500 tonluk dev kamyon vincinin geliştirilme tarihi, ortaya çıkan ilk 500 tonluk vinç serisine bir göz atalım.
Bir kez 500 tonluk derebeyi Kato NK-5000
Japonya, kamyon vinç teknolojisini Amerika Birleşik Devletleri'nden tanıttı ve 1970'lerde Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri ile teknik alışverişler temelinde büyük gelişmeler kaydetti ve o zamandan beri küçük ve orta tonajlı vinç pazarının bir bölümünü işgal etti. Japon kamyon vinç üreticileri ağırlıklı olarak TADANO (TADANO) ve Kato (KATO) içerir. 1960'larda dünya pazarına girdikten sonra muazzam bir gelişme kaydetti. Bununla birlikte, Japonya'nın dar arazi ve yol düzenlemeleri nedeniyle, büyük tonajlı kamyon vinç pazarı yavaş gelişmiştir.
Fabrikanın 100. kuruluş yıl dönümünü kutlamak için özel olarak yapılmıştır
1995'te Kato'nun 100. yıl dönümünü kutlamak için Asya'nın en büyük kutu teleskopik bomlu vinç NK-5000 inşa edildi. Makine 6 eksenli şasiye sahiptir ve dünyadaki en az sayıda dingile sahip 500 tonluk vinçtir.Diğer firmalardan aynı seviyedeki ürünlerin çoğu 7-9 dingildir. Kamyonun uzunluğu sadece 13,58 metredir ve aynı zamanda en kısa 500 tonluk vinçtir. Özel hatırlatma: Yağ silindiri aynı zamanda benzersiz bir üç silindirden yapılmıştır ve bu çok farklıdır (belki de çelik mukavemeti o sırada sınırlıdır).
550 tonluk vinç geliştirmek için "arkadaşlar takip ediyor"
1998 yılında TADANO, o zamanki Asya'daki en büyük 550 tonluk arazi vinci olan AR-5500M'yi piyasaya sürdü. Otomobil, 7 akslı bir şasiye sahip ve şimdiye kadar Japonya'da üretilen en büyük arazi vinci.
LIEBHERR LTM 1500, 8 eksenlidir
DEMAG AC 5008 eksenlidir
GROVE GMK 74507 eksene sahiptir
KRUPP GMT 5009 eksendir
TADANO AR-5500M 7 eksenlidir
GOTTWALD AMK 500-939 eksendir
Asya kaldırma tarihi, Japonya nispeten erken gelişti
Japonya 1938'de mekanik vinçler ve 1959'da hidrolik vinçler geliştirmeye başladı. 1969'da Asya'nın en büyük hidrolik vinci NK-750 (75 ton) geliştirildi.Şu anda Çin, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun ilk günlerindeydi.Ulusal faktörlerden bağımsız olarak, Japon inşaat makineleri endüstrisi eski Avrupalı makine üreticileriyle rekabet edebilir ve öğrenmeye değer.
Çin'in inşaat makineleri endüstrisinin ilk işaretleri
Çin kamyon vinçleri 1950'lerin başında, ağırlıklı olarak ithal edilen Sovyet ürünlerini ithal ederek veya inceleyerek başladı. Bu temelde, Beijing Makine Fabrikası (Beijing Crane Machinery Factory'nin selefi), 1957'de ilk kez Jiefang marka şasi üzerinde 3 tonluk bir mekanik kamyon vinci üretti. Paletli vinç de Sovyet ekskavatörü temelinde geliştirildi ve Liebherr'den öğrenmemiştim!
1970'lerin ortasında ve sonunda, Çin mühendislik endüstrisi Japonya'ya dönmeye başladı ve Avrupa ve Amerika işbirliği modu gelişti. Bundan önce, Çinli vinç üreticileri temelde 5-8 tonun altında kamyon vinçleri üretiyordu. Ayrıca o dönemde Çin-ABD ilişkilerinin iyileşmesine dayalı olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde bazı çelişkiler vardı. Bu nedenle Çin, Avrupa, Amerika ve Japonya ile işbirliği yapma fırsatına sahip. Daha sonra Çin hidrolik vinçleri de ortaya çıkmaya başladı.
Yerli inşaat makinelerinin on yıllık hızlı genişlemesi
2000'den sonra Çin'in ekonomik genişlemesi ve yabancı inşaat makineleri şirketleri Çin pazarına odaklanarak Çin'e girdi. Burada Çin, yerleşik Avrupa ve Japon markalarıyla ortak girişimlere güveniyor. Şimdiye kadar, 10 yıldan fazla bir süredir hızla gelişti (bu nedenle bazı cahil insanlar genellikle intihal diyorlar), bu nedenle birçok yerli işletmenin ürettiği makineler Avrupa ve Japon makinelerinin gölgesine sahip. Bunlar arasında, pazar entegrasyonundan sonra en öne çıkanları XCMG, Sany, Zoomlion, Liugong, vb. Çin'in inşaat makinelerinin temelleri haline geldi ve daha iyi gelişmelerini bekliyoruz!
İnşaat makineleri endüstrisinin yarattığı ürünler
Kalıp endüstrisi, inşaat makineleri endüstrisi tarafından oluşturulan küçük bir endüstridir ve hayranların onu küçük bir daire içinde sevmesi nadirdir. Yabancı üreticilerle karşılaştırıldığında yerli markalar, tıpkı gerçek otomobil üreticileri gibi nispeten geç gelişmiştir. Yabancı markalar da bazı eski butik kalıpları geliştirme fırsatı ile kutsanmıştır (Çin'de yok ...) Örneğin: AKM1000
Bir efsane ... Gottwald AMK 1000
Dünyada sadece bir GottwaldAMK1000 var. Dünyanın ilk 1000 tonluk teleskopik bomlu vinci. Tozu 20 yıldan fazla sürdükten sonra, Lnin 11200ü ve Tnin AC1000i yakaladı. Yalnızca bir AMK1000 üretildi ve 4 sahibi tecrübe etti ve Tayvanda çalıştı. Quan Shun.
Son ihtişam - Gottwald AMK 1000
AMK1000, 1985 yılında Riga Mainz için üretilmiştir. 10 köprülü şasi yapısı ile 22 yıldır dünyanın en büyük tonajlı teleskopik bomlu kamyon vinç rekorunu korumuştur.
Liebherr'in LTM11200'ü görünene kadar, AMK1000 tam yükte 4 metre çalışma yarıçapına, 20x8x18 sürüş direksiyon moduna ve 53 km / s maksimum hıza sahipti.
Birkaç kez el değiştir-Gottwald AMK 1000
Araba 1994 yılında, başka bir Alman vinç şirketi olan Breuer'e devredildi. Bir süre sonra, Kaohsiung, Tayvan'daki "Dragon Tiger Crane" tarafından geri satın alındı. Kaoping Nehri boyunca 3 No'lu Ulusal Karayolu üzerindeki eğik köprü Özellikle kaldırılmış ve inşa edilmiştir. 2004 yılında, şu anki işletme üreticisi olan Taipei'deki Quanshun Heavy Machinery tarafından devralındı ve yarım yıllık bakım ve yenilemeden sonra nihayet Tayvan'daki "dördüncü bahar" işine yeniden başladı.
