Sigorta almaya ve bakıma gerek yok, bu "ultra düşük fiyatlı arabalar" gitti mi?
Paylaşım ekonomisi 2017-2018 için kesinlikle sıcak bir terim. Paylaşılan bisikletler, paylaşılan arabalar, paylaşılan güç bankaları, paylaşılan şemsiyeler, hatta paylaşılan mazza, paylaşılan evler, paylaşılan kız arkadaşlar? İnsanlar bir süre "her şeyin paylaşılabileceğini" düşünüyor mu? Ayrıca bisiklet paylaşımı, yüksek hızlı tren, çevrimiçi alışveriş ve QR kod ödemesi kadar ünlü olan "Çin'in Dört Yeni Buluşu" haline geldi. Ama bu sadece bir şimşek ve paylaşım ekonomisinin balonu "mevduatın geri çekilmesi zor" da bir anda patladı.
İlk olarak, Wukong Bisiklet ve Xiaolan Bisiklet kapandığını duyurdu. Depozitonun iadesi zor olan kullanıcılar için bir süre acı oldu. Sonra OFO depozitosunun çekilmesi zor oldu ve sermaye akışının patlamasıyla hayal kırıklığına uğradı. Son olarak, paketlenip Meituan'a satıldı ve "küçük sarı bir arabaya" dönüştürüldü. Bu noktada, bisiklet paylaşım balonu nihayet patladı. Temiz sokaklara baktığımda, geçen yıl sokağın her tarafında renkli gövdeli paylaşılan bisikletleri gerçekten hatırlayamıyorum. Burada paylaşılan bisikletlerin başarısını veya başarısızlığını tartışmayacağız ve paylaşılan arabalar artık bir dönüm noktasındadır.
Ancak paylaşılan arabaların da birçok zorluğa maruz kalması üzücü. İlgili internet raporlarına göre Tuge, çalışan maaşlarının ödenmesini geciktirmekle suçlandı ve kullanıcılar, modelin lansmanının azaldığını ve depozito iadesinin yavaş olduğunu işaret etti. Daha sonra PonyCar davayı takip etti ve bir gecede raflardan binlerce model çıkarıldı, ancak para yatırma kısıtlaması kaldırıldı ve belki de fonların kötüye kullanılmasının sonucundan gerçekten korktum.
Bu, profesörün "Gökyüzüne savrulan ortak araba gerçekten düşecek mi?" Diye düşünmesine neden oldu. Sigorta yok, park ücreti yok ve paylaşılan bir araba kullanmak gerçekten rahat.
Guangzhou'da birinci sınıf bir şehirde bulunan profesör, seyahatin her zaman büyük bir sorun olduğuna inanıyor. 40 km / saate kadar istasyonlarda ve duraklarda otobüs hızı kabul edilemez derecede yavaş; metro hattan etkileniyor ve hat değişikliklerine uğramak zorunda kalabilir; ve Her ikisi de toplu taşıma olarak çok fazla rahatlık veremez. Araba ile seyahat ediyorsanız 100.000 yuan'dan fazla, sigorta, araç vergisi ve bakım maliyetleri için yılda yaklaşık 10.000 yuan'dan fazla olan aracın kendi kendine iniş maliyetini göz ardı edin. Ayrıca seyahat için düşük olmayan bir park ücreti ödemeniz gerekir. Şehir merkezindeki park ücreti temelde 20 yuan / saat kadar yüksektir Bu yüzden yeterince park yeri için dua etmelisiniz.
Paylaşılan arabanın kendi park yeri özelliği bunun altında çok uygun maliyetli. Arabayı almak için belirlenen park yerine gidin ve ardından belirlenen park yerine gidin. Daha fazla özgürlük karşılığında sadece ödememiz gereken şey, sürüş maliyetidir. derece. Sigorta, araç ve gemi vergileri ve bakım maliyetlerinin hiç dikkate alınmasına gerek yok. Birim fiyatı kilometre başına 3 yuan'a yakın olsa da, yüksek görünmektedir, ancak bu "toplu tüketim" altında önemsizdir.
Ortak seyahat şirketleri de bize aralarından seçim yapabileceğimiz birçok model sunuyor.Tuge Travel, Citroen C3-XR, Volkswagen POLO ve Mercedes-Benz Smart gibi yakıtlı araçlar sağlıyor; Ponycar, Changan Benben EV, Zhidou ve diğer yeni enerji kaynaklarını seçiyor. Arabalar ve iGO'nun Shenzhen bölgesi, MINI gibi lüks arabaları seçti. Birkaç dolarlık sürüş birim fiyatı ile karşılaştırıldığında, bu keyif şüphesiz süper değerlidir.
Kaliteli mi? Veya operasyon?
Paylaşım ekonomisi haberlerinde her zaman "kalite" tarafından üretilen birçok haber olacak ve paylaşılan bisikletler kötü niyetli imha, eyerde gizli iğneler ve nehre atılma gibi kötü niyetli eylemlerle karşılaştı. Daha yüksek fiyatlar ve daha titiz izleme ile paylaşılan arabalara gelince? Aslında deneyim benzer ... Bazıları, "yüksek otoyolda en hızlı koşunun asla Porsche veya BMW değil, renkli paylaşılan arabalar olduğunu" söylüyorlar. Vatandaşların kalitesinin yüksek olmadığı, aynı zamanda düşük gözetim altında olduğu varsayımına göre, araba paylaşan bu kullanıcılar doğal olarak suçlu, hız yapacaklar, ehliyetsiz araç kullanacaklar veya daha çok bir "acemi araba eğitim aracı" olarak kalacaklar. Bu bir norm haline geldi, bu nedenle bir gün yüksek bir köprüde tüm vücudunda çizikler olan hızlı çalışan bir araba görüyorsunuz, muhtemelen paylaşılan bir araba olacak.
Ancak kalite sorununun altında gizli olan, araba paylaşım partisinin yetersiz çalışması ve destekleyecek politika ve kredi bilgi sisteminin geçici eksikliğidir. Arabaları paylaşmak, yalnızca kullanıcı araba ücretlerine güvenerek kârlı olamaz. Park ücretleri, sigorta maliyetleri, personel maliyetleri vb. "Durdurulamaz" hasar ve ihlallerle birleştiğinde, kârın bu kısmını çok aştı ve temelde paylaşılan bir araba olması koşuluyla Kayıp durumu artık "para yakmaya" daha bağlı ve bisiklet paylaşmaktan daha ciddidir.Fon geriledikten sonra, doğal olarak balonlarla dolu olacaktır. Önce kullanıcıya sahip olma kuralı, sonra kâr etme kuralı artık geçerli değil.Şimdi düşünmemiz gereken şey, birden çok açıdan nasıl hızlı bir şekilde kar elde edileceğidir.
Gelecekte nasıl planlanmalı?
Geleceğin toplu taşıma alanına ait paylaşımlı otomobil ilk savaşını kaybetse de, geleceğin gelişim trendi olacağına hala inanan profesör, birçok otomobil markasının seyahat markalarını dönüştürmesinin de sebebidir.Edison, elektrik ışığını bir anda icat etmeyi başaramadı. Araba paylaşımı, kaynakları en iyi şekilde kullanarak tüketicilerin her yerde ve düşük maliyetli seyahat deneyiminin keyfini çıkarmasına olanak tanır. Bu paylaşılan otomobil markaları veya otomobil OEM'leri tarafından kurulan seyahat markaları için, gelecekte ilk düşünülmesi gereken, kullanıcı tüketim karı, reklam geliri veya daha yenilikçi biçimler olsun, çok çeşitli alanlarda nasıl kar elde edileceğidir. Gelir yaratma. İkinci olarak, genel ortamda, sonuçta, bir kredi inceleme sistemi ve kara liste gibi bir desteğe ihtiyaç duyulmaktadır ve bu alanın sağlıklı gelişimi, güçlü kısıtlamalar altında gerçekleştirilebilir.
