Wang Geely'nin satışları da% 29 düştü! Bu yıl araba satamıyor musunuz?
Geçtiğimiz günlerde Çin Otomobil Üreticileri Birliği Ocak 2020 otomobil üretim ve satış verilerini açıkladı. Olaylı bir bahar olarak, yerli otomobil endüstrisi bu yılın başında olumsuz bir durumda. Dolayısıyla bu yılın Ocak ayındaki satış hacmi de büyük dalgalanmalar yaşıyor Birçok otomobil şirketinin satışlarında geçen yılın aynı dönemine göre önemli bir düşüş var Tüketiciler için bu yıl araba almak daha mı ucuz olacak?
Çin Otomobil Derneği tarafından açıklanan verilere göre, bu yılın Ocak ayında binek araç üretimi ve satışının sırasıyla% 27.6 ve% 20.2 düşüşle sırasıyla 1.444 milyon ve 1.614 milyon olması bekleniyor. Ticari araç üretim ve satışlarının sırasıyla% 7,8 ve% 5,7 düşüşle sırasıyla 341.000 ve 326.000'i tamamlaması bekleniyor.
Ancak en kötü etkilenen yeni enerji araçları oldu Bu yılın Ocak ayında, yeni enerji binek araçlarının üretim ve satışının sırasıyla% 56,3 ve% 54,5 düşüşle 35.000 ve 39.000 olması bekleniyor. Ocak 2019'daki 96 bin satışla karşılaştırıldığında, bu yılın ilk ayında yeni enerji araçlarının satışları azaldı.
Genel düşüş kaçınılmaz olarak markaların her birini etkileyecek ve birçok otomobil şirketi de Ocak ayı satış verilerini açıkladı. Yayınlanan haberlere bakılırsa, gerçekten önemli ölçüde etkilenen birçok marka var.
BYD-yıllık bazda% 42.1 düşüş
BYD tarafından yayınlanan resmi verilere göre, bu yılın Ocak ayında, BYD'nin satışları 25.000 araç oldu ve geçen yılın aynı dönemindeki 46.000 araca kıyasla yıllık% 42.1 düşüş gösterdi. Bununla birlikte, BYD'nin akaryakıt araçları alanındaki satışları yıllık% 18,28 artışla 18.040 oldu.
Bunların arasında, sedanların aylık satışları 4,484 idi, yıllık% 3,56'lık hafif bir artış ve suv modellerinin satışları% 108,1'lik keskin bir artışla 12.254'e ulaştı. BYD Qin, Qin Pro, Song Pro, Tang ve diğer yakıt modellerinin sıcak satışları ile bazı satışlar dengelendi.
Bununla birlikte, daha önce de belirtildiği gibi, yeni enerji araçlarının satışları azaldı ve önde gelen bir yerli yeni enerji şirketi olan BYD, doğal olarak dahil oldu. Saf elektrikli araç satışları yıllık% 68,3 düşüşle 5.144 adet oldu; plug-in hibrit araç satışları ise yıllık% 84,1 düşüşle 1.876 adet oldu.
BAIC Yeni Enerji düşüşü yıllık% 55,54
BAIC New Energy, geçtiğimiz yılın Aralık ayında 36.613 satışla parlarken, bunların arasında 2.1963 adet satışla ayın otomobil listesinde dokuzuncu sırada yer alan BAIC New Energy, eski rakibi Emgrand'ın satışlarının bile üzerinde. Ancak Ocak ayında yeni enerji araçlarının satışlarındaki düşüş BAIC New Energy'yi de etkiledi.
BAIC Blue Valley tarafından yayınlanan son üretim ve satış bültenine göre, bu yılın Ocak ayında BAIC New Energy bağlı kuruluşu, geçen yılın aynı dönemindeki 4.512 satışa göre kademeli bir düşüşle 2006 yeni araç sattı. Ve bir önceki Aralık satışları ile kıyaslandığında ise% 94,52'lik bir düşüş.
Geely bir önceki yıla göre% 29 düşüş
Günümüzde Wang Geelynin kendi marka satışları da sert darbe aldı.Geely Automobile tarafından yayınlanan verilere göre, Geelynin bu yıl Ocak ayında satışları 111.800 adet oldu ve geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık% 29 düşüş gösterdi. Bunların arasında otomobil satışları 41.900, SUV satışları 68.800 ve MPV satışları 1.172 oldu.
Bununla birlikte, genel satışlar düşüş eğiliminde olduğu için Geely'nin pazar payı fazla etki görmedi. Tüm otomobil şirketleri arasında dördüncü sırada yer alıyor ve SAIC Volkswagen'in arkasında sadece 2.000'den fazla otomobil var. Ancak, geçen yıl piyasaya çıkan üst düzey Lynk & Co markası ve Jiaji, uygun performanslarını gösteremedi.
Çin Yeni Yılı tatili
Milli Gün ve 1 Mayıs gibi Altın Haftalardan farklı olarak birçok kişi Bahar Şenliği tatilinde akraba ve arkadaşlarını ziyaret ederek ve aileleriyle vakit geçirerek vakit geçirmektedir. Ayrıca 4S, Bahar Şenliği tatilinde kapalı olduğu için araba satın almak isteyenlerin çoğu yıl öncesi ve sonrasında araba satın alıyor ki bu da her yıl Bahar Şenliği'ndeki düşük satışların sebebidir.
Geçen yıl Bahar Şenliği Şubat ayındaydı ve Ocak ayı en yoğun otomobil satın alma sezonundan hemen önceydi. Bu yılın Bahar Şenliği tatili, geçen yıla göre 5 gün daha az olmak üzere 17 geçerli iş günü ile Ocak ayındadır. Geçen yılın Ocak ayındaki yoğun sezonla karşılaştırıldığında, satış hacmi doğal olarak önemli ölçüde azaldı ve bu da Ocak ayında satışlardaki yıllık düşüşün ana nedeniydi.
Salgın faktörler
Pek çok insanın algısına göre, Ocak ayı satış düşüşünün suçlusu yeni taç pnömoni virüsü olmalıdır. Ancak gerçek durumdan, bu yıl salgının zamanı, Bahar Bayramı tatiline denk gelen 20'nci civarı. Bu nedenle, salgının etkisi olmasa bile, bu yıl Ocak ayındaki satışlar da düşecek.
Ancak bu salgının otomobil satışlarına bir etkisi olmayacağı anlamına gelmiyor, mevcut duruma bakılırsa salgının satışlar üzerindeki etkisi Şubat ayında yansıyacak. Salgın dönem nedeniyle birçok 4S mağazası da işe devam etmeyi erteledi.Ayrıca çoğu insan kalabalık yerlerden kaçınmak için evde izole edildiğinden 4S mağazalarının yolcu akışı da büyük ölçüde azalacak.
Buna ek olarak, birçok otomobil şirketi işe devam etmeyi geciktirirken, SAIC-GM-Wuling, BYD, Guangzhou Automobile ve diğer otomobil şirketleri, maske üretmek için üretim hatlarının bir kısmını değiştirdi. Hubei'deki şiddetli salgına ek olarak, yıllık otomobil üretimi ülkenin yaklaşık% 8-9'unu oluşturmaktadır.Daha ciddi olan Guangdong ve Zhejiang, Çin'in otomobil endüstrisinin önemli eyaletleridir, bu nedenle Şubat ayındaki otomobil üretim kapasitesi kaçınılmaz olarak etkilenecektir.
Ocak ayında satışlardaki keskin düşüş aslında Bahar Bayramı tatil faktörlerinden daha fazla etkilenirken, Şubat salgından daha çok etkilendi. Bu nedenle, bu satış düşüş dalgasından sonra, yerli otomobil satışlarının düşmeye devam edip etmeyeceği veya güçlü bir şekilde toparlanıp artmayacağı, doğal olarak birçok insanın dikkatini çekecektir.
Aslında cevabı bilmek zor değil, sadece SARS dönemindeki verileri karşılaştırın. SARS döneminde, turizm, perakende ve halk sağlığı gibi endüstriler en çok etkilendi.Otomobil endüstrisi önemli aksamalar yaşasa da, genel etki hizmet endüstrisi kadar büyük değildi.
Salgının dönemin en şiddetli olduğu ilk çeyrekte satış büyümesi bir miktar yavaşladı ancak ikinci çeyreğe girdikten sonra salgının etkisi azalmaya başladı ve satışlar buna bağlı olarak arttı. Açıkçası, otomobillerin hızlı gelişimi sırasında, SARS virüsü bile araba satın alma heyecanını durduramadı.
Bu nedenle, bu yılın ilk çeyreğinde tüketim daraldığında, salgın dağıldıktan sonra sıklıkla "misilleme" tüketim çılgınlığı ortaya çıkacak ve buna otomobillerin de dahil edilmesi gerekiyor. Ancak 2003 yılında hızla yükselen satış sahnesini tekrarlamak imkansız. 2018 ve 2019 satışları, yerli otomobil satışlarının tavan yaptığına dair bir mesaj verdi bile.
Çin Otomobil İmalatçıları Derneği, yeni taç zatürree salgınının otomotiv endüstrisi üzerindeki etkisinin esas olarak şu olduğunu belirtti: kısa vadede otomobil alım ve tüketim gücüne olan talebin önemli ölçüde düşeceği, işletmelerin üretim ilerlemesinin engelleneceği, ihracatçı işletmelerin zorluklarının artacağı, KOBİ'lerin sermaye kırılmasının gizli tehlikelerinin artacağı ve işletmelerin standartlara cevap vereceği belirtildi. Düzenlemelerin zorluğu büyük ölçüde arttı.
Şimdiye kadar görüşülen 300'den fazla araç ve bileşen şirketinden elde edilen bilgilerin kapsamlı bir analizine göre, salgının Çin ekonomisi üzerindeki kısa vadeli etkisi 2003'teki SARS'tan daha büyük ve ayarlama döneminde olan otomobil endüstrisi üzerinde daha büyük bir etkiye sahip.
Ayrıca salgın durumda özel araçlar genellikle toplu taşımadan daha güvenlidir, hatta pek çok kişinin araba alma isteğini de artırmaktadır. Buna ek olarak, 4S mağazasının açılışı gecikmiş olsa bile, birçok tüketici 4S mağazası ile internet veya telefon aracılığıyla iletişim kurarak, araç satın almanın ön çalışmalarının önünü açmıştır.
Bu nedenle, salgından sonra satışlar gerçekten canlanacak ve hem mağaza ziyaretlerinin sayısı hem de işlem oranı önceki dönemlere kıyasla önemli ölçüde artacaktır. Ancak bu, geçen yılın aynı döneminin seviyesi gibi, orijinal haline geri dönüyor, 2003'teki gibi% 50'den fazla yükselmek imkansız.
Bu yılın Ocak ayında otomobil satışlarındaki düşüş çok da karamsar olmamalı ... Hizmet sektörü ile karşılaştırıldığında otomobiller, araca atfedilen bir emtia olarak nispeten istikrarlı bir şekilde gelişti. Bu nedenle, araba satışları sadece bir sayıdır ve daha da önemlisi, daha ucuz arabalar alabilir miyiz?
