Suzuki hisselerini 1 yuan'a satarak Çin pazarından çekildi, neden elinden gelenin en iyisini yaptığı söyleniyor?
Diğer gelişmiş ülkelerdeki yüzlerce yıllık otomobil üretim geçmişiyle karşılaştırıldığında, sadece birkaç on yıldır otomobil üretimi alanında bulunduk, ancak bugünkü haline gelebiliyoruz ki bu büyük bir ilerleme olarak kabul edilebilir. Bugünün Çin otomobil pazarı, dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldi. Çeşitli otomobil markaları içeri girip pasta almaya çalışıyor, ancak alışveriş merkezleri savaş alanları gibidir. Savaş alanı her zaman acımasızdır ve kazananlar vardır. Kaybedenler olacak. Bugün konuşmak istediğim şey, Çin otomobil savaş alanında kaybeden Suzuki.
Yılın ilk yarısında Suzuki, Changhe'nin feshedildiğini duyurdu ve herkes hala Changan ile Suzuki arasındaki evliliğin devam edip etmeyeceğini düşünüyordu.Suzuki sonunda Changan'ın Suzuki Co., Ltd.'i Changan'da satın aldığını açıklayan bir açıklama yaptı. Suzuki'nin diğer% 50 özsermayesi, yani Japonya Suzuki Çin'den çekiliyor ve Changan Suzuki şimdi bir ortak girişim markasından bağımsız bir markaya dönüştü.
Savaş bittiğinde, birçok askeri fabrikanın "yapacak hiçbir şeyi olmadığını" hatırlayın. Şu anda, devlet liderlerinin isteği üzerine, umarım bu askeri fabrikalar, üretimdeki zengin deneyimlerini kendilerini otomobile dönüştürmek için kullanabilirler. O zamanlar, Çin'in otomobil endüstrisi yeni başlıyordu. Otomobil üretiminde neredeyse hiç deneyim yok, baskı altında, sadece dışarıdan yardım isteyebiliyorlar.O zamanlar, uluslararası durumun kısıtlamaları nedeniyle, Volkswagen ve Honda, ödenmiş olsa bile, Çin'in yardım taleplerini doğrudan reddetti. O anda sadece Suzuki ayağa kalktı ve çok fazla teknoloji getirdi. Chang'an, Changhe ve Hafei gibi askeri fabrikaların hepsi Suzuki'nin yardımıyla başarılı bir şekilde dönüştürüldü. O sırada Suzuki Alto'nun üretimde dört araba fabrikası vardı ve bu şimdi bir daha asla görülmeyecek büyük bir olay. O zamanlar, Suzuki'nin yardımı neredeyse ödenmemişti, çünkü çok az miktarda telif hakkı ücreti alıyordu. O zamanki büyük olay ile karşılaştırıldığında, gerçekten ücretsizdi.
Suzuki gerçekten Çin'de gerçek bir hit haline geldi.O zamanlar birçok genç ve aile bir Suzuki Alto'ya sahip olmayı hayal ediyordu, ancak pazar gelişmeye devam ettikçe Suzuki yavaş yavaş marjinalleştirildi. Suzuki küçük arabalar yapmakta iyidir, ancak Çinliler büyük arabalara gittikçe daha fazla düşkün. Suzuki'nin çok benzersiz bir kişiliği var, Çin'e ulaşmaya cesaret ettiği için biliniyor, ancak bu çok özel marka Çin pazarına uyum sağlamak için kendini değiştirmeye isteksiz. Suzuki'nin birçok modeli var, ancak çoğu zombi hayranı gibi davranıyor ve satışları 0. En çok satan Qiyue'dur, ancak ayda yalnızca yaklaşık 1000 adettir. Markanın bir ay içindeki toplam satışları temelde iki ila üç bin adet civarında, ki bu gerçekten üzücü. Bu durumda kalmak gerçekten pek mantıklı değil.
Ne de olsa durum Suzuki'nin yapamayacağı değil, Suzuki'nin modelleri mevcut Çin pazarı için uygun değil. Bir süre önce Suzuki hakkında bir rapor yazmıştık. Takip ettiyseniz, Çin'in Suzuki'nin ana savaş alanı değil, Japonya olduğunu biliyor olabilirsiniz. , Avrupa, Hindistan ve diğer yerler. Bu yılın ilk çeyreğinde, Suzuki'nin denizaşırı karı 7,248 milyar yuan'a ulaştı, bu da denizaşırı ülkelerde ne kadar popüler olduğunu kanıtlamak için yeterli. Çin pazarının sefil ve sefil yaşamlarıyla iki keskin tezat var.
Suzuki, kesinlikle bir Çinli otomobil markasının ilk patriği. Bugün patrik beklenmedik bir şekilde Çin pazarına veda edecekti. Açıklamada Suzuki'nin Çin'de satılmaya devam edeceği belirtilse de sadece Suzuki logolu yerli Suzuki. Daha da önemlisi, Changan Suzuki'de Suzuki Japonya ve Suzuki China tarafından tutulan% 50 hisse senedini satın almak için Changan sadece 1 RMB harcadı. Bu ücretsiz bir hediye olarak ne değil? Suzuki, Çin'in otomobil endüstrisinin eski bir arkadaşı gibi, adalet duygusuyla gelen ve çok akıllıca yürüyen çok iyi eski bir dost.
Ama hepimiz biliyoruz ki, bir marka pazardan çıktığında en çok etkilenen otomobil şirketi değil, onlar için önemli. Suzuki, yurtdışında altın çekmeyi başarıyor. En çok mağdur edilenler bu markayı destekleyen tüketiciler ... Otomobil firmaları gitti ancak takipte tüketicilerin satış sonrası sorunları çözülemeyebilir. Birkaç kez gelip giden Fiat gibi, dersler yeterli değil mi? Ama Suzuki bunu yapmadı.Bu yüzden Suzuki hisselerini 1 yuan'a Changan'a satacak.Changan Suzuki olmasına rağmen Suzuki, Changan Suzuki'ye üretim lisansı vermeye devam edecek ve Changan Suzuki üretmeye devam edebilecek. Suzuki marka otomobilleri satın ve satış sonrası servis hizmeti verin. En azından satış sonrası bakım, yedek parça vb. Açısından tüketicilerin hala endişeleri olmayabilir, bu bir açıklama olarak değerlendirilebilir.
Changan Suzuki'nin kendi markası ile ilgili olarak, gelecekteki pazar hakkında hala bir sonuca varamıyoruz veya spekülasyon yapamıyoruz, ancak şahsen Suzuki'nin yaklaşımının gerçekten çok hayırlı olduğunu hissediyorum. Suzuki, Çin otomobil pazarında satışlarını kaybetti, ancak birçok açıdan, marka konumlandırmasındaki ısrarı ve ustalığı ile tüketicilere karşı tavrı ve sorumluluğu gerçek kazananlar. Bazı insanlara gelince, Suzuki'nin yeni modellerinin gelecekte satışa sunulması için hala bir şans olup olmadığı, Suzuki'nin artık bu sorumluluğu yok, bu Changan'ın önlemlerine bağlı.
