Honda Dafa iyi, Civic Type R ve Fox RS arasındaki savaş
Spor arabalara gelince, akla gelen ilk şey İtalya'daki pahalı süper otomobiller, ardından Almanya'daki yüksek performanslı karavanlar ve Amerikan V8 kaslı arabaları veya Pony Arabaları, ama bunlar bizden çok uzak.
Gerçekçi olan, genellikle küçük çelik top olarak adlandırdığımız yüksek performanslı hatchback'tir. Bugünün küçük çelik tabancaları, dört tekerlekten çekişle donatılmış 300 beygir gücünü art arda aştı. Geç gelen bir oyuncu olarak, çılgın 350 beygir gücü ve aktif dört tekerlekten çekiş sistemine sahip Ford RS, önceki yabancı medya karşılaştırmasında Golf R ve A45 AMG'yi yendi.
Honda Civic Type R, özlemle dolu kırmızı rozeti getirdi ve yeni 2.0 litrelik turbo şarjlı kırmızı kafalı motor ortaya çıktı, düşük tork artık bir market arabasının seviyesi değil. Küresel bir model olarak, yeni Civic Type R, Civic temeli üzerine inşa edildi.Artık önceki neslin Fit Kralı değil.Park ettikten sonra, orta monteli yakıt deposunun kalçanın altındaki kıkırdama sesini duyamazsınız.
Fox RS ile karşılaştırıldığında, Type R'nin sınırlı kaymalı diferansiyelli önden çekişi, daha hafif araç ağırlığı getiriyor, bu da düz hızlanmanın dezavantajlarını telafi etmek için yeterli ve daha ucuz bir fiyatı var. Yetkili ve bayiler vicdansız değilse, yeni Civic Type Ülkeye ithal edilen R, Fox RS'den daha ucuz olmalı ve 350.000'den az olması daha uygun.
Bununla birlikte, Fox RS'nin 2.3T dört silindirli 350 beygir gücündeki motoru o kadar güçlüdür ki savaşı neredeyse doğrudan kazanabilir. 440 N · m'lik tepe torkuna ancak 3200 rpm'de ulaşılabilse de, hız 2000 rpm'ye ulaştığında, zaten 35 N · m'lik bir tork elde etmek için, basitçe gaza hafifçe vurmanız yeterlidir ve size 47 N · m'lik bir tork getirebilecek bir süper şarj modu vardır.
Gaz pedalına bastığınızda ve hız 6700 d / d'ye ulaştığında, Fox RS yağı sizin için kesecektir.Bu anda debriyaj zarif bir şekilde devreye girecektir.4 çeker sistemi sayesinde 470 N · m tork dört tekerleğe dağılsa bile Üzerinde, ön tekerlek az önce küçük bir tweet attı ve Fox RS fırladı ve 4,5 saniyede 100 kilometrelik hızlanma neredeyse aşıldı! Fox RS ile uyumlu manuel şanzıman çok pürüzsüzdür ve debriyajın sürtünmesini artırarak güçlü gücü daha doğrudan aktarır.
Fox RS'nin aktif dört tekerlekten çekiş sistemi bir sürüklenme moduna sahip olmasına ve tork yönlendirmeli arka diferansiyel, torku döndürülmesi gereken tekerleğe dağıtabilmesine rağmen, sizi gerçekten yüzdürebilir, ancak gerçekten bir Önden ve önden çekişe dayalı dört tekerlekten çekişli bir araç, size arkadan çekişli sürüş deneyimini sunar. Drift modu yalnızca lastikler kaymaya devam ettiğinde çalışır. Dağ yollarında ve parkurlarda, arkadan çekişli bir araba gibi virajlara kolayca giremezsiniz. Açıkça söylemek gerekirse, drift modu yalnızca yerinde turlar için uygundur.
Fox'un 0.99 G ve frenleme puanları Civic Type R'nin 1.03G'si kadar iyi olmasa da hassas yönlendirme RS'ye hala pek çok puan katıyor. Süspansiyon ayarını nasıl tanımlıyorsunuz? Dağ köyü otoyolunda yüksek hızda sürerken bile, bazı çok abartılı sürekli yol iniş çıkışları için, Fox RS yine de yere yapışarak sürücüye tam bir güven veriyor.
Fox RS'nin kokpitinde otururken, bu arabanın ağırlık merkezinin Type R'den çok daha yüksek olduğunu açıkça hissedebiliyorsunuz. Bu, Fox RS'nin kullanımda Civic Type R kadar iyi olmamasının nedenlerinden biri. Neyse ki, Recaro'nun çanak koltukları çok rahat, ancak Civic Type R'den 50,8 mm daha küçük olan orijinal küçük arka alan üzerinde önemli bir etkiye sahipler. Ancak stilden Fox RS bagajının Type R'den daha geniş olduğunu görebilirsiniz. Bazıları Foxun hoparlörlerinin ve klima kontrol düğmelerinin çok fazla olduğunu ve yeterince öz olmadığını söylüyorlar. Bu insanlar onları fiziksel düğmelerin ne kadar kullanışlı ve doğrudan olduğunu bilmek için kullanıyorlar. Civic Type R ile karşılaştırıldığında, birçok işlev dokunmatik ekrana entegre edilmiş ve gizlenmiştir. Birkaç seviyeli menüde, gerçek dünyada araba kullanmak sizi gerçekten dağınık hale getirebilir.
Fox RS motorda tam bir zafer kazandıysa, Civic Type Rın şasideki yeteneği Fox RS'yi öne çıkarır. G değeri ve frenleme performansı 911 düzeyine ulaşabilir. Rakipleriyle karşılaştırıldığında 306 beygir gücü ile "zayıf" görünüyor ve 400 Nm torklu motor aslında ön tekerleklerde fazlaca kullanılıyor.
Type-R'nin çekiş kontrol sistemi biraz beceriksizdir ve hafifçe kayarsa gücü kesmek için pervasızca müdahale eder. Elbette, elektronik denge programını kapatabilir ve iki ön tekerleği kontrol etmek için yalnızca ön sınırlı kaymalı diferansiyel kullanabilirsiniz, ancak önden çekiş, arkadan çekiş kadar eğlenceli değildir. Ön sınırlı kaymalı diferansiyel ve optimize edilmiş ön ayrılabilir direksiyon ve mükemmel süspansiyon geometrisinin yardımıyla, yeni Civic Type R tork yönlendirmeyi çok iyi idare ediyor ve direksiyon, Fox RS'den bile daha mükemmel.
Spor performansı çok iyi, ancak yine de Type R'yi yiyecek satın almak için kolayca ve mutlu bir şekilde sürebilirsiniz. Bu bir Honda. Uzay büyüsü çok önemli. Fox RS ile karşılaştırıldığında, arka alan daha geniş ve saklama alanı daha bol.
Evet, önden çekiş de hızlı olabilir.Mevcut beygir gücü rekabeti küçük çelik tabancaları önden çekiş sınırını aşarak 400 beygir gücüne yaklaştırmış olsa da, şimdi dört çeker modellere geliştiriliyorlar, ancak Civic Type R hala orijinal formül. Motor verileri olağanüstü olmasa da, yüksek beygir gücüne sahip dört tekerlekten çekişli çelik tabancadan daha hızlı sürebilir.Şasinin potansiyelini keşfetmek, beygir gücü rekabetinden daha ilginçtir.Mükemmel spor performansı ile yeni Civic Type R, önden çekişli performans otomobili olmadığını kanıtlıyor. Soyu tükenme, ideal küçük çelik topumuz böyle görünmeli!
