Derinlik Auto Superman, yalnızca Jingu hisselerinde değil, aynı zamanda dönüşümden sonra piyasadaki birçok şirkette önemli kayıplar yaşadı
Altı aylık raporda Jingu, sürekli fon yatırımının satış sonrası sektörde karlılığın anahtarı olacağına inanıyor. Jingu hisseleri, ana iş kolunun istikrarlı gelişimini sürdürme öncülü altında, şirketin odağının kademeli olarak otomotiv servis sonrası pazarına yöneleceğini ve çeşitlendirilmiş operasyonlar elde edeceğini belirtti.
[Economic Observer muhabiri Gao Feichang, stajyer muhabir Wang Xiaoyan] Ölçeğin bir trilyon yuan kadar yüksek olduğu tahmin edilmesine rağmen, özellikle Çin pazarında otomotiv satış sonrası pazarında herkes pastayı sorunsuz bir şekilde yiyemez, çünkü satış sonrası pazar henüz olgunlaşmamıştır ve çoğu zaman dahil olur Yenileme pazarı kazara bataklığa dönüştü, kendisi için büyük bir çukur kazdı. Jingu hisseleri (002488) 15 Ağustos'ta altı aylık bir rapor yayınladı, şirketin yarı yıllık işletme geliri bir önceki yıla göre% 20,74 artışla 1305383753,72 yuan oldu ve borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar, yıllık% 43,85 düşüşle -65050744,61 yuan oldu. Bu, 2015'in sonundan bu yana, Jingu hisselerinin net kar büyüme oranı arka arkaya 18 ay boyunca negatif olmuştur.
Yılın ilk yarısında faaliyet geliri yapısı açısından bakıldığında, 1.305 milyar işletme gelirinde ana iş kolu% 60.66 ile birinci sırada,% 24.98 artışla, otomotiv yenileme pazarı ise şirketin dönüşüm yönü olarak yer aldı. Gelir, 2016'nın ilk yarısındaki 440 milyon yuan'a kıyasla şirketin toplam gelirinin% 36.19'unu oluşturarak yaklaşık 400 milyon yuan'a ulaşmasına rağmen, gelir bir önceki yıla göre% 9.44 azaldı; otomobil finansmanı iş geliri 27.135 milyon yuan oldu. Gelir% 2,45, yeni enerji işi geliri ise% 0,69 ile 7,666,500 oldu.
Dört ana iş segmenti arasında, otomobil parçaları üretiminin işletme maliyeti 510 milyondu ve toplam işletme maliyetinin% 56,54'ünü oluşturdu, ancak şirketin karının% 81,82'sine katkıda bulundu ve brüt kar marjı% 24,10'a ulaştı. Otomotiv yedek parça pazarının yaklaşık 400 milyon işletme gelirinde, işletme maliyetleri 391 milyona kadar yükseliyor ve brüt kar marjı, yıllık% 2,16 düşüşle% 2,43 kadar düşük. Oto finansman işinin toplam kara küçük bir katkısı olsa da, brüt kar marjı şaşırtıcı bir şekilde% 96,72'ye ulaştı ve bu da yıllık bazda% 29,48 arttı ve yeni enerji işi de yıllık% 80,80 arttı.
Jingu hisseleri 2010 yılında listelendi, ancak listelendiğinden bu yana performansı tatmin edici olmadı. 2012 yılında, Çin otomobil pazarı, çoğunlukla otomobil parçalarıyla uğraşan Jingu hisselerini de etkileyen bir soğuk yaşadı. Takip eden iki yılda, Jingu hisselerinin net kar büyüme oranı negatif oldu. 2014 yılında Jingu bir dönüşüm kararı aldı ve dönüşüm yönü otomotiv satış sonrası pazarıdır. Jingu'nun sözleriyle "İnternet + üretim" dir. Ancak, üç yıllık dönüşümün ardından, Jingu hisselerinin performansı iyileşmedi ve kayıplar artmaya devam etti.
Otomotiv satış sonrası pazarı, ilk iki yılda bir yatırım yeri olarak kabul edildi ve büyük miktarda sermaye kuruldu. Sadece Jingu hisseleri değil, Joyson Electronics, Huitian Profiles, Delian Group, Wanfeng Aowei, vb. Dahil olmak üzere borsaya kayıtlı birçok şirket farklı segmentlerde konuşlandırılıyor. Ancak satış sonrası pazarda herkes pastayı yiyemez.İlk Zhuge oto yedek parça ağının listeden çıkarılmasından itibaren, en yüksek değer, 6 milyar yuan ile 2.3 milyon yuan arasında düşük satışlarda, dış dünyadan çok fazla üzüntüye neden oldu. Satış sonrası işin bu borsada işlem gören şirketlerin geleceği mi yoksa yeni bir yük mü olduğu hala bilinmemektedir.
Geçiş dönemi ne zaman bitecek?
Jingu hisselerinin dönüşümü 2014 yılında, Jingu hisseleri ve Hangzhou Cape of Good Hope Pilot Investment Partnership'in Shanghai Yujing Automobile Information Technology Co., Ltd.'nin "Yatırım Memorandumu" na ortak yatırım yapmayı planlamasıyla başladı. Araçların İnterneti hedeflerine yatırım yaparak pazar sonrası stratejik düzeni hızlandırın. 2015 yılının başında, Jingu Network Technology (Hangzhou) Co., Ltd., Jingu'nun otomotiv satış sonrası pazarındaki stratejik düzeninin en önemli parçası haline gelen otomotiv satış sonrası pazarı için bir o2o hizmet platformu (Auto Superman) kurdu.
Bundan sonra, Mayıs 2015'te Jingu ve Suzhou Zhihua Automotive Electronics Co., Ltd., Suzhou Zhihua'da öz sermaye yatırımı yapmak ve akıllı sürüşü uygulamak için "Yatırım Niyeti Anlaşması" nı imzaladılar. Aynı yılın Aralık ayında Jingu Investment Co., Ltd., Zhejiang Güney Garantisi'ne yatırım yaptı, finans alanına girdi ve Tweilun Network ile sinerji geliştirdi. Nisan 2016'da Jingu, otomotiv satış sonrası pazarında finansal kiralama işini düzenlemek için Xiyuan International (Hong Kong) Co., Ltd.'nin% 100 hissesini satın aldı.
Bu düzen dizisinde, Tweilun Ağı, Jingu paylaşımlarının bir İnternet + otomotiv satış sonrası ekosistemi oluşturmak için kullandığı temel platformdur. Ancak bu, Jingu'nun son iki yıldaki kayıplarının da kaynağı oldu. Jingu'nun 2016 yıllık raporuna göre, Jingu'nun 2016 yılındaki yıllık geliri% 49 arttı, ancak tüm yıl için net karı yaklaşık% 400 düşerek bir zarara dönüştü. Kayıp Tweilun ağından geliyor Jingu hisselerinin kamuya açık bilgilerine göre, Tweilun ağının işletme karı -119.8 milyar yuan ve net karı -119.2 milyon yuan ve uzun bir süre zararı "sürdürdü".
Buna ek olarak, Jingu hisseleri, esas olarak otomobil süpermen projesinin ticari promosyonu için pazarlama giderlerine 280 milyon yuan harcadı. Jingu hisseleri iyi sonuçlar elde ettiğini söyledi Analysys Qianfan'ın istatistiklerini aktardı ve Aralık 2016'da "Car Superman App" aktif kullanıcı sayısının yaklaşık 1.915 milyon olduğunu söyledi. Ancak, bir muhabirin soruşturmasına göre, altı ay sonra, aktif Süpermen APP'lerin sayısı 1,4277 milyona düştü.
"Şirketin otomotiv satış sonrası işi, tedarik zincirinin entegrasyonunda ilk sonuçları elde etti. Otomotiv satış sonrası endüstrisinde, tedarik zincirinin ölçek avantajı çok önemli ve kurumsal sermaye cirosu gereksinimleri de yüksek. Bu nedenle, ölçek hızlı bir şekilde genişletilemiyorsa, Yeterli fon yatırımı yapılmaması brüt kar marjındaki artışı etkileyebilir. "Jingu hisseleri, altı aylık raporda, sürekli fon yatırımının satış sonrası sektörde kârlılığın anahtarı olacağına inanıyor.
Jingu hisseleri, ana iş kolunun istikrarlı gelişimini sürdürme öncülü altında, şirketin odağının kademeli olarak otomotiv servis sonrası pazarına yöneleceğini ve çeşitlendirilmiş operasyonlar elde edeceğini belirtti. Şirket, yılın ilk yarısında şirketin üçüncü çeyrekte zararı telafi edebileceğini ve Ocak-Eylül 2017 döneminde borsaya kote şirketlerin hissedarlarına atfedilebilecek net karın -1,5 milyon ile 1,5 milyon arasında olmasını ve yıllık% 73,28'lik değişimle% 126,72 olmasını bekliyor. Bu, üçüncü çeyrek için kar aralığının 50 milyon ile 80 milyon arasında olduğu anlamına geliyor.
Jingu başkanı Sun Fengfeng'in medyaya verdiği demeçte, "Geçen yıl kaybetmemizin ana nedenlerinden biri sıfırdan başlamamız ve hızlı bir şekilde bir sistem kurmamız gerektiğidir." Jingu hisseleri daha önce yatırımcı etkileşimi sırasında satış sonrası pazarın karlılığa ulaşmasının 2-3 yıl alacağını belirtmişti.
Çamurun içine düşmek VEYA iyi bir fırsat mı yakalamak?
Jingu hisseleri gibi, borsaya kayıtlı pek çok şirket otomotiv satış sonrası pazarını gelecekteki gelişimleri için önemli bir yön olarak görüyor ve dönüşümleri sırasında büyük miktarlarda para yatırıyor. Örneğin, Xingmin Steel Co., Ltd. 2,8 milyar yatırım yaptı ve beş yeni üç panelli şirketten üçünü - Kay Lide, Beijing Yuante Technology ve Aoteng Electronics'i satın aldı ve hepsi daha yüksek bir primle satın aldı.
Nedeni basit: Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi olgun pazarların yapısına bakıldığında, otomotiv satış sonrası pazarındaki tüm endüstri zincirindeki kâr oranı genellikle% 50 ila% 60'tır. Şu anda Çin sadece yaklaşık% 10'unu oluşturuyor. İstatistiklere göre, Çin'in otomotiv yenileme pazarının ölçeği 2015 yılında yıllık% 33 artışla 800 milyar yuan'a ulaştı. Pazar büyüklüğünün 2018'de 1 trilyon yuan'ı aşması bekleniyor. Ancak bu segmentte neredeyse hiç dev yok ve tüm pazar hala "barbarlık çağında". Ali'nin otomobil işletme departmanının genel müdürü Wang Licheng, daha önce şu anda çevrimdışı otomotiv satış sonrası pazarında yaklaşık 400.000 mağaza olduğunu söyledi.
Bu tür bir önyargı, fonların otomotiv satış sonrası pazarına girmeye devam etmesine izin vermiştir ki bu, sektördeki girişimci projelerin ortaya çıkmasından da anlaşılabilir. 2014 ve 2015'in iki yılı, satış sonrası pazarda girişimciliğin en yoğun dönemleridir. Medya istatistiklerine göre, 2009'dan Haziran 2016'ya kadar, yurt içi otomotiv satış sonrası pazarında toplam 742 finansman vakası meydana geldi.Bunlardan 342 finansman vakası, 2014'e göre 8 yılda en yüksek değer olan, 2015'te meydana geldi.
Ancak 2016'ya girdikten sonra sermaye soğudu. 2016 yılında otomotiv yenileme pazarı, 2016'nın ilk yarısında yalnızca 99 finansman etkinliği ile ilk kez düşüş eğilimi gösterdi. 2016 yılında, satış sonrası pazarda bir dizi iş projesi kapanışı ortaya çıkmaya başladı. Örneğin, bir zamanlar sırasıyla 600 milyon ABD doları ve 1 milyar ABD doları değerinde olan Bo Pai ve Chefeng.com, 2016 yılında iflaslarını açıkladı. Buna ek olarak, bir zamanlar 6 milyar yuan değerinde olan Zhuge Oto Tamir Ağı (Yeni Üçüncü Kurul'da listelenen bir şirket), bu yılın başlarında iflasını açıkladı. Sermayenin soğumasının nedeni, post-marketin karlılığının zor olması ve ilk yatırımın çok büyük olmasıdır.
Borsaya kayıtlı şirketler arasında, birçok şirketin satış sonrası işi büyük bir çukur haline geldi. Örneğin, Pioneer Profiles bu yıl Şubat ayında Yangzhou Wuyou'daki% 20 hissesinin tamamını 62.1 milyon yuan karşılığında satacağını duyurdu. 30 Kasım 2016'daki denetlenmemiş mali duruma göre, şirketin varlıkları yaklaşık 4.332 milyon yuan idi ve bu, 31 Aralık 2015'te şirketin 8.276 milyon yuan olan varlıklarının yarısından azdı. Toplam yükümlülükler 2016'da yaklaşık 3247,5 idi. On bin yuan 2015'e göre yaklaşık 5 kat arttı. Şirketin öz sermayesi negatif hale geldi ve yaklaşık olarak negatif 28.143 milyon yuan'a ulaştı.
Delian Group'un durumu da kabaca Jingu'unkiyle aynıdır Otomotiv satış sonrası pazarına girdikten sonra net karı keskin bir şekilde düştü. Delian Group, bunun erken post-market için gerekli bir "yakma" aşaması olduğuna inanıyor. "Post-pazarda pek çok fırsat var, ancak kâr modeli çok net değil. Ayrıca, tüketiciler yapışkan değil ve ilk yatırım çok büyük. Bu, bu bölümün ekiminin zor ve yatırım riskinin yüksek olduğunu gösteriyor." Borsaya kayıtlı şirketler için, özellikle post-pazara girmek için sınırı aşan şirketler için dönüşümü sağlamak daha da zordur.
