"Yeni Dünya Dönemi" | "Çin Temettü" Yağmur ve Çiyle Vedalaşıyor: Marjinal Markalar Yaşıyor ve Ölüyor
Gerçekler, zayıf bir pazarda, "güçlü olan her zaman güçlü olacak ve zayıf olan her zaman zayıf olacaktır" ifadesinin Matthew etkisinin daha açık olduğunu kanıtlamıştır .. Dezavantajlı konumdaki bazı markalar artık ayakta kalmaya çalışmaktadır. Bu zayıf markalar için bir çıkış yolu var mı, piyasadan çıkma riskiyle mi karşı karşıya? Eylem bakış açısından, tüm markalar aktif olarak kendilerine yardım ediyor ve hiç kimse kendi başına piyasadan vazgeçmeye istekli değil.
[Economic Observer muhabiri Gao Feichang] Bu yılın ilk 7 ayında yurt içi binek otomobil pazarı bir önceki yıla göre% 1,5'lik hafif bir büyüme ile sona erdi. Bu zayıf pazarda Matthew etkisi "güçlü her zaman güçlü olacak ve zayıf her zaman zayıf olacak" daha belirgindir. , Dezavantajlı durumda olan bazı markalar ayakta kalma mücadelesi veriyor. Bu uzun listede pek çok beklenmedik firmanın isimleri bile yer aldı.
Lüks markalar arasında Changan Peugeot Citroen DS ve Dongfeng Infiniti, ortak girişim markaları arasında Dongfeng Yueda Kia, Dongfeng Peugeot ve Dongfeng Citroen, Changan Suzuki, Dongfeng Yulon, bağımsız markalar arasında Jianghuai, Lifan, Haima, BAIC, FAW, Brilliance, Zotye , Baowo, vb. Satışlarda değişen derecelerde düşüşler ve hatta "satış kesintisi" ve "ani düşüş" gibi kötü durumlar yaşadı.
Ve yavaş yavaş pazarın kenarında olan bazı markalar zaten DS, Changan Suzuki, Dongfeng Yulon gibi birçok ortak girişim markası da dahil olmak üzere ölüm kalım kriziyle karşı karşıya. Bu durumu hayal etmek zor, neden böyle?
İkilemin arkasında
Üç ayak dondurmak bir gün soğuk değildir. Lüks bir marka, bir ortak girişim markası veya bağımsız bir marka, bugünün ikilemi bir gecede yaratılamaz.
Lüks markaları DS ve Infiniti'yi örnek olarak alın.Her ikisi de yerli üretime erken yatırım yaptılar.İlk iki veya üç yılda, yeni markaların ve yeni ürünlerin teşvikine dayanarak hızla geliştiler, ancak yeni ürünlerin etkileri geçtiğinde, yokuş aşağı gidecekler. Sezgisel bir perspektiften, yetersiz ürünler, yukarıdaki iki marka arasındaki rekabetin azalmasının anahtarıdır. DS, Çin'de beş yıldır geliştirildi ve yalnızca DS6'nın bir SUV olduğu, yurt içinde üretilen dört araç olan DS5, DS5, LS, DS6 ve DS, 4S'yi konuşlandırdı ve geç piyasaya sürüldü, bu da SUV'nin hızlı büyüyen pazarını kaçırdı; ithal Infiniti ve yurt içinde üretilen arabalar Toplam 10 model var, ancak kuruluşundan bu yana geçen üç yıl içinde, yalnızca iki yerli üretim araba vardı, Q50L ve SUV ve QX50. Yerli olarak üretilen çok az sayıda ürün, yerli otomobillerin ve hatta ithal arabaların mevcut performansına yol açmıştır.
Ürüne ek olarak, daha derin bir kurumsal stratejik yönelim hatasıdır. Hem DS hem de Infiniti, yerli üretimin ilk aşamasında çok uğraştı. DS, 2015'te satış ağını ve satışları "ikiye katlamaya" çalışırken, Infiniti marka pazarlamasında çok fazla para harcadı ve kısa vadede de olsa bir dizi TV eğlence programına sponsor oldu. Marka gelişiminin içsel uyarımı, ancak şu andaki dayanıklılık eksikliğine neden olan bu fiziksel aşırı ödeme davranışlarıdır. Artık her iki marka da hacim için fiyat değiş tokuşu ve ağdan ayrılan bayiler gibi sorunlar yaşıyor.
Ortak girişim markaları arasında, Koreli ve Fransız markaların tümü bu yıl zarar gördü. Bununla birlikte, ikisinin başarısızlığı basitçe Japon arabalarının, Alman arabalarının ve hatta bağımsız markaların ortak gücüne atfedilemez.Kendi ürün düzeni ve pazarlama hizmetlerinin olmaması, geri kalmışlığın anahtarıdır. Aslında, ikisi arasındaki kriz geçen yıl başgösteriyor. Örneğin, Koreli otomobiller eskiden canlandırıcı tasarımları ve gelişmiş pazarlamaları nedeniyle öne çıkardı. Ancak, bu avantajlar ortadan kalktıkça, uzun süredir kullanılmayan "çoklu nesil" ürün modeliyle birleştiğinde, eski Kore arabaları Ben yavaş yavaş yemek yedi. Fransız otomobilleri, özellikle de Dongfeng Citroen için, pazar aksaklıkları çok niş ürün tasarımları, daha az SUV ürünü ve makul olmayan fiyatlandırmadan kaynaklanıyordu.Ayrıca, tek pazarlama yöntemleri ve şirketin hissedar seviyesindeki farklılıklar da önemli faktörlerdi.
En fazla sayıda bağımsız markanın bulunduğu kamplar en kutuplaşmış olanlardır.Olumlu büyümeyi sürdüren Geely, Great Wall, GAC, SAIC ve Baojun gibi birkaç şirket dışında, FAW Pentium, FAW Xiali, Dongfeng Fengshen dahil hemen hemen tüm diğer bağımsız markalar düşüşler yaşadı. Dongfeng Fengxing, BAIC Saab, BAIC Magic Speed, JAC, Lifan, Haima, Zotye, Brilliance, vb. Bağımsız marka patronu Changan ve eski bağımsız bayrak taşıyıcı Chery bile istisna değildir.
Sektör genel olarak bağımsız markaların son iki veya üç yıldaki yüksek büyümesinin esas olarak SUV satış noktalarından kaynaklandığına inanıyor. Ortak girişimlere kıyasla ilk adım ve daha yüksek uygun maliyetli avantajlar nedeniyle, bağımsız markalar hızla zirveye çıkmak için SUV'lara güveniyor, ancak ortak girişim markaları da SUV'leri bağımsız olarak kullanıyor. Markanın avantajı artık değil Tüketiciler artık sadece maliyet etkinliğine değer vermiyor, aynı zamanda yüksek kaliteli ürünleri tercih ediyor.Zotye'nin alışılmış tersine geliştirme stratejisi ve bağımsız inovasyondan yoksun ürünler gibi bazı bağımsız markalar soğuk bir şekilde muamele görüyor.
Öte yandan, Haval H6, Trumpchi GS4, Geely Boyue, SAIC RX5 gibi hızla büyüyen kendi markalı patlayıcı ürünlerin tamamı, bu bağımsız otomobil firmalarının olumlu Ar-Ge tasarım avantajlarını takip ettiği ve yaratma çabalarını yoğunlaştırdığı yüksek kaliteli ürünlerdir.
Çıkış yolu
Marjinal markalar için bir çıkış yolu var mı? Piyasadan çıkma riskiyle karşı karşıyalar mı? Eylem bakış açısından, tüm markalar aktif olarak kendilerine yardım ediyor ve hiç kimse kendi başına piyasadan vazgeçmeye istekli değil.
Eskiden saçak markalar olan ancak şimdi hayata geri dönen markalar, iyi referanslardır. Örneğin, Çin'de uzun yıllardır durgun olan lüks bir marka olan Acura, bu yıl ürün fiyatlarını düşürerek, lükse vurgu yapmadan ve GAC ile ortak girişiminden bu yana üst düzey yöntemlere daha fazla vurgu yaparak iyi bir büyüme elde etti.
Ortak girişim markaları arasında, GAC Mitsubishi ve Dongfeng Renault tarafından "diriltilen" örnekler de var Her iki marka da GAC Mitsubishi Outlander, Dongfeng Renaultnun Correga ve Koleio gibi rekabetçi SUV ürünlerini piyasaya sürdü. Marka kendine bir yer buluyor. Bu yılın ilk yarısında, GAC Mitsubishi'nin satışları yıllık% 151,5'lik artışla 51.800'e ulaştı ve bunun satışların yarısından fazlasını Outlander oluşturdu; Dongfeng Renault ise, yıllık% 357,2'lik bir artışla 37.500 araç satmak için yerel olarak üretilen iki SUV, Kolejia ve Koleo'ya güvendi.
Şu anda, çeşitli uç markalar, ister belirli pazarlama stratejilerinde ister derinlemesine kurumsal yapı düzenlemelerinde olsun, kendi kendine yardım eylemleri gerçekleştirmeye başladı. Dongfeng Yulon'u örnek alırsak, Dongfeng Motor, "insanları geri çekme ve sermayeyi çekmeme" biçimini benimsiyor, yani Dongfeng yalnızca sermaye yatırımını sürdürürken, ürün geliştirme, satış ve personelin belirli operasyonları Yulon Grubu tarafından yürütülüyor. Aynı zamanda, Dongfeng Motor ve Tayvan Yulon Group, ortak girişimin gelişimini desteklemek için 800 milyon yuan artış açıkladı.
Gelecekte Yulon Group,% 100 sahipli bir "Nazijie Automobile Sales Co., Ltd." kurmak için 600 milyon RMB yatırım yapacak. Ürün 510 planını uygulayacak, yani önümüzdeki beş yıl içinde her yıl en az bir yeni model piyasaya sürülecek. Bir yıl önce en az 10 model piyasaya sürüldü ve küçük bir SUV modeli bu yıl Ekim ayı başlarında piyasaya sürülecek.
Yine bu yılın Haziran ayında, Changan Automobile ve PSA Group, Changan PSA'nın gelişimini desteklemeye devam etmek için sermayelerini 3.6 milyar yuan artırarak derinleştiren bir stratejik işbirliği anlaşması imzaladılar. 2018'den itibaren DS, Çin pazarında her yıl yeni bir otomobil piyasaya sürecek. PSA Group, DS ürünlerinin, plug-in hibrit araçlar ve ilk saf elektrikli araçlar dahil olmak üzere yeni teknolojilerdeki uygulamalarını güçlendirmeye devam edecek. 2019'da piyasaya sürülmesi bekleniyor. . Ayrıca iki taraf, hafif ticari araçlar alanında da işbirliği yapmayı ve kısa vadede kamyonet alanında işbirliğine başlamayı planlıyor.
Daha bağımsız markalar için, her bir otomobil grubunun ana iş kolu olan SUV satış noktalarının olmaması ve satın alma vergisi indirimlerinin iptal edilmesi durumuyla yüzleşmek, pazarın bir sonraki büyüme noktasının nerede olduğunu ve kendi avantajlarını düşünmeleri gerekiyor. Nereden gelecek? Sektördeki hakim görüş, otomobil pazarının nakavtının hızlanacağı ve pazarın, miktar rekabetini kaliteyle değiştirmenin yeni bir aşamasına gireceği yönündedir.Bu, gerçekten rekabetçi patlayıcı ürünler yaratmak için bağımsız marka araştırması ve geliştirmesini gerektirir.
