Arabaların ve cep telefonlarının birbirine bağlanması, otomobil teknolojisinin son beş yılda yaşadığı en büyük yol olabilir.
Şubat sonu ve Mart ayı başında, Dünya Mobil İletişim Konferansı (MWC), öncesinde Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı (CES) ve Avrupa'daki Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı ile "mobil iletişim" üzerine odaklandı, ancak otomobille ilgili şirketlerin coşkusunu engellemedi.
2014'ten bu yana geçen beş yılda, otomotiv teknolojisi MWC'de gittikçe daha önemli hale geldi. Bu yıl otomotivle ilgili katılımcı sayısı 162'ye ulaştı; telekomünikasyon operatörlerini, çip satıcılarını, telekomünikasyon ekipman satıcılarını, İnternet şirketlerini ve diğer sınır ötesi şirketleri eklerseniz Otomotiv alanında, toplam katılımcı sayısının 200'ü aşması bekleniyor.
Bağlantıdan istihbarata: teknoloji şirketleri otomotiv alanına adım attı ve otomobil şirketlerini teknolojiye yatırımı artırmaya teşvik ediyor
MWC'de otomotiv teknolojisinin ilk ortaya çıkışı sistemlere, yongalara ve temel iletişim bağlantılarına odaklandı ve teknoloji şirketleri esas olarak otomotiv alanında yer aldı. Örneğin, 2014-2015 yılları arasında MWC Samsung, otomotiv alanında kullanılabilen ve Intel'den güçlü destek alan Tizen sistemini tanıttı; Qualcomm ilk otomotiv ticari çipini piyasaya sürdü; Ericsson bulut tabanlı bir Araçların İnterneti güvenlik çözümünü piyasaya sürdü; Telefónica, Amerika Birleşik Devletleri ATT ve China Mobile, otomotiv ve Cep telefonu ve akıllı ev bağlantı çözümü.
(Qualcomm CEO'su Steve Molenkov, akıllı telefonların yanı sıra otomotiv ve Nesnelerin İnterneti alanları konusunda iyimser olduğunu söyledi)
Her Şeyin İnterneti ve Araçların İnterneti anahtar sözcüklerdir.Mobil iletişim alanındaki telekom operatörleri, iletişim ekipmanı satıcıları, çip üreticileri ve tüketici terminali satıcıları otomotiv teknolojisine ayak basmış ve sektörde parlak bir nokta haline gelmiştir.
2016-2018 MWC otomotiv teknolojileri arasında, iletişim ve bağlantı yetenekleri en büyük oranı oluşturmaya devam ediyor. 5G Araçların İnterneti ana bileşenin yanı sıra bulut bağlantısı, araba ve diğer akıllı donanım veya ulaşım altyapısı gibi çözümler. Genel olarak konuşursak, bağlantıların genelleşmesi ve iletişim yeteneklerinin derinleşmesi eğilimi vardır.
Aynı zamanda, Ford'un 2016'da SYNC 3 araç içi multimedya iletişim eğlence sistemini başlatma planı, 2017'de SEAT'ın konsept ürün geleceğin kokpiti ve Mercedes-Benz'in 2018 araç içi insan-makine işletim sistemi MBUX; BMW gibi daha fazla otomobil şirketi ve otomobil tedarikçisi fuara katıldı; Otomotiv alanındaki Bosch, Bosch ve Intel gibi markalar, tedarikçiler ve yonga üreticileri, otonom sürüşle ilgili teknolojiler ve çözümler sunmuş ve otomobil şirketlerinin teknolojileşme ve otomobil ürünlerinin akıllı hale getirilme hızı giderek artmıştır.
Arabaların ve cep telefonlarının birbirine bağlanması, akıllı ağ bağlantılı arabaların aldığı en büyük yol olabilir.
Mobil iletişim durumunda, cep telefonlarının ve arabaların birbirine bağlanmasında gerçekten bir sorun yoktur. Geçtiğimiz beş yıl boyunca, araba ve cep telefonu ara bağlantı çözümlerinin sürekli gösterileri oldu: Telefónica, China Mobile'dan Samsung, Ericsson ve BMW'ye, farklı alan ve ülkelerdeki şirketler cep telefonu ve araba ara bağlantı çözümlerini veya yeteneklerini MWC'de gösterdiler. İnsanlar otomobillerin ve cep telefonlarının birbirine bağlanmasının, teknoloji ve endüstri geliştirme trendi olduğunu düşünüyor.
Bu fenomenin arkasındaki acı nokta, otomotiv teknolojisinin gelişiminin, ağ yeteneklerinden, hesaplama yeteneklerinden uygulama ekolojisine kadar akıllı telefonların gerisinde kalması ve tamamen geri kalmasıdır; tüketicilerin teknoloji ve istihbarat deneyimi sürekli olarak gelişmektedir. En basit örnek, araç içi haritanın zamanla güncellenmemesi, bu da arabada akıllı telefon tutucular ve akıllı telefon projeksiyon yazılımının hızla yaygınlaşmasına yol açmasıdır.
Aslında, 2014'te hem Google hem de Apple, özellikle otomobiller için işletim sistemleri yapma fikrine sahipti. Eski Audi, GM, Honda ve Nvidia'yı tanıtmak için OAA Açık Otomobil İttifakı'nı oluşturmak için birleştirdi. İkincisi, iOS'u Araba programında başlattı, ancak her ikisi de Çeşitli nedenlerle durdu ve otomobil şirketinin "peynirini" hareket ettiremedi. Bunun yerine, cep telefonlarını aracın merkezi kontrol ekranına yansıtan Android auto ve Carplay'dir.
(2014'te Google ve Audi ortaklaşa tanıtım yaptı. Dört yıllık uzlaşmadan sonra Google, Audi ve diğer otomobil şirketleriyle otomobilin temelindeki işletim sistemini ortaklaşa geliştirmeye devam etti)
Bir yandan teknoloji devleri Google ve Apple arasındaki uzlaşma, diğer yandan otomobil şirketlerinin işletim sistemlerindeki yavaş ilerlemesi ve bu da otomobil ve cep telefonlarının birbirine bağlanması geçiş yöntemini dünya çapında fiilen yaygın bir uygulama haline getiriyor.
Bu fenomeni kırmak için daha önce Tesla ve Alibaba AliOS vardı. İkisinin yaptığı aynı iş, aracın işletim sistemini yeniden yazmak ve böylece otomobilin kendisi akıllı bir terminale dönüşüyor. Aradaki fark, birincisinin kendi modellerinde kullanılması ve ikincisinin SAIC (Roewe, MG, Chase), Shenlong (Dongfeng Citroen), Ford (Ford, Lincoln) ve diğer otomobil şirketleri ile işbirliği içinde olmasıdır.
Son beş yılda beş ana evrim eğilimi yavaş yavaş netleşti
MWC, CES gibi tüketici ürünleri sergileriyle karşılaştırıldığında, akıllı ağa bağlı otomobil endüstrisinin tam resmini tam olarak yansıtmasa da, bazı endüstri geliştirme eğilimlerini görmek yeterlidir.
1. Otomotiv iletişimi: 5G çağına birlikte giriyoruz
Huawei, 2015 yılında MWC'de, Araçların İnterneti alanında öne çıkan araç içi 4G kablosuz erişim noktası cihazı CarFi'yi piyasaya sürdü. Bu, Çin iletişim pazarında 4G ağları kullanan kullanıcılar (100 milyondan fazla) için çok şaşırtıcı. Ancak bu gerçekten de otomotiv iletişim yeteneklerinin statükosudur. China Mobile Deutsche Telekom'un (China Mobile ve Deutsche Telekom tarafından kurulan bir araba ağ şirketi) CEO'su Yuan Honggang, 2016'da yerli öne monte ağ (3G / 4G) modellerinin% 10'dan daha azını oluşturduğunu söyledi. Çoğu araba, akıllı telefonlar, kablosuz erişim noktası cihazları veya arkaya monte akıllı dikiz aynaları aracılığıyla İnternete bağlanır.
Neyse ki, ağ oluşturma yetenekleri açısından, otomobil şirketleri hızlanıyor. 2017'de Intel, MWC'de insansız sürüş için ilk 5G platformunu piyasaya sürdü. LG ve Qualcomm bir 5G bağlantılı araç çözümü geliştirdi ve SK Telecom bir araç içi 5G çözümü başlattı. Bu yılki MWC'de, beş büyük endüstri devi Intel, Ericsson, Docomo, Toyota ve Denso, 5G Araçların İnternetine dayalı otonom araçları ortaklaşa piyasaya sürdü.
(MWC 2018'in beş devi tarafından ortaklaşa sergilenen 5G otomobil ağı tabanlı otonom araçlar)
3G ve 4G çağında, otomotiv iletişim ve ağ oluşturma yetenekleri ciddi şekilde geride kalıyor, ancak yaklaşan 5G ağı için arabalar diğer akıllı terminallerle birlikte yeni bir döneme girecek.
2. Otomotiv çip yetenekleri: 5G ve akıllı sürüş yetenekleri için bir platform oluşturun
Qualcomm, araç içi eğlence bilgi sistemi yongalarını azaltarak ve 5G ve otonom sürüşü hızla devreye alarak beş yıl üst üste otomotiv yongası yeteneklerini gösterdi. Intel, geçen yıl sürücüsüz sürüş için bir 5G platformunu piyasaya sürdü. 5G ağının tam desteği ve otonom sürüş için gereken güçlü bilgi işlem gücü, geleneksel otomotiv yonga şirketleri için büyük bir zorluktur ve aynı zamanda yeni girişler için fırsatlar yaratır.
Geleneksel otomotiv çip üreticileri NXP, Infineon, Renesas, STMicroelectronics ve Texas Instruments'tır.Akıllı ağ bağlantılı arabalar çağına girme sürecinde, çip alanının yetenekleri de yeniden yapılandırılıyor.Qualcomm, Intel ve Nvidia gibi akıllı terminaller Saha çipi şirketleri savaşa katılır.
Otomobil zekasının gelişmesiyle birlikte, yongalar aracın kendisinin bilgi işlem gücünde önemli bir artışa neden olacak.Tek çekirdekli çoklu sistem ve tek çekirdekli çoklu ekran gelecekteki gelişme trendi olacak. Örneğin Intel, donanım sanallaştırmayı destekler Akıllı kokpitte, araç içi bilgi-eğlence sistemleri, dijital enstrümanlar ve araç içi navigatörler gibi çoklu yüksek çözünürlüklü ekranları sorunsuz bir şekilde destekler.
3. Araç işletim sistemi: açık işbirliğinin başlangıcını başlatan
Geleneksel araç işletim sistemleri QNX, WinCE, Linux ve Android'dir, bunlar arasında QNX tek olanıdır.WinCE payını giderek azaltmıştır.Android arabalarda kullanıma uygun değildir. Akıllı ağ bağlantılı araçlar çağında, dört geleneksel işletim sisteminin talebi doğrudan karşılaması zordur. Bu sistemlerin yanı sıra, büyük otomobil şirketleri kendi sistemleri üzerinde araştırma ve geliştirme yaptılar ve bunları Ford SYNC sistemi, BMW'nin iDrive, Mercedes-Benz COMAND, Audi'nin MMI'si gibi MWC'de sergiledi.
Apple ve Google'ın bu modeli değiştirme istekleri var, ancak 2014'teki sıkı çalışmanın ardından ödün verdiler. O zamandan beri, otomobil şirketleri ve işletim sistemi şirketleri çok netleşti. Appleın Carplay ve Google'ın Android otomobili karşısında bile pek çok otomobil üreticisi, Samsung, Nokia, BMW, Toyota ve diğer uluslararası cep telefonu ve otomobil üreticilerinin oluşturduğu Küresel Otomobil Federasyonu gibi bağımsız veya ortak araştırma ve geliştirme yapmaktan hâlâ çekiniyor. MirrorLink başlatıldı.
2016 yılında Alibaba ve SAIC arasındaki işbirliği, işletim sistemleri ve otomobil şirketleri arasındaki açık işbirliğinin başlangıcını başlattı.AliOS'un şu anda üç kooperatif otomobil şirketi var ve bu yılki MWC'de işlerini gösterdiler. Google, akıllı telefonlarla kullanılamayan bir araba işletim sistemi geliştirmek için bir kez daha Audi ve Volvo ile el ele verdi ve seri üretilen modeller en geç 2019'da piyasaya sürülecek.
4. Otomatik akıllı servis ve ekoloji: oto ekolojik değer zincirini yeniden şekillendirmek
MWC 2016'da, dünyaca ünlü bir otomotiv yazılım tedarikçisi olan Harman, TomTom, Parkopedia, AccuWeather, Yelp, INRIX vb. Dahil olmak üzere 10 hizmet sağlayıcısını tanıttı ve araba üreticilerine ve sürücülerine bir dizi doğru gerçek zamanlı sahne hizmeti sağlayacak. Canlı trafik ve konumlandırma, alışveriş, park bilgileri, ses yüklemeleri ve canlı haberler.
(MWC 2016 otomotiv yazılım tedarikçisi Harman yeni bir hizmet sağlayıcı planı başlattı)
PC İnternet ve mobil İnternet üzerindeki hizmet ve deneyimlerin giderek otomobil ekolojisine yayıldığı görülmektedir. Otomobil servis ekolojisi artık bakım ve sigorta kadar basit değil. Otomobil ara bağlantısı ve istihbaratı kaçınılmaz olarak akıllı servislerin ve ekolojinin gelişimini yönlendirecek ve tüm otomobil ekolojik değer zincirini yeniden şekillendirecek.
Uluslararası ödeme devi Visa, otomatik ödeme alanında birkaç yıl arka arkaya park ücretleri, araç içi yemek siparişi ve yakıt ikmali ücretleri dahil olmak üzere otomatik ödeme çözümlerini sergiledi ve Honda ve Bentley gibi üst düzey modellere ilk inecek. Otomotiv güvenliği alanında, küresel bir mobil güvenlik şirketi olan G + D Mobile, bu yılki MWC'de kapsamlı bir otomotiv güvenlik yönetimi çerçeve hizmeti (FaaS) önerdi, bağlantılı arabaları ve otonom araçları hedefliyor ve akıllı ve bağlantılı otomobillerin gelecek çağında emniyete eşlik ediyor . Otomotiv OTA yükseltmeleri açısından, yurtiçi ve yurtdışında birbiri ardına ortaya çıkan Tesla, AliOS sistemli araçlar ve İnternet arabaları kademeli olarak destekleniyor.Gelecekte OTA online yükseltmelerini desteklemeyen araçlar tarihe karışacak. Ek olarak, otomobil tedarikçisi Continental, park sorunlarını çözmek için akıllı bir park sistemi çözümü başlattı; Qualcomm, elektrikli araçlar için kablosuz şarj teknolojisi geliştirdi.
5. Kendi kendine giden arabalar: konseptten inişe
Son yıllarda otomotiv alanındaki en büyük sorun, otonom sürüş veya insansız sürüş. 2015'ten itibaren otonom sürüş kavramı MWC'de ortaya çıkmaya başladı.Otonom sürüş için sırasıyla Qualcomm ve Freescale çip çözümlerini piyasaya sürdü. O zamandan beri, otonom sürüş hakkında giderek daha fazla oyuncu ve teknoloji var. 2018'de MWC'de BMW bir açık hava kabini ve küçük bir test pisti inşa etti ve iki i3 sürücüsüz test aracı getirdi.
Google, otonom sürüşü ilk uygulayan şirkettir. 2012'nin başlarında, Nevada Eyaleti Motorlu Taşıtlar Bakanlığı tarafından verilen ilk otonom sürücü belgesini aldı. Yerli internet şirketleri arasında en büyük oyuncu Baidu'dur Baidu'nun otonom sürüş alanındaki işi MWC'ye katılmadı, ancak göz ardı edilemeyecek bir güç haline geldi.
Otonom sürüş, sürüş yorgunluğunu çözmek ve trafik sorunlarını çözmek için önemli bir önlemdir ve aynı zamanda birçok otomobil şirketinin ve ilgili teknoloji şirketlerinin yönlendirmesidir. Tesla, 2020 yılında yollarda sürücüsüz araçların olacağını söyledi. Yerli akıllı ağa bağlı araçların geliştirme yol haritası planına göre, yüksek otonom araçların pazar payı 2025'te yaklaşık% 15'e ulaşacak ve tam otonom araçların pazar payı 2030'da% 10'a yakın olacak.
Önümüzdeki beş yılı dört gözle bekliyoruz, akıllı araçtan ne kadar uzaktayız?
Otomobil zekası iki bölüme ayrılmıştır: bir yandan insanlar ve araba (arabada) arasındaki ilişkiye odaklanır, yapay zeka etkileşimi, araba insanların ihtiyaçlarını anlar ve proaktif olarak çeşitli hizmetler sağlar; diğer yandan arabaya (arabanın dışına) odaklanır. Arabalar, arabalar ve yollar, arabalar gibi ulaşım altyapısı ile olan ilişki yol koşullarını daha iyi anlar ve otonom sürüş hatta insansız sürüş gerçekleştirebilir.
Yeni nesil akıllı kokpit esas olarak beş yönden yansıtılır: çoklu ekran etkileşimi, yapay zeka etkileşimi, senaryo tabanlı aktif hizmetler, OTA çevrimiçi yükseltmeleri ve veri odaklı. Aslında AliOS sistemi ile donatılmış mevcut arabalar ve Tesla modelleri, yeni nesil akıllı kokpitin embriyonik formuna sahip.Intel, Neusoft, Hongqi vb. Akıllı kokpit 2.0 platformu üzerinde de çalışıyor. Bu yılın iki yıl içinde piyasaya sürülmesi bekleniyor. 1. kademe otomotiv tedarikçileri bu çıkışı kaçırmak istemiyor.
Otonom sürüş alanında, birçok otomobil devi bir süredir başlıyor. Kasım 2017'de, Google'ın ana şirketinin bir yan kuruluşu olan Waymo, tamamen otonom bir araç testinin başlatıldığını duyurdu ve General Motors, 2019'da tamamen otonom bir araç başlatmayı planlıyor. Yerel Baidu, otomobil şirketlerinin otonom sürüş geliştirmesine yardımcı olmak için otonom sürüş platformu Apollo'yu piyasaya sürüyor. Otonom sürüşün laboratuvardan ticari üretim gerçekliğine doğru ilerlediği görülebilir.
Çipler açısından bakıldığında, Nvidia 2020 planında gelecekteki otomobilin temelde iki bilgi işlem biriminden oluştuğuna karar veriyor: Akıllı kokpit ve sürücüsüz, bunlar aynı zamanda Nvidia'nın bir sonraki aşamada çabalarını yoğunlaştıracağı iki alan. .
Çiplerden işletim sistemlerine, otomobil şirketlerinden birinci kademe tedarikçilere, telekom operatörlerinden teknik çözüm sağlayıcılara, içerik hizmeti sağlayıcılarına ve farklı boyutlardan tüm otomobil zekasına kadar. Öngörülebilir 2022'de, yani beş yıl sonra, akıllı kokpitler önceleri popüler hale getirildi ve ana akım otomobil şirketlerinin tam otonom araçları yavaş yavaş yollara çıkıyor Otomotiv endüstrisi ve teknoloji endüstrisi derin bir şekilde entegre olmuş ve araç zekası çağına resmen girmiştir.
[Titanium Media'nın yazarının tanıtımı: terminal konuşması, WeChat genel hesabı: zhongduanzatan, akıllı terminaller alanında derinlemesine gözlemler sağlar]
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
