Araba kırsal alana gitti ve tekrar çalıştırıldı. Belki bu sefer motosikletle oynamayacaksın? Hızlı hareket edin
Çin Otomobil Derneği tarafından açıklanan verilere göre 2018 yılında Çin'in otomobil üretimi ve satışı sırasıyla 27.809 milyon ve 28.81 milyonu tamamladı.Üretim ve satışlar bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 4,2 ve% 2,8 geriledi.Büyüme oranı 28 yılda ilk kez negatif büyüme gösterdi.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu dahil on bakanlık ve komisyon, 29 Ocak'ta otomobil pazarını canlandırmak için resmi olarak yeni bir politika yayınladı:
Plana göre, otomobil tüketimini artırmaya yönelik altı önlem şu şekildedir: 1. Ulusal emisyon standartları ve altındaki araçların hurdaya çıkarılmasını teşvik edin, yeni araçlar satın alın, eski dizel kamyonların ortadan kaldırılmasını teşvik edin ve yeni enerji araçları satın alın; 2. Yeni enerji araçları için sübvansiyon yapısını optimize edin; 3. Kırsal kesimde yaşayanları üç tekerlekli araçları hurdaya çıkarmaya ve 3,5 ton veya daha az kamyon veya 1,6 litre veya daha az yer değiştiren binek araç satın almaya teşvik edin; 4. Kamyonetlerin şehre girişindeki kısıtlamaları gevşetin; 5. İkinci el araçların kaldırılmasına ilişkin kısıtlamayı kaldırın ve ikinci el otomobil pazarının refahını hızlandırın; Altıncı olarak, şehirlerde araba satın alma üzerindeki kısıtlamalar uygun şekilde gevşetilmiştir.
Bunlar arasında en çok dikkat çeken iki yeni politika, "kırsala giden arabalar" ve "şehre giden kamyonetler". "Uygulama Planı", kırsal araçların değiştirilmesini teşvik etmek için, kırsal kesimde yaşayanların üç tekerlekli araçları hurdaya çıkarabileceğini ve 3,5 ton veya daha az kamyon veya 1,6 litre veya daha az yer değiştiren yolcu araçları satın alabileceğini ve kırsal alanları teşvik etmek için uygun sübvansiyonlar sağlayabileceğini önermektedir. Otomobil tüketimi. Ayrıca, Hebei, Liaoning, Henan, Yunnan, Hubei ve Sincan'daki şehirlere giren kamyonetler üzerindeki kısıtlamaların serbestleştirilmesine yönelik pilot politikaların etkilerinin değerlendirilmesi temelinde, şehirlere giren kamyonetlere yönelik kısıtlamaların kapsamı istikrarlı ve düzenli bir şekilde genişletilecektir.
İç tüketim için önemli bir endüstri olan otomobiller, güçlü bir pazarın önemli bir parçası haline geldi ve ekonominin makul bir aralıkta çalışmasını sağladı. Satışları Çin'in toplam perakende tüketim malları satışlarının dörtte birinden fazlasını oluşturan bir sektör olarak, önem derecesi tahmin edilebilir. Zaman on yıl öncesine dayanıyor! 2009 yılında, devlet, çiftçilere fayda sağlama politikasını uygulamaya koymak için 5 milyar yuan yatırım yaptı; bunların arasında, kırsal kesimde otomobil ve kırsal kesimde motosiklet politikaları, çiftçilere fayda sağlamak için önemli önlemler olarak tanıtıldı:
Tam metin motosikletlerden bahsetmiyordu
Resmi uygulama planının tam metnine bakıldığında, baştan sona motosikletlerden söz edilmiyor. 2019'daki yeni kırsal politika artık motosiklet içermeyecek. Güncel haberlerden yola çıkarsak, sadece otomobiller için. Motosiklet yok gibi görünüyor. Bu sefer motosikletler ve motosikletler göz ardı edilecek mi?
Araba satışlarındaki düşüş Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nu tedirgin ediyor! Motosiklet satışları, geçmişte 15 milyon yurtiçi satıştan şu anda altı veya yedi milyona, altı veya yedi yıldır düşüyor ve acelesi yok.
Evet! Otomobiller, ülkenin tüketim mallarının büyük bir bölümünü oluşturuyor ve yerel halkın ulusal tüketim düzeyini temsil ediyor. Sayıdaki düşüş, halkın tüketim düzeyindeki düşüşü açıklayabilir! Motosikletlerin boyutları otomobillerinkine benzemese de, motosikletler otomobil endüstrisi sisteminin bir koluna aittir.Otomobiller ve motosikletler tek bir aile olmalıdır!
2018'de motosiklet pazarı, tıpkı otomobil pazarı gibi çok durgundu.Sektördeki kilit önemli işletmelerin üretimi ve satışları genel olarak bir önceki yıla göre% 9,88 düşüşle ve aynı düşüş oranıyla düştü. Politika neden tamamen arabalara yöneliyor ve motosikletleri görmezden geliyor? Altı veya yedi yıl önce bile motosiklet satışları düşmeye başladı Bu bağlamda bile motosikletler hala kısıtlı ve her yerde yasak mı?
Şimdi, kırsal bölgelere araba gitme politikasını tanıtmak üzere, neden bir motosiklet almayalım? Motosikletlerin daha geniş bir haber kitlesi var ve hala ekonomiyi ve istihdamı canlandırıyorlar Neden o büyükanne amcayı veya amcayı sevmiyor?
Nihai sübvansiyon politikası henüz açıklanmamasına rağmen, daha sonra getirilebilir! Ancak yakın zamanda resmi olarak açıklanan teşvik politikasında motosikletler için hiçbir kelime yok! Yerel yönetimlerin motosikletler konusundaki tutumu ile birleştiğinde, motosikletler olmadan sübvansiyon sağlamak çok mümkün!
Belki de şu anda Motosiklet Ticaret Odası, Motosiklet Derneği ve büyük motosiklet firmaları aktif adımlar atmalı, faaliyetler aktif olmalı, aksi takdirde "kırsala arabalar" politikası gerçekten motosiklet getirmeyecek ve pişman olmak için çok geç olacaktır. Yukarı. Etkinlikten sonra motosikletsiz oynamanıza rağmen hala bir hayaliniz var, ya bu gerçekleşirse? Bu, motosiklet tüketimini artırmak için nadir bir fırsattır.
