düşmanın uçaksavar topçuları ve savaş jetlerine ek olarak, bombardıman uçaklarının kazaları ve kaza sonucu yaralanmaları da kayıplara neden oldu. Havaya büyük bir filo monte edildiğinde, görüş zayıfsa, çarpışması kolaydır.Ağır bir hava savaşında, sinirli bir makineli tüfek atıcı kaçınılmaz olarak yakındaki bir dost uçağı vurur ve patlayan veya kontrolü kaybeden bir uçak, filoya zarar verebilir. Diğer üyeleri
Savaştan önce, Du Heinin "hava üstünlüğü" teorisinden etkilenen birçok kavramın gerçek savaşta tek taraflı ve yanlış olduğu kanıtlandı. Örneğin, bombardıman uçaklarının teknik göstergeleri ve savaş performansı savaşçılardan daha iyi, hava savunması boş ve etkisizdi ve siviller uzun süreli bombalamaya dayanamazdı. .
Du Hei bir keresinde bombardımanın yol gösterici ilkesinin hedefin tek bir saldırıda tamamen yok edilmesi gerektiğini öne sürmüştü. Aslında bombacının yükü, bomba gücü ve bombalama doğruluğu bu gereksinimleri karşılayamıyor. Tekrarlanan bombardıman yapılması gerekiyor. Kendi kendini kaybetme olasılığı.
Uzun süren bombalama çok fazla insan gücü ve malzeme kaynağı tüketti.Saldırgan ve savunma tarafları, bir taraf çökene kadar uzun bir yıpratma savaşı ve genel bir savaş haline gelen bilimsel araştırma düzeyinde, üretim verimliliği, organizasyon yetenekleri ve taktik uygulamada kapsamlı yarışmalara katıldı.
Japonya'nın Hiroşima ve Nagazaki'deki atom bombalarının patlaması, stratejik bombalamanın hızlı bir savaşta rol oynayacağını gösteriyor gibi görünüyor, ancak Soğuk Savaş ortamında, yıkıcı nükleer silahlar yalnızca caydırıcılık için caydırıcıdır. Kore Savaşı ve Vietnam Savaşı'nda, Amerika Birleşik Devletleri bariz hava üstünlüğüne sahip olmasına rağmen, yalnızca sınırlı bombalama yapabiliyordu.Stratejik bombardıman uçakları çoğunlukla taktik harekatlarda kullanılıyordu ve kayıplar nispeten küçüktü ama savaşı kazanamadılar. Hassas güdümlü silahların ortaya çıkmasına kadar geleneksel savaş modeli değişti. "Cerrahi" hassas vuruşlar yalnızca kendi kayıplarını azaltmakla kalmadı, aynı zamanda savaşın başarısını veya başarısızlığını doğrudan belirleyerek savaş etkinliğini daha önce görülmemiş bir düzeye çıkardı. Stratejik bombalama teoriden pratiğe girdi. Yepyeni bir aşamaya.
