"Derin" otomobil şirketleri için yeni bir savaş alanı
Muhabir | Hou Zhuokai
Düzenle |
Xiaotong, 90'ların sonrası ve mükemmel bir İngilizcedir.Üniversiteden mezun olduktan sonra, Pekin'de büyük bir otomobil halkla ilişkiler şirketinde çalıştı. Xiaotong'un izlenimine göre, Pekin Otomobil Fuarı veya Şangay Otomobil Fuarı ve Guangzhou Otomobil Fuarı gibi iki büyük sergi, otomobil halkla ilişkiler açısından en yoğun iki aydır, ancak o, geçen Haziran ayının bu yılın en yoğun ayı olacağını da beklemiyordu.
"Bu, otomobil dışı bir sergiye ilk kez katılıyorum, ancak mevcut otomobil şirketlerinin CES'e bu kadar önem vermesini beklemiyordum. Hizmet ettiğim markalar, bu teknoloji fuarına katılmak için geleneksel otomobil fuarına eşdeğer bir bütçeye ulaştı."
Xiaotong'un sözleri Asırlık otomobil endüstrisinin dönüşümü üzerine, gittikçe daha fazla otomobil şirketi, aşina olmayabilecekleri başka bir savaş alanında savaşıyor.
Amerika Tüketici Elektroniği Üreticileri Derneği tarafından 1967'de düzenlenen Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı (CES), 2017'deki 50. CES'ten bu yana, en yeni elektronik teknolojisi ile modern yaşamın yakın entegrasyonunu teşvik etmeyi amaçlıyor. ), giderek büyük otomobil şirketleri için yeni bir savaş alanı haline geldi.
2017'de yayınlanan resmi verilere göre 2017'de CES, tarihin en büyük sanal gerçeklik (VR) teknolojisi fuarı olarak adlandırıldı. 2016'ya göre% 48 artışla 80'den fazla büyük küresel şirket katıldı. Bunların arasında, geçen yıla göre% 42'lik bir artışla otonom sürüşle ilgili 10 kadar sergi odası var.
Kısa süre sonra, otomobil şirketleri arasındaki "yeni savaş alanı" da Çin'e geldi. Henüz tamamlanan 2019 CES ASIA fuarında yurtiçi ve yurtdışından yüze yakın önde gelen otomobil ve yedek parça firmaları fuara katıldı.Aynı zamanda CES ASIA'nın kuruluşundan bu yana ilk kez 2015 yılında otomotiv temaları için iki sergi salonu kuruldu.
Amerika Birleşik Devletleri Tüketici Teknolojileri Derneği'nin Uluslararası Satışları başkan yardımcısı Brian Wen, bu yılki CES ASIA ölçeğinin tarihin en büyüğü olduğunu söyledi. Canlı ekran konsept otomobilleri, akıllı bağlantılı arabaları, otonom sürüş teknolojisini, tamamen elektrikli teknolojiyi vb. İçeriyor. Tema pavyonunun odak noktası, tüketici elektroniği pavyonunun odak noktası olmuştur.
Bu yılki katılımcılar listesinde Audi, Mercedes-Benz, Honda, Nissan ve Hyundai gibi "sık ziyaretçilere" ek olarak Great Wall, Skyrim, Weimar gibi Çin markaları ve 15 OEM'e kadar yeni otomobil üreticilerini de görebiliyoruz. Sergiye katılım, tarihin en çok katılımı oldu. Sergi bilgilerine bakmaya devam ettiğinizde, Audi'nin Çinli tüketiciler için özel olarak geliştirilmiş bir ekosistem olan yeni nesil bir bağlantı teknolojisi sergilediğini görebilirsiniz.Üçüncü taraf geliştiricilerin MMI'ye özel hizmetler sunmasına olanak tanıyan Android tabanlı açık kaynaklı bir platformdur ve Uygulama aynı zamanda Alibaba'nın dijital asistan servisi "Tmall Elf" e de bağlanacak.
Mercedes-Benz, EQ markası altında seri üretilen ilk saf elektrikli SUV'yi sergiledi - yeni EQC saf elektrikli SUV.Yeni otomobil, elektrikle ilgili işlevlere göre optimize edilebilen ve artırılmış gerçeklik ve akıllı indüksiyon asistanları içeren yeni MBUX akıllı insan-bilgisayar etkileşim sistemi ile donatılmıştır. Buradaki ses asistanı işlevi; Asya Tüketici Elektroniği Fuarı'na katılan ilk bağımsız otomobil şirketi olan Great Wall Motor, 5G teknolojili araç içi uzak terminali ve V2X ağ teknolojisini ortaya çıkardı; yeni otomobil gücü Skyrim Motor, 5 + X ekranında ilk kez görücüye çıktı. Bağlantı, AI sihirbazı, yüz tanıma ve akıllı kişiselleştirilmiş ayarlar gibi Araçların İnterneti teknolojileri.
Açıktır ki, her Ocak ayında Las Vegas, ABDde düzenlenen CES veya yılın ortasında Çinin Şangay kentinde düzenlenen CES ASIAda, otomobil üreticileri yavaş yavaş fuarda "misafir" oluyorlar. Ve bu eğilim aynı zamanda "Veteran Auto Show" un kaderini de değiştiriyor.
24 Temmuz 2018'de Detroit Otomobil Bayileri Derneği (DADA), 2020'den itibaren Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nın (Detroit Otomobil Fuarı) zamanının her yıl Ocak ayı başından Haziran ayına değiştirileceğini duyurdu. Bir süredir bu haber tüm otomotiv camiasında ve Amerikalı hayranlarda sansasyon yarattı.
Biliyorsunuz, Kuzey Amerika Otomobil Fuarı, Frankfurt Otomobil Fuarı, Cenevre Otomobil Fuarı, Paris Otomobil Fuarı ve Tokyo Otomobil Fuarı, dünyanın en büyük beş uluslararası otomobil fuarı olarak biliniyor. Bunlar dünyanın en eski otomobil fuarlarından biri. Geçtiğimiz yüzyılda klasik otomobillerin büyümesine tanık oldular. Açıktır ki her yıl kış aylarında düzenlenen otomobil etkinliği "soğuk dalgaya" dayanamaz.
Aslında, bu yılki Kuzey Amerika Otomobil Fuarı kadar erken bir tarihte, üç geleneksel lüks marka devi Audi, BMW ve Mercedes-Benz, 2019 Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda yoktu. Bu aynı zamanda Mazda, MINI, Volvo, Porsche, Mitsubishi, Jaguar Land Rover ve diğer otomobil şirketlerinden sonra, üç baş Araba şirketleri bu asırlık araba etkinliğinden çekildiklerini açıkladı.
Bu bağlamda, analistler, CES'in Kuzey Amerika Otomobil Şovlarının gösterim türleri ile yakınlaştığına inanıyorlar.Son yıllarda, CES, yeni otomotiv teknolojilerinin teşhirine gittikçe daha fazla ilgi göstermiş ve ayrıca otomobil üreticilerine daha hevesli ve ücretsiz saha dışı araç gösterimleri sağlamıştır. CES fuarının konumu ve "teknoloji" konumlandırması da otomobil şirketlerinin dönüşümüne yardımcı oluyor.
Nitekim, küresel otomobil endüstrisinin gelişim modeli perspektifinden bakıldığında, otomobillerdeki elektrifikasyon, bağlanabilirlik ve zeka trendi geri alınamaz Otomobiller de araçlardan gerçek mobil terminallere doğru hareket ediyor. Araba şirketleriyle gittikçe daha sık işbirliği, endüstri zincirindeki bu bir dizi değişiklik, geleneksel otomobil şovlarının "dönüşüm" ihtiyaçlarını karşılamasını zorlaştırdı. Yüzeyde, iki büyük sergi "insanları kapıyor", ancak aslında otomobil şirketlerinin dönüşümünün radikal ve kafa karışıklığını içeriyor.
Geleneksel otomobil şirketlerinin dönüşümündeki en radikal adım Ford Motor ... Asırlık bir otomobil şirketi olan Ford Motor'un dijital dönüşüm hedefi, kendisini dijital bir yazılım şirketine dönüştürmektir. 2016 yılında, o zamanki Ford Motor Company CEO'su Mark Fields, ana işi üretim ve satış olan geleneksel bir otomobil üreticisinin "yeni bir mobilite hizmet sağlayıcısı" haline gelmesi için bir vizyon ortaya koydu.
O zamandan beri Ford, lüks otomobiller üretmeye ve maliyet kontrolünü artırmaya ve elektrifikasyon ve akıllı seyahat dahil diğer geleneksel model reformlarına ek olarak stratejik düzeyde üç yeni stratejik yön belirledi.
Bu bağlamda Ford, ürün seviyesinde akıllı otomobiller ve elektrikli araçlar için en hızlı büyüyen Çin pazarı için "2025 Ürün Stratejisi" ni formüle etti, bu da 2025 yılı sonuna kadar Çin'de 8 yeni SUV modeli dahil 50'den fazla yeni modelin piyasaya sürüleceği anlamına geliyor. Ve Ford ve Lincoln markalarının en az 15 elektrikli modeli.
Ford, akıllı seyahat alanında daha önce otonom sürüş başlangıcı Argo AI'yi satın aldı ve dünya çapında farklı otonom sürüş projeleri üzerinde testler yapıyor. Birkaç gün önce, Ford ve Argo AI tarafından ortaklaşa geliştirilen üçüncü nesil otonom sürüş testi aracı, Pittsburgh, Palo Alto, Miami, Washington ve Detroit'te halka açık yol testlerine başladı.
Plana göre Ford, ticari operasyonlarda ilk kullanılacak ve ağırlıklı olarak online araç-selamlama ve lojistik taşımacılık alanlarında hizmet verecek olan ilk seri üretim L4 performansına sahip tam otonom aracı 2021 yılında ABD pazarında piyasaya sürecek.
Buna ek olarak, halka açık verilere göre, 2017 yılı sonu itibariyle Ford, yeni enerji araçlarının geliştirilmesine 4,5 milyar ABD doları yatırım yapmış ve elektrikli araçların geliştirilmesine adanmış bir dahili ekip oluşturmuştur - Team Edison, Çin'de araçları aktif olarak tanıtmaya devam etmektedir. TMC teknolojisinin gelişmesi ve Baidu ve Alibaba Cloud gibi internet şirketleriyle stratejik işbirliğine imza atmasıyla Ford, "dijital dönüşüm" konusunda ciddidir.
Bir başka kıdemli Amerikan otomobil şirketi olan General Motors'un dönüşümü, daha çok "hayatta kalmak için kırılan bir kol" durumuna benziyor.
26 Kasım 2018'de GM'nin resmi web sitesi, 26 Kasım 2018'de üretim maliyetlerindeki artış ve geleneksel motorlu araçların satışlarındaki yavaşlama ile GM'nin Oshawa, Kanada, Detroit, Amerika Birleşik Devletleri, Warren, Michigan ve Ohio'daki lokasyonları durdurmaya karar verdiğini belirten bir açıklama yaptı. Warren, Maryland, Baltimore, Güney Kore ve diğer yerlerdeki 8 fabrika, elektrikli araçların ve sürücüsüz arabaların araştırma ve geliştirme ve üretimine dönüştü.Bu hareketin General Motors'un 2020 sonuna kadar yaklaşık 6 milyar ABD doları tasarruf etmesine yardımcı olması bekleniyor.
Bu amaçla General Motors, tamamen elektrikli bir yol geliştirme stratejisini duyurdu ve 2023 yılına kadar dünya çapında 20'den fazla tamamen elektrikli modeli piyasaya sürmeyi planlıyor. Gelecekteki araç yatırımına, yeni nesil batarya elektrik mimarisine öncelik verilecek ve elektrikli ve otonom araçlara tahsis edilecek. Planlanan kaynaklar önümüzdeki iki yıl içinde ikiye katlanacak.
2016 yılında General Motors, sürücüsüz otomobil şirketi olan Cruise Automation'ı (bundan böyle "Cruise" olarak anılacaktır) 1 milyar ABD Doları ile satın aldı. Haziran 2018'de SoftBank'ın Vizyon Fonu, Cruise'a 2,25 milyar ABD Doları yatırım yaptı. Aynı yılın Ekim ayında Cruise aldı. Honda'nın toplam 2.75 milyar ABD doları yatırımıyla, Cruiseun değerlemesi şu anda 19 milyar ABD dolarına yükseldi ve çalışan sayısı 40'tan 1.000'in üzerine çıktı.
Bundan sonra GM, bir ABD seyahat hizmeti şirketi olan Lyft, bir kaynak otomobil üreticisi olan OSVehicle ve bir İngiliz teknoloji start-up şirketi olan Wejo gibi teknoloji şirketlerini art arda satın aldı veya onlara yatırım yaptı. GM, teknoloji alanını kademeli olarak genişletiyor.
ABD saat diliminden 6 saat daha hızlı olan Almanya'da Mercedes-Benz, BMW ve Audi gibi üç büyük lüks marka da kendi dönüşüm yollarını çalıştı.
Haziran ayının sonunda, BMW tarihindeki ilk NEXTGen Gelecek Zirvesi Münih'te düzenlendi. Toplantıda BMW Group, elektrikli ürünlerin genişleme planını hızlandıracağını ve orijinal plandan iki yıl önce 2023 yılına kadar 25 yeni enerji modelinin düzenini gerçekleştireceğini duyurdu.Bu 25 yeni enerji modelinin yarısından fazlası tamamen elektrikli araçlar olacak. Ayrıca iki elektrikli konsept otomobil, BMW Vision M NEXT ve Motorrad Vision DC Roadster'ı da tanıttı.
Daha önce, BMW "Küresel İlk Strateji" ni duyurdu ve üç aşama uyguladı. Zaman aralıkları 2016-2018, 2019-2021, 2021-2025'tir ve genel olarak BMW "Üç "Adım adım" stratejisi. Şu anda ilk fazında olan BMW, 2018 yılında dünya çapında 140.000'den fazla elektrikli araç sattı. Aynı yılın Nisan ayında, BMW'nin Münih'teki otonom sürüş araştırma ve geliştirme merkezi resmi olarak açıldı. Aynı yılın Mayıs ayında BMW, Çin'de otonom sürüşü gerçekleştiren ilk şirket oldu. Deneme lisansları için uluslararası araç üreticisi olan BMW, dağıtımın ilk aşamasını tamamladı.
İkinci aşamada, BMW yeni modellerin lansmanını hızlandırmaya devam etti ve buna "Product Offensive 2.0" adını verdi. 20'den fazla yeni veya yükseltilmiş modelin piyasaya sürülmesine ek olarak, çekirdek teknolojisini güçlendirecek, pil hücresi teknolojisi, elektrikli tahrik sistemi ve yüksek voltajlı pil sistemi konusunda tamamen bağımsız araştırma ve geliştirme konusunda uzmanlaşacak ve onu içten yanmalı motorlar, plug-in hibritler ve Saf elektrikli esnek üretim platformu.
Üçüncü aşamada BMW, yeni yenilikçi ve teknolojik amiral gemisi modeli olan BMW iNEXT'in 2021'de piyasaya sürülmesini umuyor. Bu model, fütürist bir iç tasarım ve L3 seviyesinde otonom sürüş ile tamamen birbirine bağlanabilir. BMW'nin hedefi bunu yapmaktır. Araba, kişisel seyahat deneyimini yepyeni bir seviyeye taşıyor. BMW'nin geleneksel bir otomobil şirketinden bir teknoloji şirketine dönüşme kararlılığının çok sağlam olduğu görülüyor.
"Teknoloji" ile başlayan Audi, dönüşümüne daha radikal bir otopilot teknoloji yolu ile yardımcı oldu. 2001 gibi erken bir tarihte, Audi tamamen kendisine ait bir yan kuruluş kurdu: Elektronik ve yazılım alanlarında teknolojik yeniliklerden sorumlu olan Audi Electronics Alliance (AEV). 2009 yılında, ilk Audi TTS sürücüsüz konsept otomobili Bonneville Salt Flats'te 210 km / s otonom hız rekoru kırdı ve o zamandan beri Audi, otonom sürüş teknolojisi alanında küresel otomobil üreticilerinin ön saflarında yer aldı.
Audi, 2014 yılında otonom sürüşün merkezi çekirdeğini - merkezi destekli sürüş kontrolörü zFAS çipini piyasaya sürdü.Ertesi yıl, "Jack" adlı A7 otonom araba 900 kilometre uzun mesafeli otonom sürüşü tamamladı; 2018'de Audi, L3 seviyeli A8'i piyasaya sürdü. Ancak iç düzenlemeler ve diğer sorunlar nedeniyle bu sistem satılan modellere kurulmamaktadır.
Bu yeterli değil ... Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda Audi, geleceğe yönelik bir seyahat modu olan AI: ME konsept otomobilini piyasaya sürdü.Bu, insanları bir ölçüde birbirine bağlayan, yüksek yapay zeka ve otonom sürüş teknolojisine sahip yepyeni bir model. Araçla iletişim duygusu ve Audinin nihai vizyonu, 2021 yılında ilk L5 otonom sürüş filosuna ulaşmaktır.
Aynı zamanda, otomobilin yaratıcısı olarak Mercedes-Benz, her zamanki sertliğini ve dengesini koruyor. 2016 yılında Daimler Group, akıllı ara bağlantı, otonom sürüş, ortak seyahat ve elektrikli sürüş alanlarının entegrasyonu yoluyla daha rahat, daha verimli ve daha konforlu bir yol oluşturmayı amaçlayan C A S E stratejisini duyurdu. Seyahat etmenin daha uygun bir yolu.
2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda Mercedes-Benz, yeni MBUX akıllı insan-bilgisayar etkileşim sistemi ile donatılmış uzun dingil mesafeli A serisi sedan'ı piyasaya sürdü.Bu yeni sistem, Linux mimarisine dayanıyor ve yapay zekayı kullanan geleceğe yönelik akıllı bir insan-bilgisayar etkileşim sistemidir. Pek çok genç yerli tüketici, artırılmış gerçeklik (AR) teknolojisini kullanan yapay zeka tanıma teknolojisi ve "gerçek dünya navigasyonu" ile bu sisteme büyük ilgi gösterdi.
En önemlisi, Mercedes-Benz tarafından piyasaya sürülen mobilite markası EQ.İlk modeli EQC, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın en son kataloglarında yer aldı.Yeni otomobil, yıl sonunda piyasaya sürülecek.Bu model, üç köşeli yıldız ambleminin gelecekteki elektrikli mobilite vizyonunu ve uygulamasını temsil ediyor. "Arabalar", bu asırlık markanın "saldırısının" net çağrısı gibiydi.
Son yıllarda dönüşümün en hızlı ve en kararlı temposu hala Çinli otomobil şirketleri. Politikalardan ve pazarlardan gelen çoklu destekle, giderek daha fazla otomobil şirketi "yeni dört modernizasyon" düzenine yatırım yaptı. 2016'da SAIC, Ali ile birlikte "İnternet Arabası" nı piyasaya sürdü ve Changan Automobile, 2017'de "Shangglari" stratejisini yayınladı ve 2025'te geleneksel yakıtlı araçların satışını durdurmayı planlıyor.
FAW, BAIC ve GAC gibi devlete ait işletmeler de otonom sürüş ve zaman paylaşımlı kiralama gibi yeni seyahat alanlarında teknoloji şirketleriyle işbirliği yapıyor. Geely Group daha da gelişmiş durumda. Terrafugia'nın tüm iş ve varlıklarını satın alarak 2026'da yeni seyahat alanını açmayı planlıyor. Otonom sürüş ve uçmayı gerçekleştiren uçan bir araba.
Olumlu ilerleme olursa tereddüt olacaktır.
Dünyanın en büyük 7. otomobil üreticisi Fiat Chrysler - Fiat AG, 2014 yılında Chrysler Group'un tüm hisselerini satın aldığını duyurduğundan bu yana, otomobillerin "yeni dört modernizasyonu" için bir plan yapmadı. 2018 ortalarına kadar FCA, şirketin yönetim kuruluna şirketin gelecekteki elektrifikasyon (hibrit) stratejik dönüşümü için bir plan önermişti, bu sadece bir elektrifikasyon stratejisi.
Elektrifikasyonun FCAnın geleceğinin ana yönü olduğu stratejisinden anlaşılabilir. Zeka ve bağlanabilirlik açısından önceliğin öncekinden daha yüksek olmadığı açıktır ve ilk saf elektrikli model olan Fiat 500e ancak en erken 2020 yılında kullanılabilir. Tüketiciler buluşuyor ve şimdiye kadar JEEP komutanı PHEV modelini "beklemedik". Subaru, Mazda, PSA ve diğer şirketler ve gruplar gibi diğer marka ve şirketler açısından, elektrik ve dijital stratejiler ancak 2021 civarında gerçekleştirilebilir.
Bununla birlikte, geleneksel otomobil şirketleri için teknoloji tabanlı bir şirkete geçiş biraz kafa karıştırıcı ve bilinemez. Jobs'un dediği gibi, "Kullanıcılar neye ihtiyaçları olduğunu bilmiyor. Yalnızca siz onu yarattığınızda, kullanıcılar bunun Ne istiyorlar."
Otomobil şirketleri, dönüşümün ve yüksek finansal maliyetlerin acısını çekmelidir.
Daha önce Ford tarafından geliştirilen SYNC araba eğlence sistemi, dostça olmayan bir deneyime sahiptir. 2007 yılında doğan bu araba eğlence sistemi, zamanın arka planında ileriye dönük bir dolu. Bununla birlikte, Her Şeyin İnterneti çağında, araç içi eğlence terminali, aracı gerçek zamanlı olarak izleyip kontrol edebilen büyük bir mobil Pad'e daha çok benziyor.Çeşitli esnek kontroller elde etmek için yalnızca sistemin araçta derinlemesine entegrasyonunu değil, aynı zamanda 4G / 5G ağını da gerektirir. Dış dünya ile iletişim kurun.
Şu anda, geleneksel otomobil şirketleri İnternet teknolojisi şirketlerinin cesaretine sahip değil.Ford, güvenlik ve güvenilirlik ile açıklık ve kullanım kolaylığı arasında gidip geliyor.Günümüzde, çok az yerli kullanıcı Ford SYNC sisteminin ne kadar gelişmiş olduğundan bahsediyor. Ancak SAIC ve Ali tarafından oluşturulan "Zebra Sistemi", SAIC Skoda ve Dongfeng Citroen modellerinde "başı çekiyor".
Ocak 2016'da GM, Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük ikinci seyahat hizmeti sağlayıcısı olan Lyft'e 500 milyon ABD Doları yatırım yaptı ve Lyft'te% 9 hisseye sahipti.İki tarafın otonom sürüş alanında derinlemesine işbirliği yapacağını umuyor, ancak büyük yatırım GM'ye fazla anlam kazandırmadı. Cinsel ilerleme ayrıca iki taraf arasındaki ortaklığın mahsur kalmasına neden oldu, böylece GM'nin başkan yardımcısı Dan Ammann Lyft'in yönetim kurulundan ayrıldı.
Esnek bir teknoloji şirketine dönüşmek için BMW bu yılın başında maliyet kontrolünü sürekli olarak optimize etmeye ve organizasyonu içeriden düzene sokmaya karar verdi. Maliyet kontrolü açısından, BMW'nin hedefi, 2022'nin sonuna kadar 12 milyar Euro'nun üzerinde maliyet optimizasyonu sağlamaktır. Organizasyonel reform açısından, bu yılın Nisan ayından itibaren BMW, MINI ve Rolls-Royce marka otomotiv işletmeleri tek bir departmana entegre edilecek. Bu departman "C departmanı" olarak adlandırılır - "C" müşteriyi (Müşteri) temsil eder. Bu departman, müşterilerle uzun vadeli ilişkiler kurmak için dijital kanalların daha fazla kullanılmasından sorumlu olacak.
Aslında, gelecekteki stratejik dönüşüm açısından, çoğu otomobil şirketi, geleneksel otomobil şirketlerinden teknoloji şirketlerine sorunsuz bir geçişin gerekliliğinin farkındadır, ancak nasıl dönüştürüleceği ve nasıl dönüştürüleceği birçok belirsizlikle doludur.Bu aynı zamanda otomobil üretim şirketleri ile teknoloji şirketleri arasındaki ilişkidir. İçsel kültürel boşluk.
Otomobil imalatı, uzun bir endüstriyel zincir döngüsüne sahip geniş bir projedir ve bu süre zarfında, model proje kurulumundan, tedarikçi tekliflerine, Ar-Ge ve üretimden, güvenilirlik testinden nihai seri üretime ve artı bir arabaya kadar çok uzun bir zaman aralığı alır. Her biri arabanın güvenliği ile ilgili 20.000'e kadar parça ve bileşen vardır. Bir sorun oluştuğunda, sonuçları düşünülemez. Bu aynı zamanda güçlü bir mühendis düşüncesine sahip otomobil şirketlerine yol açar ve "adım" ın her adımı ihtiyatlı olmalıdır.
Öte yandan, teknoloji şirketlerinin kendileri de yüksek teknolojinin tepesinde faaldirler. Yapmaları gereken şey, mümkün görünmeyen şeyleri mümkün kılmaktır. İnsanların öneminin sonsuz ölçüde büyütüldüğü yaratıcı bir düşünme moduna sahipler. Aralarındaki iletişim daha hızlıdır ve hata yapma cesareti, teknoloji şirketlerinin sürekli gelişimi için önemli bir temeldir.
Bu nedenle, otomobil şirketlerinin dönüşümünde karşılaşılan radikalleşme ve kafa karışıklığının en derin nedeni, iki düşünce ve kültür modu arasındaki boşluktur.Bu nedenle birçok otomobil şirketi, dönüşüm dalgasını kesmek için farklı zaman düğümleri ve alanları seçmektedir.
