Araçların İnternetinin gerçekten sanayileşmesine yardımcı olmak için Huawei, otomotiv endüstrisine üç ana standart önermektedir.
Standardizasyon, ölçek, sanayileşme ve ağa bağlı akıllı araçlar gibi üç ana sorun nasıl çözülür?
Huawei'nin Kablosuz Standartlar Departmanı başkanı ve akıllı ağa bağlı araçlar için standartlar ve düzenlemeler başkanı Wan Lei, 6. Uluslararası Akıllı Bağlantılı Araç Teknolojisi Yıllık Konferansı'nda Huawei'nin Araçların İnternetine ilişkin düşüncesini açıkladı.
"Yalnızca Araçların İnternetini yaparsak, ancak gelecekte akıllı ve bağlantılı araçların derinlemesine entegrasyonuna hazırlanmazsak, otonom sürüşün sanayileşmesi çok geç olacaktır. Üstelik, bu, insanları sürüşten kurtarmaktan veya daha iyi performans dahil olmaktan kaynaklansın Akıllı ulaşımın sosyal faydaları açısından bakıldığında, aslında genel değeri tam olarak yansıtamazlar. "
Araçların İnterneti ve akıllı bağlantılı araçların derinlemesine entegrasyonunda iyi bir iş çıkarabilmek için Huawei ayrıca tüm otomotiv endüstrisine "aynı yol üzerindeki arabalar, metin içeren kitaplar ve etik kurallarına" ilişkin üç ana standardı önerdi.
Tarihte altı ülkenin birleşmesinden sonra Qin Shihuang tarafından alınan üç reform önlemi "Arabalar aynı yolda, kitaplar aynı yazıda ve kitaplar aynı yolda". Wan Lei, bu cümleyi Huawei'nin akıllı ağ bağlantı standartları anlayışını karşılaştırmak için kullanıyor.
Wan Lei, akıllı bağlantılı otomobillerin sanayileşmesinin temelinin aslında bu üç standartta başarılı olmak olduğunu söyledi:
-
"Aynı yol üzerindeki arabalar", dijital trafik haritaları, birleşik mesaj toplama ağı oluşturmaktır;
-
"Kitap Tongwen", Çin'in ITS dijitalleşmesini sağlamak içindir;
-
"Aynı ilke" kanunlar, düzenlemeler ve standartlardan oluşan birleşik bir sistem oluşturmaktır.
Bu parçalar iyi yapılabilirse, akıllı ulaşım ve akıllı sürüşün derin entegrasyonunun elde edilebilmesi beklenir.
Yeni bir dijital trafik haritası oluşturun
"Aynı yol üzerindeki arabalar", farklı ülkelerdeki farklı genişlikteki vagonların dingil mesafelerinin ve şeritlerinin birleştirildiği anlamına gelir.
Huawei'ye göre, günümüzde "farklı yollar" esas olarak, yükseklik ve genişlik kısıtlamaları, belirsiz işaretler, kesişme bölümleri (hızla birleşme ve dönüş), su kamyonları ve sosyal araçlar gibi karayolu altyapısının karmaşıklığı ve çeşitliliğinde kendini gösteriyor. Karma trafik, tramvay ve yolcu arabaları, gelgit şeritleri vb.
Böylelikle böylesine karmaşık bir yol, otonom araçlara zorluklar getirecektir. Peki, aynı yol üzerindeki arabaların dinamik yolların gerçek zamanlı yönetimini gerçekleştirmesini nasıl sağlayabiliriz?
Wan Lei, son derece akıllı otomobiller için dijital yörüngelerin sağlanabileceğine ve tüm bunların yeni nesil "aynı yol üzerindeki arabalar" dijital haritası tarafından taşınması gerektiğine inanıyor.
Diğer bir deyişle, "aynı yol üzerindeki arabaların" görevi, dijital trafik haritalarından oluşan bir ağ oluşturmaktır.
Örneğin, yüksek hassasiyetli haritanın, barikatlar durumunda gerçek zamanlı yönetimi sağlayıp sağlayamayacağı, yüksek hassasiyetli harita araç için sanal bir şerit hattı sağlayabilirse, bu, otomatik araç tanımlama ve trafik izleme planlaması için son derece yararlı olacaktır.
Buna ek olarak, yol işaretlerinin net olmadığı veya hatta hiç işaret olmadığı durumlarda, yüksek hassasiyetli harita aynı zamanda statik ve yarı statik olarak karşılık gelen işaretleri de sağlayabilir.
Her şeyden önce temel yol, standart yolun esas olarak temel unsurudur.
Trafik kontrol departmanına gelince, öncelikle yapılandırılmış yollar ile yapılandırılmamış yollar arasında ayrım yapın.Yapılı yollar gibi, iki yönlü yolları izole etmek daha mı iyidir? Yapılandırılmamış yollar, trafik ışığı işaretlemeleri ve yol çitlerinin standardizasyonu dahil yolun bazı temel unsurlarını standartlaştırmayı da düşünmelidir.
İkinci olarak, ulaşım ağı temel olarak temel yol tesislerinin dijitalleştirilmesidir.
Örneğin, ulaşım altyapısı yol tesislerinin sayısallaştırılması düşünüldüğünde, temel yol bölümlerinin, kavşakların ve statik işaretlerin de sayısallaştırılması gerekmektedir.
O halde, akıllı ulaşım esas olarak dinamik trafik izleme ve yönetimidir.
Aslında sabah ve akşam zirve noktalarında trafik dinamik olarak değişiyor Trafik ışıkları, daha akıllı trafik dağıtımı ve büyük ölçekli yaya trafiğinin erken uyarısı için kullanılır. Geçici barikatlar, gel-git şeritleri vb. Hatırlatmalar da dahil olmak üzere dinamik trafik denetimi herkese hizmet sağlamak için kullanılabilir.
Çin'de ITS'nin dijitalleşmesini sağlayan birleşik araç-yol işbirliğine dayalı mesaj toplama
"Metinli Kitap" -birleştirilmiş bir mesaj koleksiyonu.
Wan Lei, "Shu Tongwen" in araba-araba işbirliğine ve yol-karayolu-ulaşım sistemleri arasındaki anlamlara odaklandığından bahsetti.
Örneğin, deneyimli bir insan sürücünün her türlü trafik lambasını, tabelayı ve karmaşık çatalları kaldıramayacağını, bu da makineler için daha da zor olduğunu söyledi.
"Gelecekte, trafik ışıklarının tanınması otonom sürüşün ilk görevi olmalıdır." Trafik işaretleri zaten göz kamaştırıyor ve daha fazla barikat var.Otonom araçların kimlik tespiti için hesaplama gücünü boşa harcamasına izin verilirse, acil durumlarla başa çıkmak için yeterli bilgi işlem gücü ve zamanı olmayacaktır.
Bu şekilde bakıldığında, tüm akıllı ağ bağlantılı araç standardı ve endüstriyel sistem yapısı ne yapabilir?
Wan Lei, araç-yol işbirliğinin "mesaj toplamasını" birleştirmenin ve Çin'in dijital ITS'sini (Akıllı Ulaşım Sistemi) inşa etmenin gerekli olduğuna inanıyor.
Birincisi, karayolu ve kentsel sistem mesaj setlerini olabildiğince birleştirmeye eşdeğer bakanlık ve komisyonları geçmek, ikincisi ise bölgeler, iller ve şehirler arasında birliği sağlamak.Ayrıca farklı araç ve yolların mesaj setlerinin birleştirilmesi gerekiyor.
Birleşik düzenlemeler ve standartlar sistemi
"Xingtonglun" - birleşik bir düzenlemeler ve standartlar sistemi.
Leifeng.com'a göre "Xingtonglun", otonom sürüş testleri, L3 / L4 otonom sürüş ticari yönetmelikleri ve sigorta dahil olmak üzere trafik düzenleme sistemi, yasalar ve yönetmeliklerle ilgilidir.
Ek olarak, C-V2X, altyapının dijitalleştirilmesini gerçekleştirmek ve araç zekasını yol zekası ile gerçek anlamda entegre etmek için büyük ölçekte kullanılır.
Bu düzenleyici ve standart sistemlerin, akıllı ağa bağlı araçların iş ritmine uyması gerektiğini belirtmek gerekir.
Aslında, erken endüstri standardı, ürünlerin satıldıktan sonra piyasaya girmesi ve ürün oluşumunun gerisinde kalmasıydı. Şu anda otomotiv endüstrisinde bir devrim döneminde, yeni teknolojiler yeni endüstriyel yönler üretti ve çeşitli ülkeler de standart düzeyde rekabet ediyor.
İçeriden bazıları şu anda herkesin piyasayı ele geçirmek için patent kullanmayı tercih ettiğini, eğer patent kapsamı yoksa gelecekte şirketlerin ayakta kalması için satış kanalları ve yer kalmayacağını belirtti.
Günümüzde, akıllı ağa bağlı araçlar gelişmekte olan bir yöndür ve Huawei tüm otomotiv endüstrisine, akıllı ağa bağlı otomobil endüstrisinin gelişimini hızlandırabilecek "aynı yol üzerindeki arabalar, metinli kitaplar ve çalışma etiği" gibi üç ana standardı önermiştir.
Huawei'nin Araçların İnternetindeki yerleşimi hem yumuşak hem de sert olarak tanımlanabilir, iletişim ve yongalardaki birikimine bağlı olarak Araçların İnterneti platformunun altyapısına odaklandığı da söylenebilir.
Öyleyse soru şu ki, Huawei otomobil şirketlerinin standardizasyondan sanayileşmeye kadar iyi arabalar üretmesine nasıl yardımcı oluyor?
Huawei, akıllı araba çözümü BU'yi resmen kurdu
2019'un başında Ren Zhengfei, Huawei'nin asla sınır ötesi araç olmayacağını açıkça belirtti. "Biz Araçların İnternetinin modülüyüz, araba-kenar bilgi işleminin elektronik kısmı yaptığımız şeydir, dünyanın en iyisi olabiliriz, ancak bu bir araba değil. Bir sınırımız var ve elektronik akış Merkezi bölge, bu olmayan bölge kesilmeli. "
Daha sonra, Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı sırasında Huawei, Huawei ve Dongfeng tarafından ortaklaşa inşa edilen ve LTE-V / 5G'yi entegre eden ilk sürücüsüz otomobil olan Sharing-Van'ı piyasaya sürdü.
Leifeng.com'a göre, otomobil fuarı sırasında Xu Zhijun, Huawei'nin otomotiv işinin sınırlarından bahsetti: Huawei, otomotiv endüstrisinin orijinal bileşenlerini yapmayacak ve Huawei, akıllı ve bağlantılı otomobiller için "artımlı bileşen tedarikçisi" olmaya kararlı.
Başka bir deyişle: Huawei otomobil üretmiyor, ancak otomobil şirketlerinin iyi otomobiller üretmesine yardımcı olmak için ICT teknolojisine odaklanıyor.
Xu Zhijun ayrıca şunları söyledi: "Araç ağı işimiz BAT'tan farklı. Onlar yazılım ve biz daha fazla donanım ve platformuz."
Mayıs ayı başlarında Huawei, Wang Junun akıllı araba çözümleri için BU başkanlığı önerisiyle ilgili bir ön randevu duyurusu yaptı. Duyuru için son tarih 17 Mayıs 2019. Wang Jun daha önce Huaweinin Japonya Taşıyıcı İşletme Departmanında görev yaptı.
22 Mayıs'ta Huawei Xinsheng Topluluğu Ren Zhengfei'nin en son dahili konuşma makalesini yayınladı. Ren Zhengfei, Araçların İnterneti, yapay zeka ve uç bilgi işlemin Huawei'nin gelecekteki üç atılım noktası olduğuna inanıyor.
Huawei'in Araçların İnternetinin ticari bir organizasyon kurabileceğini ve akıllı arabalar, araç içi bilgi işlem ve otonom sürüş bağlantısına yönelik stratejik yatırımı artırması gerektiğini analiz etti ve işaret etti.
Bir hafta sonra, 29 Mayıs'ta Huawei, Akıllı Araba Çözümleri İş Birimi'nin kurulduğunu duyurdu ve onu akıllı araba alanındaki uçtan uca işten sorumlu ana yapı olarak konumlandırdı ve akıllı araç BİT bileşenleri ve çözümleri sağladı.
Leifeng.com'a göre, Huaweinin organizasyon yapısında BU ve BG birinci düzey departmanlardır.Akıllı araba çözümü BU'nun kurulmasıyla Huawei şu anda üç BGs operatörü BG, kurumsal BG ve tüketici BG'sine sahip. İki büyük BUs-Cloud BU ve Smart Car Solution BU.
Sorumluluklar açısından, Akıllı Araba Çözümü BU, akıllı araba alanındaki endüstri içgörülerinden ve müşteri talep analizinden, akıllı otomobil endüstrisi çözümleri için stratejik planlama ve iş planlamasından ve stratejinin kapalı döngü ve orta ila uzun vadeli stratejik hedeflere ulaşmak için uygulanmasını sağlamaktan sorumludur. Çözümün ticari başarısından sorumlu, akıllı araba çözümünün iş planının yürütülmesini yönetmekten ve gelir, kar ve nakit akışı gibi iş hedeflerine ulaşılmasını sağlamaktan sorumlu.
Aslında, uygulama, yol testi ve mevzuat her zaman akıllı ağların sanayileşmesini çevreleyen üç ana sorun olmuştur.
Büyük küresel araç şirketlerinin takvimine göre, 2020 yılında belirli bir ölçekte otonom sürüşün ticarileştirilmesi bekleniyor.
Şu anda, birçok ana akım araç şirketi ve otonom sürüş şirketi, karayolu sürüş senaryoları için L2 otonom sürüşün seri üretimini gerçekleştirdi ve L3 ve L4 otonom sürüşün geliştirilmesini ve test edilmesini hızlandırdı.
Çin'in otonom sürüşünün hala olgunlaşmamış teknoloji, eksik yol testi prosedürleri ve eksik yasa ve yönetmelikler gibi çeşitli sorunlarla karşı karşıya olduğunu belirtmekte fayda var Şirketler otonom sürüşün sanayileşme yolunu keşfetmeye nasıl devam etmelidir?
Wan Lei, her durumda, otonom sürüş yol testlerinin, kapalı senaryolarda bile aslında tehlikeli olduğunu söyledi.Simülasyon modelleme, özellikle uç senaryolarda test verilerinin toplanması, özellikle kritik ve önemli.
Diğer bir deyişle, akıllı ağa sahip araçlar sanayileştirilmelidir, ancak sanayileşme sürecinde de bir dizi sorun olacaktır.Otonom sürüş karmaşık bir sistem olduğu için, önce sahneler ve gereksinimlerle sürülmelidir. Aynı düzeyde farklı senaryolar sanayileşmeye doğru ilerliyor.
Wan Lei'ye göre, akıllı ağ bağlantısı ile ilgili testler yapmaya devam etmeliyiz ve yasalarımızı ve yönetmeliklerimizi sürekli iyileştirmeliyiz, ancak bu şekilde otonom sürüşün hızlı ve makul endüstriyel gelişimini gerçekten sağlayabiliriz.
Ek olarak, otonom sürüşü test eden kişiye sağlamak için, aşırı sahnelerin sahne kitaplığının testin erken aşamasında daha kapsamlı bir şekilde toplanması çok değerli olacaktır.
Şu anda, Huawei kendi standartlaştırılmış akıllı ağ düzenine sahiptir: 4G, 5G iletişim modülleri, bilgi işlem platformları, Huawei Cloud, akıllı terminal ekolojisi vb.
Bugün, Wan Lei tarafından önerilen "aynı yol üzerindeki arabalar, metin içeren kitaplar ve etik kurallarının" üç ana standardına dayanarak, Huawei'nin Araçların İnternetine ilişkin çözümleri de gerçekten sanayileşmiş olacak.
