"Buddha" artık Lexus amiral gemisi LS 500h beni hayrete düşürmüş gibi görünmüyor
1989'daki Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda, Lexus'un ilk nesil LS'si resmi olarak piyasaya sürüldü veya Kuzey Amerika Otomobil Fuarı, yılı 2017 olarak değiştirdi. Lexus, dördüncü nesil modelden 10 yıl sonra olan beşinci nesil LS'yi getirdi. Sözde on yıllık bir kılıcı taşlama sürecinde, markanın amiral gemisi olarak yeni nesil LS bize ne tür sürprizler getiriyor? Miras mı, yenilik mi yoksa yıkım mı? Eski BBA rakiplerine kıyasla avantajı nedir? Bu test sürüşünde bir sonraki aranacak cevap budur.
Görünüm: ilk bakışta çarpıcı
Önünüzde yeni bir LS nesli göründüğünde, birçok insanın tasarımından ilk kez şaşıracağına inanıyorum, özellikle de önceki modelin zarif ve zarif "Buddha" izlenimine kıyasla, önünüzde. Yeniden doğmuş gibi dönüşen, önceki içe dönük imajı değiştiren ve daha kişiselleşen bu tasarım, D sınıfı lüks otomobil kampına yerleştirilse bile kesinlikle eşsiz bir manzara.
Aslında, Toyota otomobilleri son yıllarda görünüm tasarımında gittikçe daha radikal hale geldi.Alçak anahtar Camry'nin değiştirilmesinden sonra bile, "kurumaya" başladılar. Aslında, bu değişiklikler yavaş yavaş ana akım haline gelen daha genç tüketici gruplarına hitap etmekten başka bir şey değil. Yeni LS'ye geri dönersek, aynı zamanda çok sayıda abartılı öğe kullanır, özellikle güçlü bir etki sağlayan ön yüzün tasarımı. Ancak bir şey daha önemli ... Biraz daha kamusal olmasına rağmen bu sınıf modellerin sahip olması gereken istikrar ve haysiyet duygusundan yoksun değil, S sınıfı ve 7 serisi gibi eski rakiplerinden farklı olan kendine özgü tarzı bu.
Lexusun ikonik iğ şeklindeki ızgarası yeni LS'de miras kalmıştır, ancak görsel olarak önceki modellerden daha etkilidir, özellikle de cinayetle dolu keskin LED gündüz farları ile Bu, Lexusun gelecekteki yeni modelleri için bir tasarım yönüdür. Eski China Net'in oldukça ayırt edici olduğunu belirtmek gerekir. 5000 kadar farklı üç boyutlu yüzeyden oluşur. İşçilik için daha katı gereksinimleri vardır. Genel görsel efekt karmaşıktır ve kaotik değildir ve üç boyutlu algısı oldukça güçlüdür.
Tam LED farlar doğal olarak bu seviyenin sahip olması gereken konfigürasyondur, ancak bu far grubunun tasarımı kendine özgü stil özelliklerine sahiptir.Kısa farlar, keskin şekilli L-şekilli gündüz farlarıyla eşleşen üç kompakt spot ışığıdır. Oldukça keskin, dümdüz karşıya bakıyor. Aşağıdaki abartılı hava girişi sadece süslemeden ibaret değildir, fren sistemine yönlendirilebilir ve ısının yayılmasına yardımcı olabilir.
Modeli
Lexus LS
Mercedes-Benz S-Serisi
BMW 7 Serisi
Uzunluk (mm) 523552835250 Genişlik (mm) 190019051902 Yükseklik (mm) 145015001498 Dingil mesafesi (mm) 312531653210> > Yukarıdaki modellerin tüm karşılaştırma parametrelerini görüntüleyin < <
Önceki nesil modelin şık yanından farklı olarak, bu nesil modele daha katmanlı görünen sert bir bel çizgisi ve ayrıca ince, dinamik ve zarif bir gövde eklenmiştir. Vücut ölçüleri açısından aynı seviyedeki rakiplere göre özellikle dingil mesafesi açısından bir avantaj yok Sonuçta rakipler ülkeye daha uzun süre oynamak için giriyor, bu da biraz dezavantaj. Tekerleklerle ilgili olarak, LS500h yönetim departmanı, oldukça iş odaklı olan 20 inç çok kollu elektrolizle kaplanmış tekerleklerle donatılmıştır. Lastikler, performans, konfor ve sessizlik gereksinimleri dikkate alınarak Bridgestone'un Turanza T005 serisi lastikleriyle donatılmıştır Ön ve arka lastikler 245/45 R20'dir.
Kuyruğun tasarımı da, yetenekli ve güçlü, sert bir kalem noktası tasviriyle vazgeçilmezdir. Yatay krom kaplama, kuyruğun görsel efektini genişletir. Arka farların tasarımı oldukça karakteristiktir ve köşe tasarımı, aynı zamanda gelecekteki modellerin tasarım yönü olan dikey bir hareket hissi sunar. Ayrıca hibrit versiyonun arka sırası gizli bir tasarıma sahip.
Gençleştirme, mevcut tüm nesil modellerin neredeyse ana temasıdır ve tasarım en doğrudan tezahürüdür. Görünüm tasarımı açısından bakıldığında, yeni LS'nin tasarımı önceki nesil modellerden daha radikaldir.Rakipler arasında aynı seviyede yer alsa bile, aynı seviyede net bir tasarım akışı olduğu söylenebilecek kendine özgü kişiliğe sahip bir kişidir. Övgüye değer olan şey, Lexus'un tanıtım konusunda iyi bir kavrayışa sahip olmasıdır.Aynı seviyede farklı bir görsel etki getirmenin yanı sıra, bu seviye modelin istikrarlı havası kaybolmamış, halka açık ve istikrarlı.
İç mekan: hassas sıcaklık hissi
Arabada otururken, yeni LS'nin ilk hissi size S-sınıfında hissettiğiniz zarafet ve lüksü ya da 7 serisi gibi soğuk ve teknolojik duyguyu vermeyebilir. Lüks atmosferini kaybetmeden bir tür zarif, sıcak ve rahat hissedebilir. Ve her ayrıntıya dikkatlice baktığınızda, cam kesici işçiliği, origami sanatı (bu test sürüşü modeliyle donatılmamış) gibi zanaatkarın mükemmelliğini de yansıtıyor, hepsi de Doğulular'ın estetik anlayışlarını ortaya koyuyor.
Aslında, vagondaki birçok ayrıntı, guzheng ve çaydanlık gibi birçok oryantal tasarım unsurunu içeriyor.Oryantal özelliklere sahip bu geleneksel öğelerin tasarım öğeleri, ev sıcaklığından bir dokunuş katarak arabaya zarif bir şekilde entegre edildi. Ve bu unsurlar bir araya geliyor ama ani hissetmiyor, iç kısmının en büyük özelliği olan bir tür doğallık hissi.
Daha da bahsetmeye değer olan şey, yeni LS kapı panelinin aynı zamanda geleneksel origami el sanatlarından ilham alan bir vinç tüyü katlanır iç tasarıma sahip olmasıdır. Hassas katlama sayesinde, benzersiz ışık ve gölge efektlerine sahip üç boyutlu bir doku sunulur ve katlanan kumaş, ışık açısının değişmesiyle farklı görsel efektler sunabilir. Lingguang kesilmiş cam döşeme, Edo döneminden miras kalan Kiriko kesim cam eşyalardan esinlenerek dünyanın ilk cam iç kısmıdır. Şeffaf cam üzerinde çeşitli desenler kesilerek ışığın gücüne göre ayarlanabilir. Bulutlu ve güneşli hava ve hatta mevsimlerin değişimi farklı parlaklık efektleri ve renk değişiklikleri gösterir.
Üç kollu çok işlevli direksiyon simidi deri ve masif ahşap kaplamalardan oluşuyor, ergonomi yerinde, tutuş çok iyi ve güçlü bir metal hissi veren yedek küreklerle donatılmıştır. 8 inçlik LCD ekran, rakibin büyük boyutlu tam LCD ekranına kıyasla yeterince hükmedici değil, ancak arayüz tasarımı yeterince havalı (farklı modlarda farklı temaları otomatik olarak değiştiriyor) ve ekran aynı zamanda çok hassas ve çok fazla puan kazandırıyor.
12,3 inçlik merkezi kontrol ekranı bu seviyede oldukça yaygın. Arayüz tasarımı yeterince basit, mantık net ve başlaması kolay. İşlevsellik açısından, gösterilecek çok fazla bilim ve teknoloji duygusu yok. Temelde navigasyon ve Bluetooth müzik gibi ana akım işlevler (dokunmayı desteklemiyor) Cep telefonu ara bağlantısı açısından, rakibin kullanımdaki kadar iyi olmayan Apple CarPlay'i desteklemiyor. Kolaylık. Buna ek olarak, işlem hala Lexus'un en son nesil Remote Touch işletim sistemini kullanıyor, bu temelde hareket ettirmek ve işlemi tamamlamak için basmak için dokunmatik yüzeye güveniyor.Aksine, kişisel olarak, önceki sistemin kör çalıştırma için daha uygun olduğunu düşünüyorum.
Arka konfigürasyon: seçkin muamele
Uzay: Avantaj yeterince açık değil
Sürüş: mükemmel konfor
Güç açısından, yeni LS şu anda Çin'de yalnızca 3.5L V6 doğal emişli motor + 10AT şanzıman (LS350) ve 3.5L hibrit sistem + 10 vitesli şanzıman (LS500h) olmak üzere iki set güç sistemi sağlıyor. LS500h yönetici versiyon modelidir. Bu nesilden itibaren, V8 büyük deplasmanlı kendinden emişli motor yoktur, ancak bu 3.5L V6 kendinden emişli motor bir elektrik motorunun lütfu. Sistemin maksimum gücü 264kW (359PS) değerine ulaşır ve performans hafife alınamaz. Resmi 100 Kilometre hızlanma süresi 5,4 saniyedir.
Şanzımana gelince, sınıfında lider olan 10 vitesli bir şanzıman ile donatılmıştır. Hibrit model, birleşik 10 vitesli şanzıman ile eşleştirilir, yani orijinal E-CVT şanzımana toplam 10 vitesli vitesleri simüle edebilen bir 4AT şanzıman eklenir. Bir evrimden sonra gerçek etki nedir? Güç çıkışı ipek kadar pürüzsüz olabilir mi? Bu, sonraki deneyimin odak noktasıdır. Ek olarak, yeni LS 6 sürüş modu sağlar (Normal, Özel, Konfor, ECO, SPORT, SPORT +) Anahtar düğmesi gösterge panelinin sağ tarafında yer alır, bu nedenle çalışma sırasında yoldan çıkmanıza gerek kalmaz, bu da güvenli ve rahattır.
Pürüzsüz ve ipeksi güç çıkışı, sessiz kabin atmosferi ve rahat şasi titreşimi, bu yeni LS500h'nin sürüş açısından bana verdiği en sezgisel duygudur.Bu tür bir sürüş dokusu, lüks iş konumlandırmalı büyük bir otomobil için en uygun olanıdır. Bununla birlikte, her zaman arka koltuktaki patron için en konforlu sürüş dokusunu sağlayabilir.
Bu hibrit sistem hala oldukça yaklaşılabilir durumda ... Sıkışık bir yolda yürürken ve dursa bile, çoğunlukla gövdeyi hafif ve yumuşak bir şekilde iten bir elektrik motoruyla çalıştırılıyor ve arka koltukta uyuyan yolcuları kolayca rahatsız etmek kolay değil. Bu süreçte, vagon oldukça sessizdi, bu da kalabalık şehirde servis yapmayı biraz daha rahat hale getirdi.
Motor işe dahil olsa bile, eylem yeterince hafif, özel olarak dikkat edilmediğini fark etmek kolay değil ve bu süreçteki güç çıkışı hala oldukça düzgün ve elektrik motoru ile motorun işbirliği oldukça zımnidir. Önceki hibrit modellerden farklı olarak, bu yepyeni çok aşamalı hibrit sistem, özellikle spor modunda hızlanırken bir ritim duygusu verebilir.
LS500h versiyonu resmi olarak 100 kilometrelik 5,4 saniyelik bir hızlanma süresi verir, bu nedenle ivmenin güçlü olup olmadığı konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Aslında, ECO / COMFOR modunda bile, güç çıkışı yeterince tazeleyici ve hızlanma hissi çok hafif. SPORT / SPORT + modundaysanız, gaz kelebeği tepkisi daha hassastır ve koca ayakla gaza bastığınızda hissettiğiniz hızlanma da sizi kancaya atacaktır.Ayrıca, maksimum potansiyelini harekete geçirmek için hızı artırmak için yedek kanatları da kullanabilirsiniz.
LC gibi, yeni LS de Lexus'un en yeni GA-L arkadan çekişli platformunu kullanıyor. Süspansiyon yapısı açıkça önceki modelden farklı. Tabii ki, ayarlama daha rafine ve konfor ile kontrolü daha iyi dengeliyor. Çok yumuşak ve aşırı ayarlanmış önceki nesil modelden farklı olarak, yeni LS daha sert bir şasiye sahip ve yoldaki, özellikle de oldukça rahat olan arka sıradaki ince titreşimleri iyice filtreleyebiliyor. Ve sürekli inişli çıkışlı yollarla karşılaşsa bile, süspansiyonun geri tepmesi daha net ve daha az yüzüyor.
Ses yalıtımı açısından her zaman Lexus modellerinin gücü olmuştur.Bu doğal olarak yeni LS'de de devam etmektedir.Günlük sürüş veya yüksek hızda sürüş olsun, kabin sessizliği oldukça iyidir ve otomobilin içi rüzgar gürültüsü ve yol kuruluğu için yeterlidir. Kapsamlı bir şekilde, bu aynı zamanda lüks dokuyu deneyimlemenin önemli bir yönüdür.
sonuç olarak : Aynı seviyeye bakıldığında, alanı en geniş olmamasına ve konfigürasyonu en bol olmasa da, yepyeni bir GA-L platformu ve aynı seviyenin önünde olan 10 ileri otomatik şanzımanı benimsiyor.Hâlâ her zaman olduğu gibi akıcı bir güce ve mükemmel konfora sahip. Sürüş dokusu da potansiyel müşteriler için yeterince çekici. Tabii ki, önceki nesillerin daha muhafazakar tasarımıyla karşılaştırıldığında, bu nesil Lexus LS'nin oldukça mütevazı ve tamamen bir stil değiştirdiğini belirtmekte fayda var.Güncel lüks büyük araba kampında eşsiz bir manzara olduğu ve daha entegre olduğu söylenebilir. Çok yönlü felsefenin iç tasarımı diğer markalardan çok farklı ve benzersizdir.Bu tasarımlar bir kez "zehirlendiğinde" diğer yönler o kadar önemli olmayabilir. Sonuçta, bir kızın iyi bir kalp satın alması zordur. Bu algısaldır. Ölümcüllik.
