Liu Zhi: 2019, büyük lüks otomobillerin yılı, X yılı ve spor yılı
16 Nisan'da BMW Group, yeni BMW 3 Serisi ve yenilikçi BMW X3 M ve X4 M'nin dünya prömiyeri de dahil olmak üzere üç markalı BMW, MINI ve BMW Motorrad'ın toplam 10 ilk modelini 2019 Şangay Otomobil Fuarı'na getirdi. Ayrıca, BMW'nin ilk tam boyutlu lüks SAV yenilikçi BMW X7'si de fiyatı açılış gününden önceki gece açıkladı.
Yeni "İlk Stratejinin" önemli bir parçası olarak BMW Group, şirket tarihindeki en büyük ürün atılımını desteklemeye devam ediyor. BMW (Çin) Automobile Trading Co., Ltd. Başkanı Dr. Liu Zhi'ye göre, 2019 sadece BMW'nin büyük lüks otomobillerinin yılı değil, aynı zamanda X yılı ve spor yılıdır. Neden öyle diyorsun? Dr. Liu Zhi, Netcom Kıdemli Başkan Yardımcısı Li San ile iletişim kurarken cevabı verdi. Dr. Liu Zhi aynı zamanda, BMW Group'un gelecekte Çin pazarını nasıl geliştirmeye devam edeceğini de açıkladı.
Mülakat kaydı şu şekildedir:
Netcom: Dr. Liu Zhi ve ben uzun zamandır birbirimizi tanıyoruz ve dün gece X7 listeleme etkinliğine katıldık. X7, BMW'nin Çin stratejisinde çok önemli bir üründür Dün gece X7 gecesinin ardından, bugün BMW, yıllık Şangay Otomobil Fuarı'nı başlattı. Bu yılki otomobil fuarı, şüphesiz, Şangay Otomobil Fuarı tarihindeki en büyük otomobil fuarı ve en fazla ziyaretçi. Bu yıl, BMW büyük ölçekli bir lüks otomobil saldırısı başlatmaya devam ediyor. Dr. Liu, bize BMW'nin bu yılki öne çıkan ürünlerinden bahsediyor.
Liu Zhi: Bu yıl birkaç kelimeyle özetlenebilir: İlki büyük lüks otomobillerin yılı. Daha önce sadece 7 serimiz vardı ve X7 tarafından temsil edilen tam boyutlu SUV, büyük lüks otomobillerimizin boşluğunu doldurdu. Yıl sonunda 8-serisi cabrio coupe'nin piyasaya sürülmesi, büyük ölçekli lüks otomobil matrisimizin şekillendiği anlamına geliyor, bu BMW markasını geliştirdi ve satışlarımızı artırdı, tabii ki üretici ve bayilerin karlarına büyük katkı sağladı. Etkili.
Öte yandan, geçen yıl X yılıydı ve bu yıl da X yılı. 2018'de yeni X3 ve X5'i piyasaya sürdük ve X7'yi piyasaya sürdük, X2 de bu yılın ikinci yarısında üretime girecek, tam bir satış yılı başlatacağız, bu nedenle X ürününün tamamı satış büyümemiz için çok belli ki.
İkincisi, bu yılın bir diğer odağının da yerli üretim BMW'nin yeni 3 serisi ile temsil edilen "spor yılı" olduğunu düşünüyorum. Herkes 3 Serisi'nin lüks spor otomobillerin kralı olduğunu ve BMW spor sürüş keyfinin özünü bilir. Bu yıl, yedinci nesil BMW 3 Serisi, uzun dingil açıklığı ve standart dingil açıklığı versiyonlarıyla Shenyang üretim üssünde üretime girdi.
"Büyük lüks otomobillerin yılı", "X yılı" ve "spor yılı" kelimeleri, BMW'nin bu yılki güçlü yeni ürün serisini tam olarak özetliyor, bu nedenle performansın iyileştirilmesinden çok eminiz.
Netcom: Dün geceki etkinlikler sayesinde X7'yi daha iyi anladım. 6 koltuklu veya 7 koltuklu SAV, bu alt bölüm seviyesinde ortaya çıkan ilk konsept. Yani BMW X7'yi piyasaya sürmeden önce, uzun zamandır ısınıyor olmalı Şimdi genel bir soru sormak istiyorum.X7 ön siparişine ne dersiniz? Siz ve bu arabadan ne bekliyorsunuz? Yani, KPI için beklenen değeriniz nedir?
Liu Zhi: Bu arabanın KPI'lar açısından değerlendirilmesi gerektiğini düşünmüyorum X7 tamamen patlayıcı bir ürün.Tasarımın ve fiyatlandırmanın başında X7 popüler bir ürün olarak kabul edildi. Öğretmen Li, dün de görmeye gittiniz Bu arabanın rekabet gücü çok güçlü. Görünüşü muhteşem, çok güçlü ve Çinli tüketicilerin estetik bakış açısına uygun.İç mekan çok geniş, çok aydınlık ve ferah ve uyumlu. Birçok BMW akıllı birbirine bağlı yüksek teknoloji konfigürasyonu, şasi havalı süspansiyonu, gelişmiş sürüş servis sistemi ile birleştiğinde, genel ürün oldukça rekabetçidir
Bu temelde, çok samimi bir fiyat belirledik. Milyon dolarlık araba, bir milyondan başlayan sözde. Kapsamlı maliyet etkinliği, kesinlikle paranın değeridir. Yapmamız gereken tek şey, üretim kapasitesini koordine etmek çünkü bu araba Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edildiğinden, genel üretim kapasitesi hala sınırlıdır.Bu fırsatı tüketicilere, X7 ile ilgileniyorsanız, lütfen mümkün olan en kısa sürede sipariş vermek için 4S mağazasına gidileceğini hatırlatmak için kullanıyorum.
Netcom: Hatırlayabiliyor musunuz bilmiyorum. 2001 ve 2002'de, X5 yeni geldiğinde, Friendship Hotel'de bir BMW 4S mağazasındaydık. O zamanlar X5'in en giriş seviyesi olduğunu açıkça hatırlıyorum 1.07 milyon, ikimiz de 70.000 tane daha varsa bir tane alacağımızı söyleyerek şaka yaptık. Şimdi X7 ve hala 1 milyon. Aslında, daha yüksek seviyeli bir araba aslında on yıl öncesine göre daha pahalı. Bu konu hakkında ne düşünüyorsun? Bu, BMW'nin Çin pazarındaki son 15 veya 20 yıldaki yoğun ekimi için bir tür rapor ve geri bildirim mi?
Liu Zhi: Bunun doğru olduğunu düşünüyorum. Bir işletme Çin'de sürdürülebilir ve uzun vadeli bir gelişme sağlamak istiyorsa, yerel olarak yetiştirmek zorundadır.Ürün fiyatlandırması, yerli BMW'mizin tanıtımı ve tüm üretim tesisinin yatırımı ve inşası dahil olmak üzere yeni ürünlerimizin tanıtımına bakın. BMW Groupun Çin pazarında uzun vadeli gelişme taahhüdü. Bahsettiğiniz otomobilin fiyatına gelince, üreticinin fiyatı iki yöne dayanmaktadır, biri aynı seviyedeki rakip ürünler ve ikincisi kendi ürün matrisimizdir.
X7'yi örnek olarak alırsak, BMW'nin yeni nesil ürünlerinin ve ürünlerin fiyatlandırması gerçekten çok rekabetçidir, bu da BMW'nin Çinli müşterilere geri verme ve Çin'de büyük gelişme arayışındaki samimiyetini yansıtır.
Netcom: İlk çeyrek sona erdi Elimizdeki verilere göre BMW'nin Çin'deki performansı hala çok olumlu ve istikrarlı,% 10 büyüme sağladı. Bir satış şirketi olarak böyle bir performansa ulaşmanın özü sizce nedir? Özellikle tüm pazar aşağı doğru bir evrede.
Liu Zhi: Evet, genel binek otomobil pazarı aşağı yönlü bir evrede ve BMW'nin bulunduğu lüks otomobil segmenti biraz büyüdü.Bu yılın ilk üç ayında, yaklaşık% 3 -% 4 olan belirli rakamı unuttum. , BMW markası ve MINI markası ilk üç ayda 168.000 adet satış gerçekleştirerek bir önceki yıla göre% 10 artış elde etti. İlk üç ayda bu sonuçtan oldukça memnunuz. Bunun BMWnin yeni satış turundan kaynaklandığını düşünüyorum. Ürün saldırgan.
Örnek olarak X3'ü ele alalım. 2018'in ilk çeyreğinde, eski X3 ithal edildi ve ayda 3.000 adetten daha az satılırken, yeni nesil yerli üretim X3'ümüz, geçen yıl Haziran ve Temmuz aylarında piyasaya sürüldüğünden bu yana aylık satışlara ulaştı. Yaklaşık 9.000. Bu ürün bir ayda 6.000 artış getirdi. Bu nedenle, BMW'nin% 10'luk artışı temelde yeni ürünlerin getirdiği ivmeden kaynaklanıyor. Bu yıl BMW'nin ürünü için büyük yıl. Şangay Otomobil Fuarı'ndaki yepyeni ürün yelpazemizi genel olarak görünce, BMW'nin gelecekteki performansı ve Çin'deki gelişimi hakkında oldukça iyimseriz. Hedefimiz, pazarı geride bırakmaktır.
Net Haber Ajansı: Çin, dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı. Herkes elektrikli araçlardan bahsediyor. BMW'nin 530Le'yi çok erken çıkardığını biliyoruz. Ayrıca, Tiexi, Shenyang'daki yüksek voltajlı pil fabrikasının da lüks otomobil alanında, BMW serisi olduğunu biliyoruz. Elektrikli araç pazarı için planlar nelerdir?
Liu Zhi: BMW, elektrikli araçlar alanında çok erken başladı ve çok sağlam bir temele sahip. Şu anda Çin'de satışta olan i3 saf elektrikli araç modelleri, hızlı şarjlı versiyonu geçen ay tanıtıldı ve pil ömrü 340 kilometreye ulaştı. Ayrıca yerli bir 5 serisi hibritimiz de var, geçen yıl satışlarımız 23 bine ulaştı. BMW, Çin'de Tesla dahil tüm lüks otomobiller arasında en çok satan elektrikli otomobil markasıdır. Ürünlerin tanıtımına ek olarak, Shenyang'da bir pil fabrikası dahil olmak üzere üretim tesislerine de yatırım yaptık. Geçtiğimiz yıl sonu itibari ile 25.000 DC şarj olmak üzere toplam 80.000'e ulaşan şarj yığınlarımız, bu yıl şarj yığınlarının sayısını daha da artıracağız.
BMW'nin yeni enerjiye yatırımı yalnızca bir ürün için değil, genel ekosistemin inşası içindir. Bu Şangay Otomobil Fuarı'nda BMW Vision iNEXT'i getirdik. Bu konsept otomobil 2021'de seri üretilecek. BMW'nin gelecekteki en ileri teknolojisini temsil ediyor. Saf elektrik gücüyle sürülüyor ve 600 kilometreden fazla menzile sahip. Oldukça otomatik. BMW Group, 2025 yılına kadar 12 saf elektrikli araç dahil 25 yeni enerji ürünü piyasaya sürmeyi planlıyor ve bu nedenle BMW elektrifikasyon konusunda hiçbir çabadan kaçınmadı. Invest.
Netcom: Son soru. BMW'yi daha iyi tanıyorum Bay Kruger ile yeteneklerin yerelleştirilmesi hakkında konuştum Bay Kruger bir keresinde bana Dr. Liu Zhi'nin insan direktörken özel olarak terfi ettirilen kıdemli bir yönetici olduğunu söylemişti. Ve şimdi yaptın.
Liu Zhi: Bay Kruger, şirketin dahili yükseltmesi sırasında benimle röportaj yaptı.
Netcom: Temel bir soru sormak istiyorum: BMW Çin başkanı olarak, BMW markasının Çinli tüketicilerin kalbine nüfuz edebilmesi için gelecekte Çin'de sürekli performans gelişimi sağlamak için BMW için neye ihtiyaç olduğunu düşünüyorsunuz? Değişim? Sabitler nelerdir?
Liu Zhi: Sanırım bir bütün olarak sektör hızlı bir değişim süreci içinde, bu yüzden BMW bu sektörün gelişme yönünü görmeli ve sürekli değişiklikler yapmalı. Bununla birlikte, sürekli kendimize meydan okumak da BMW'nin temel DNA'sından biridir. Tüm sektör hakkında konuştuk. Elektrik, insansız sürüş, akıllı ara bağlantı, ortak seyahat vb. BMW'nin her açıdan çok sağlam bir temeli vardır.Bu, BMW'nin araştırma ve geliştirmeye yaptığı sürekli yatırım ve BMW'nin devam etmesini sağlamak için yapılan değişikliklerden kaynaklanmaktadır. Değişen endüstri bu lider konumdadır.
Ama her şeyin ayrılmaz olduğunu hissediyorum. Aslında otomobil endüstrisi hala geleneksel bir sektör. BMW gibi asırlık bir şirket için başarısı her zaman BMW'nin klasik şeylerine, saf sürüş keyfi ve BMW'nin yol tutuşu gibi bağlı oldu. , BMWnin ileri teknoloji konfigürasyonu, BMWnin geleceğe dönük bu teknolojiler üzerine araştırması, bence bu şey asla değişmeyecek, bu aynı zamanda BMW'nin diğer lüks markalardan ayırdığı temel şey, sizin de dediğiniz gibi Orijinal temel rekabet gücünü korumaya ve ilerletmeye ve aynı zamanda birçok sektörde yeni alanlar keşfetmeye devam etmeliyiz.
Yerelleştirmeden bahsettiğinizde, BMW'nin Çin'de daha büyük bir gelişme elde etmek istediğini düşünüyorum. Aslında bunu zaten yaptık ve yerelleştirme gelişimine bağlı kalmaya devam etmeliyiz. Buna, ürünler dahil yeteneklerin yerelleştirilmesi de dahildir. Ürünler tasarımın başından başlar. Yerelleştirmek için Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını ve üretimin yerelleştirilmesini hesaba katmalıyız BMW Brilliance'ın üretimi artık tüm BMW Çin'in yaklaşık% 75'ini oluşturuyor.
Pazarlama yöntemlerinin yerelleştirilmesi de var.Çinli tüketiciler genellikle nispeten genç olduğu ve Çin yüksek dijital satış çağında olduğu için, ister ürün satıyor ister üretim pazarlaması olsun, yerelleştirmeyi sağlamalıyız. Bu, BMW'nin Çin'deki başarısının devam etmesini sağlayacaktır.
(Fotoğraf / Metin, Netcom, Xi Xiaolin)
