4,6 saniyede yüz kırmak ve Ferrari'ye kaybetmemek Eğer bu yerli araba 500,000 yuan'a satıyorsa, gerçekten satın almak istemiyor musunuz?
Büyüklük her cesur başlangıçtan gelir. Çin'in ilk bağımsız seri üretilen spor arabası -Geely Beauty Leopard, Çin'in ilk gerçek modern saf elektrikli arabası-BYD E6, hepsi Çin'in otomobil endüstrisinin uzun geçmişinde boyanmıştır.
(Nostaljik masa takvimi görme duyusudur)
Son zamanlarda, gelecek vaat eden K50, "Çin'in ilk saf elektrikli şehir spor otomobili" yarı yolda piyasaya sürüldü ve bu, endüstri ile kavun yiyenler arasında karışık tartışmaları tetikledi. Profesör, denemek için Pekin'deki "ilk blok" için ayrılmaya karar verdi.
Taşları hissederek nehri geçen ve keşiş olan yeni araba yapım güçleriyle karşılaştırıldığında, Qiantu Automobile'in yaşam deneyimi birçok kez tanımlanabilir. Qiantuo aslında Beijing Great Wall Huaguan Automobile Technology Co., Ltd.'nin tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş ve odak noktası: Bu Great Wall Huaguan, Great Wall Motors değil, en eski yerli otomobil tasarım şirketidir. Geely Panda, onun başyapıtıdır.
Qiantu Motor'un kurucusu Lu Qun, BAIC ve Cheetah Motors'da yaklaşık 30 yıllık deneyime sahiptir. İkinci olarak, Çin Seddi Huaguan, araba yapımı için yeni bir eleman değildir ve belirli donanım kaynakları ve yetenek rezervlerine sahiptir. Buna ek olarak, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yeni enerji lisanslarının ilk grubunu yayınladığında, Qiantu Automobile, öncülük etmesi beklenen çok sayıda deneme aracının yapımına yatırım yaparak değerli nitelikler kazandı.
Etkinlik gününde kurucu Lu Qun, medya atölyesine katılmak için etkinlik sitesini ziyaret etti, ürün deneyimini defalarca vurguladı ve geleceğin otomobil markası konseptini anlattı - dünyanın ilerisinde bir yolculuk. Özetle, Bay Lu Qun bu işe başlamak konusunda ciddidir.
Neden Çin halkının sevdiği büyük boyutlu bir SUV başlatıp oyuna başlamıyorsunuz? Tamamen elektrikli SUV pazarındaki mücadelenin nasıl olduğunu görmüyor musunuz? Trumpchi GE3, Weimar EX5, Xiaopeng X3, Weilai ES8 el ele gider ve benzeri.
Qiantuo'nun birkaç kitle temeline sahip bir start-up markası olarak ilk ürünü, marka imajını şekillendirmede hayati bir rol oynamaktadır. Bunu iyi bilen Qiantuo, öne çıkma umuduyla başka bir yol izlemeye ve mavi okyanus pazarına dalmaya karar verdi. Saf elektrikli spor otomobiller alanına ayak basma ve üst sınıf konumlandırma hareketi radikal görünebilir, ancak aslında muhafazakar.
Bu bakış açısına göre, enerji markası rekabetinin ilk inovasyonunun hakim zirvelerini yakalamak için ürünün önemi satışın öneminden daha büyüktür. Üst düzey ürün tonu belirlendikten sonra, gelecekte insan dostu model piyasaya sürülse bile, kendi üst düzey halesine sahip olacak. Weilai ve Weimar arasındaki fark bu. Sonuçta, yabancı tarzdaki ürün dogması, Çin halkının önemsediği marka yaşam deneyimini lekelemede rol oynayabilir.
Kentsel sahnede inşa edilen saf elektrikli şehir spor otomobili, geleceğin K50 otoriter ve savaş ruhuyla dolu. Klasik spor otomobil gövdesi, gezen bir kaplan köpekbalığını andıran ve "yaşam formu" tasarım dilini canlı bir şekilde yorumlayan abartılı düşük hava girişi ile tamamlanıyor.
Uzun üst, geniş omuzlar, kaygan sırt, kas hissi, özetlemesi kolay. Yeni araba uzunluğu / genişliği / yüksekliği: 4634/2069 / 1253mm, dingil mesafesi: 2650mm. Aracın genişliğinin üçte ikisini kaplayan geniş omuz şekli, 918 Spyder gibi elektrikli süper otomobillerin yaratıcısından daha geniştir.
Ön yüzdeki biyonik bakış, derin kaş yay tertibatlı farlarla eşleşiyor ve bakış yoğunluğu, gitmeye hazır sonsuz bir patlama gücü içeriyor gibi görünüyor.
Marka logosundan ilham alan yusufçuk kanadı arka lambası, mobil dönüş sinyali ile birlikte kademeli olarak yanar, hafif ve çeviktir.
Doğa, en iyi tasarım eğitmenidir ve solungaç tarzı kararmış ızgara, ön ve arka taraflarla çevrili boşlukları uygun şekilde doldurarak önlenemez bir tanıtım sağlar.
Geleceğin yakışıklı unsurlarını vurgulayabilen çerçevesiz cam, gizli tutamaklar, elektrikli emiş kapıları, iki renkli gövde ve arkası kayma şekli.
Hafiflik açısından, gelecekteki K50, tam gövdeli karbon fiber kaplamaları seçen ilk kişi olmaya cesaret ediyor. 29 karbon fiber kompozit parçanın toplam ağırlığı sadece 46,7 kg. Tamamı alüminyum şasi gövdesi, yalnızca 243 kg ağırlığındadır ve bu, geleneksel çelik sac gövdeden% 38 daha az ağırlıktadır, böylece daha saf elektrik gücünü yoğunlaştırır ve sürüş keyfini artırır.
Buna rağmen, gelecekteki K50'nin boş ağırlığı hala 1960kg kadar yüksek, bu da yoğun şekilde düzenlenmiş akü hücrelerinden bağımsız değil. Sadece gelecekteki otomobiller için değil, aynı zamanda tüm yeni enerji alanı için, kondansatörün kapasitesini sağlarken sürüş aküsünün nasıl daha hafif ve daha küçük hale getirileceği acil bir ihtiyaçtır.
Kapıyı açtığınızda, basit ve net olan ve daha çok sürüşe odaklanan net çapraz şekilli düzeni ve şelalenin ortasını görebilirsiniz.
Çevik viraj, siyah ve kırmızı kokpitte yürüyor. S şeklindeki dalgalı orta konsol, otomobil gövdesinin dış yüzeyinin kıvrımını yansıtır ve dinamik hissi arabaya yayar. Görünüme uyan dokudan yoksun olmaktan başka seçeneğim yok ve işçilik ve detaylar gurur verici değil.
10,1 inç yüzer LCD gösterge paneli + 15,6 inç merkezi kontrol dev ekranı (çözünürlük 1920 × 1080) mükemmel okuma efektleri sağlar ve panoramik görüntüler için bir projeksiyon platformu sağlayan bir bilim kurgu duygusu ekler.
Tek tuşla çalıştırma düğmesinin yüzeyinde her zamanki gibi "Motor Çalıştırma Durdurma" kelimesi kullanılmaz, bunun yerine "plastik üç noktaya" "başlangıcı" kelimesi kullanılır. Sessiz motoru çalıştırın ve Çin tasarım öğelerinin geleceğini başlatın.
Koltuklar açısından fabrika, şehir spor otomobillerinin konumlandırılmasıyla ilgisi olmayan yumuşak ve genel olarak destekleyici opsiyonel deri ve Alcantara dikişli koltuklar sunuyor. Ek olarak, yardımcı pilot koltuğu, sürücünün daha fazla kontrole sahip olmasını sağlamak için sürücü tarafından anında ayarlamayı kolaylaştırmak için koltuk ayarlama düğmeleriyle donatılmıştır.
Bundan çok daha fazlası, yayaları korumak için arabanın dışındaki ses cihazı (arabada sıkıntıya neden olur, neyse ki kapatılabilir), V2V arabadan araca iletişim sistemi, 6 hoparlörlü ses, panoramik görüntü sistemi, elektrikli emiş kapısı ve diğer geek konfigürasyonlarının tümü mevcuttur. İlk ürün için zor çalışma ortadadır.
Otomobillerin temel rekabet gücünün kademeli olarak çekirdek makine ve elektronik kontrol teknolojisinden akıllı konfigürasyona ve insan-bilgisayar etkileşimine geçtiğini bulmak zor değil, bu aynı zamanda profesörlerin görmek isteyeceği son şey. Mekanik kalitenin en doğrudan tezahürü, Çin halkının görmezden gelme eğiliminde olduğu ve taviz vermeye istekli olduğu sürüş deneyimidir. Gelecekteki K50 tatmin edici bir dinamik cevap sayfası sunabilir mi? Bir gerilim bırakın ve aşağı bakın.
Hız arayışı, bir erkeğin canlılığını serbest bırakmasının bir tezahürüdür. Sağ ayak, bu 680N · m acımasız makineyi gaz pedalıyla kontrol eder. Serbest bırakılan tam tork, 320kW'a kadar yükselen sürekli ve güçlü bir geri itme hissi verir ve bu, genellikle dudaklara asılan bir metrik sisteme dönüştürülür. Beygir gücü 435Ps, çok mutlu, ama ne yazık ki bunaltıcıdan yoksun.
Ön ve arka çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemi, BorgWarnerın tek aşamalı redüksiyon dişli kutusu ile destekleniyor. Maksimum 200 km / s hızla 100 kilometrelik bir hız artışına ulaşmak yalnızca 4.6 saniye sürer, ancak seyir menzili 380 km (NEDC çalışma koşulları) olacaktır. Profesör gerçeğe geri döndü ve beş ila altı yüz kilometre seyir mesafesine sahip geleneksel yakıtlı aracın önünde kendine güvene yer yoktu.
Bay Lu Qun'a göre, Qiantu Motor tarafından bağımsız olarak inşa edilen tam otomatik akü sistemi üretim hattı, FAW Grup yöneticileri de dahil olmak üzere birçok endüstri lideri tarafından tanınmıştır.Qiantu K50, "beyin" VCU (Araç Kontrol Yönetim Sistemi) ve RESS içinde yer almaktadır. Şarj enerjisi depolama sistemi) yolu daha uzağa ve daha hızlı hale getirir.
Sabit mıknatıslı senkron motorlar için, NCM üçlü lityum / yumuşak paket pil hücreleri, 78.84kWh enerji, geniş bir çalışma sıcaklığı aralığı (-33 ila 55 ), koruma takviyesi ve güvenlik testleri bağımsız olarak tamamlanır ve sıkı simülasyonlar ile kombinasyon için seçilir. Çarpışma, sistem titreşimi ve devrilme, yangın ve diğer testlerin güvenliği konusunda hiçbir şüphe yoktur.
Qiantu K50'nin şarj arayüzü, araç gövdesinin her iki yanının arka yarısında bulunuyor.Hızlı şarjlı DC arayüzü ile şarj kapasitesinin% 80'ini tamamlamak sadece 45 dakika sürüyor. Yetkili, şarjın 15 dakikada 80 km yol alabileceğini iddia ediyor. Asıl dayanıklılık performansı sorgulanmaya açık. Alternatif akımın tam olarak şarj edilmesi 13 saat gerektirir.
Müdahalesini tespit etmesi zor olan fren enerjisi geri kazanım sistemi, seyir menzilini de olumlu yönde etkiler. Ek olarak Bay Lu Qun, çalışma noktasında, gelecekteki K50'nin batarya sistemi kapasitesindeki düşüşün beş yıl içinde% 5 içerisinde kontrol edileceğini açıkça belirtti. Beş yıl sonrasına gelince, Tanrı bilir.
İlaç güzel görünüyor, ancak şasi ayara bağlı. Qiantu K50'nin önü ve arkası, çift salıncaklı süspansiyon sistemi ve çift dengeleyici çubuk yapısı ile donatılmıştır.İngiliz Mira Mira Şirketi (BAIC, Zotye, Landwind, Hanteng, Lifan, vb. İle işbirliği yaparak) tarafından ayarlandıktan sonra sürüş konforu ve kullanımı Şehir içi spor arabalarının hak edilmiş konumlandırması arasında bir esneklik dengesi bulun.
Aynı zamanda manipüle edilebileceğini ve sürüş modunun her an isteğe bağlı olarak açılabileceğini hayal edin.Bu tür kontrol edilebilir kontrol duygusu profesörün durmak istemesine neden olur. Geleceği sürmek, geleceği yönlendirmek, gelecek gerçekten profesörün önünde sunulur.
Boost modunda, hızlanma veya kaba bir şekilde araç kullanma isteği yoktur En sezgisel duygu, nazik, doğal ve kullanımı kolaydır. Ekonomik modda, VCU sistemi, esas olarak arka aks motoru tarafından tahrik edilen motor torkunu makul bir şekilde dağıtır. Spor modu, tam anlamıyla bir süper otomobil katili olan Launch Control ejection start ile destekleniyor.
"Denge" nin bir spor otomobilin ürün dogması olacağını hayal etmek zor. Saf elektrikli sürüşün basit bir veri ve donanım istiflemesi değil, çok yönlü kontrol performansının bir dengesi olması. Bir araba inşa ederken, saf elektrikli sürüş keyfi yaratın.
Future, Zen anlamında "denge ve çeviklik" anlamına gelen, hünerli ve hafif yusufçuk'u marka logosu olarak seçiyor. Geleneksel yakıtlı spor otomobillerin güç imajından farklı olan Future, çevikliği, hızı ve huzuru birleştiren bir sürüş deneyimi getiriyor.
(Elektronik el freni fren silindirine entegre edilmemiş ve Brembo ile derinlemesine bir işbirliği yokmuş gibi geliyor)
Dinamik deneyime ilişkin donanımın geleceği belirsizdir.Pirelli P Zero yüksek performanslı lastikler kuru kavrama sağlar, 19 inç dövme tekerlekler yaysız kaliteyi düşürür ve yüzer delikli fren diskleri (ön 345 mm, arka 365 mm) yardımı Termal bozulmaya karşı direnç, Brembo dört pistonlu fren kaliperleri, olağanüstü frenleme verimliliğine ve doğrusal fren ayağı hissine sahiptir.
Bundan çok daha fazlası, arkaya benzer ortaya monte edilmiş yapı düzeni, ön dar ve arka geniş lastikler (ön 235/35 ZR19, arka 265/35 ZR19) ve% 47:% 53 aks yükü dağılımı, gelecekteki K50'ye son derece yüksek yol tutuş limitleri verir. Hızlı şerit değişimlerinde ve hızlı virajlarda yansıtılır. İnsan ve aracın ağırlık merkezi X yönünde büyük ölçüde çakışıyor ve dinamik tork vektörü dağılımının eklenmesi, nötr direksiyona daha yakın.
Yeni araba, Qiantu Motors'un Suzhou üretim üssünde seri olarak üretilecek ve Ağustos ayında listelenecek.Kapsamlı yazılım ve donanım seviyeleri ve test sürüşü deneyimi, profesör fiyatının 500.000 ila 600.000 yuan aralığında olacağını tahmin ediyor. Umarım profesör listeye katılmaktan onur duyar. Konferans.
Geleceğin K50'sinin benzersiz bir yaklaşımı var gibi görünüyor, ancak aslında seyahatin gelişimini teşvik etmek için motorun doğal yüksek performansı ve akıllı teknolojisi ile özüne dönme konusunda daha kararlı. Takıntılarla dolu ve zamanın ön saflarında yürüyen girişimci insanları çekin.
Tüketicilerin en büyük şüphesi, yeni kurulan işletmelerin ürün güvenilirliğinin, özellikle de nispeten sert kabin çalışma ortamlarına sahip Qiantu K50 gibi yüksek performanslı araçlar için genel seviyeye ulaşıp ulaşamayacağıdır. Öte yandan, geleneksel otomobil şirketlerinin güçlü kitle tabanı ve yeni ürünlerin son derece hızlı takip hızı, yeni otomobil yapım güçleri için bir zaman penceresi bırakıyor.
