Porsche Panamera turbo S plug-in hybrid pist test sürüşü, "elektrik şoku" duygusu
Porsche'nin E-Performans stratejisi, amiral gemisi modeli-918 Spyder'dan geliyor: Elektrik ve içten yanmalı motor, daha güçlü bir güç çıkışı oluşturmak için birlikte çalışıyor. Plug-in hibrit teknolojisi olgunlaştıkça, mevcut en iyi Turbo S modelleri de dahil olmak üzere birçok model artık bu teknolojiyle donatılmıştır. Bu, güç performansının tüm şanzıman içten yanmalı motor modellerini geride bırakmasını sağlarken, 100 kilometrede ortalama yakıt tüketimi 3 litreden fazla değildir. Bunun 918 Spyder teknolojisinin mirası olduğu söylenebilir.
Bahar Şenliği tatili sırasında, en son Porsche Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo'yu test etmek için Portekiz'in Autódromo Internacional do Algarve pistine geldim. Çok şanslıydım çünkü bu etkinliğe sadece iki Çin medyası katıldı. Ve daha da iyisi, bu sefer hala başka bir Porsche arabası olan 918 Spyder'ı test etme fırsatım var.
Yeni Porsche Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo'nun görünüm ve boyutunda çok az değişiklik var: Ana fark, gövdenin sol tarafındaki şarj portu, floresan yeşil araba logosu ve standart floresan yeşil fren kaliperleri.
Porsche 4.0 litrelik güçlü bir V8 motoru (550 beygir gücü) bir elektrik motoruyla (136 beygir gücü) verimli bir şekilde birleştiriyor.Sistem gücü 680 beygir gücüne ulaşıyor ve motor rölanti devrini aştığında maksimum 850 Nm tork elde edilebiliyor. Bu nedenle, Porsche Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo, 310 km / s azami hız ile 3,4 saniyede 100 km / s hıza çıkabilir.
Yeni plug-in hibrit güç sisteminin lityum iyon pil takımı 14.1 kWh kapasiteye sahip ve 13 lityum pilden oluşuyor.Şarj gücüne bağlı olarak 2.4-6 saat içinde tam olarak şarj edilebiliyor (32A-10A). Pili korumak için güç yönetim sistemi, pil deşarjının toplam kapasitenin% 15'inden az olmamasını ve şarjın% 95'ten fazla olmamasını sağlar, bu nedenle lityum iyon pilin etkin kullanım kapasitesi yaklaşık 11 kWh'dir. Akü sisteminin toplam ağırlığı 130 kilogramdır.Ağırlığın bu kısmı aracın ağırlık merkezine yoğunlaşmıştır ve düşük montaj konumu nedeniyle kullanımı neredeyse hiç etkilemeyecektir.
Yeni 8 vitesli çift kavramalı şanzımanın 2 oran üstü vites vardır ve yüksek hızda çok düşük seyir hızına sahiptir; şanzımanın iç sürtünme kaybı önceki nesil şanzımandan% 28 daha düşüktür ve tork aralığı 850 N · m ila -400 arasındadır. Niu · m (kinetik enerji geri kazanımı). Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo'nun dört sürüş modu vardır.Elektrikli "E-Power" (saf elektrik) modu standarttır.Pil dolduğunda, saf elektrik gücüyle 49 kilometreye kadar yol alabilir ve en yüksek hız saatte 140 kilometreye ulaşabilir. "Hybrid Auto" modunda, sistem motoru ve elektrik motorunu yol koşullarına, araç hızına ve gaz kelebeği açılmasına göre otomatik olarak etkinleştirecektir.Bu modda, NEDC (Avrupa Sürüş Çevrimi) tarafından test edilen 100 kilometrede yakıt tüketimi sadece 3 litre / 100 kilometredir. . "E-Hold" (güç tutma) modu, sıkışık şehirlerde kullanım için pil gücünü yapay olarak koruyabilir. "E-şarj" (şarj) modu olan bu mod, 8 silindirli motorun aküyü sürekli olarak hızlı şarj etmesini sağlar, elbette daha fazla yakıt tüketir. Son olarak, Sport and Sport Plus (spor ve spor +) modu var, bu modda sistem enerji tasarrufu kanunlarını terk edecek ve gücü sürekli olarak maksimum performansa çıkaracak.
Aracın yüksek hızlarda tutuşunu artırmak için Panamera Sport Turismo, standart olarak bir tavan spoyleri ile donatılmıştır.Ayarlara göre (toplam üç konum), saatte 170 kilometre (en yüksek konumda), arka aks için 50 kg'a kadar bastırma kuvveti üretebilir. . Genel olarak bu rüzgarlığın açısı, rüzgar direncini azaltmak için çatı ile entegre edilmiş -7 dereceye ayarlanmıştır. Sunroof açıldığında, kuyruk kanadı hafifçe yukarı kalkar (26 derece), bu da açılır tavanın açılmasından kaynaklanan türbülansı telafi ederek gürültüyü azaltır.
Opsiyonel arka aks yönlendirme sistemi, araç esnekliğini ve yüksek hızda dengeyi artırmak için güçlü bir araçtır. 50 km / sa hızda, hız bu hızdan daha düşük olduğunda, arka tekerleklerin direksiyonu ön tekerleklerin direksiyonuna zıttır ve arka tekerleklerin maksimum direksiyon açısı 2,8 derecedir. Bu yöntem aslında aks mesafesini kısaltır ve aracın düşük hızlarda manevra kabiliyetini ve park etme kolaylığını artırmaya yardımcı olur. Yüksek hızlarda, arka tekerlek direksiyonu ön tekerlek direksiyonu ile aynıdır, bu da dingil mesafesini arttırır ve bu da yüksek hızlarda şerit değiştirirken dengeyi artırır.
Portekiz'deki bu parkur 2008'de yapıldı ve Avrupa'da oldukça genç olduğu söylenebilir. Bu, dağlarda inşa edilmiş, toplam uzunluğu 4.692 kilometre olan bir parkurdur. Dağlarda olduğu için bu pistte büyük bir düşüş var, bu nedenle Porsche bu pisti seçti - sadece mükemmel aerodinamik tasarım, inişli çıkışlı yollarda daha iyi yol tutuşu sağlayabilir.
Gecikmesiz hızlı ivmelenme, elektrik motoru ile turboşarjlı motorun mükemmel uyumudur Bakım alanı çıkışında hız sınırı kaldırıldığında, gaza sonuna kadar basılır, ruhum ve ben aynı anda koltuğa bastırılır 850 N · m tork verimlidir. Yer dört tekerleğe dağıtılır ve g değeri anlık olarak 1'i geçer, ancak bu kısa bir an değildir ve sürekli ivme kayma ile zayıflamaz. Teknisyenler deneyimden önce aracı ısıttığından (aslında frenlerin çalışma sıcaklığına girmesine izin verdiğini düşünüyorum), çünkü Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo standart olarak karbon seramik fren diskleri ile birlikte geliyor, düşük sıcaklıklarda frenleme etkisi en iyisi değil. İlk dönüşe girmeden önce şiddetli bir şekilde fren yaptım ve verimli 10 pistonlu kaliperler ve enerji geri kazanım sistemi beni sorunsuz bir şekilde dönüşe gönderdi. Şu anda lastik herhangi bir şikayette bulunmadı ve sınırına ulaşmaktan çok uzak olduğunu hissediyordum. Bu aynı zamanda standart Michelin PS4 lastiklerinden ayrılamaz.Ön 275 mm ve arka 325 mm genişliği, aşırı üretilen arabamdaki en geniş eşleşmedir. İkinci tura girerken, piste alıştıkça, liderin koçu da ellerini ve ayaklarını bırakmaya ve yavaş yavaş hızlanmaya başladı.
Dağ pisti, araç gücü ve dengesinin en iyi testidir, Panamera Sport Turismo burada güçlü bir uyarlanabilirliğe sahiptir. Kapsamlı güç ve tork inanılmaz olduğu için, yokuş yukarı giderken endişelenmenize gerek yok. Seyircilerin en büyük yokuş aşağı bölümünde, güçlü hızlanma yeteneği bana kısa bir ağırlıksızlık hissi verdi.Kan bir anda kafamı doldurdu.Kısa bir baş dönmesinden sonra, hemen yüksek bir hızda sola döndüm. Koltuğa sertçe bastırdı. Dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde virajdan çıkılırken yağ daha erken verilebilir ve hafif arkadan savrulmalar ataletle kolayca ayarlanabilir.
Spor ve konfor arasında etkili bir denge bulmak için Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, önceden gerekli olan birçok opsiyonel donanımla birlikte standart olarak gelir: Aktif Süspansiyon (PASM), Dinamik Şasi Sistemi (PDCC), Porsche Tork Yönlendirme (PTV Plus), arka tekerlekler Diferansiyel kilidi, Spor krono bileşenleri ve seramik kompozit fren sistemi (PCCB). Aktif süspansiyon, üç bölmeli havalı süspansiyon kullanır Bu yepyeni bir tasarımdır Üç değiştirilebilir hava odası, önceki çift hava odalarına göre% 60 daha fazla hava depolamaya sahiptir ve bu da daha geniş bir yay ayarlama oranları aralığı sağlayabilir.
Havalı süspansiyonun bir diğer avantajı da gövde yüksekliğini otomatik olarak ayarlayabilmesidir. Gerektiğinde şasi 20 mm yükseltilebilir, bu da bodruma girip çıkmayı kolaylaştırır.Aşağı modda ön çıkıntı 28 mm alçaltılabilir ve arka çıkıntı 20 mm alçaltılabilir, bu da yüksek hızlarda daha iyi hava sağlar. dinamikler.
Final genellikle sona erer ve Porsche, etkinliğin sonunda 918 Spyder'ı test etme fırsatı sunar. Bu araba bir 2013 ürünü olmasına rağmen, yine de Porsche'nin ruhu için bir mihenk taşıdır. Evet, mevcut E Performance stratejisi, 918 Spyder tarafından kullanılan en son teknolojiden geliştirilmiştir.Motor, yalnızca yakıt tüketimini ve kapasite geri kazanımını azaltmanın etkili bir yolu olmakla kalmaz, aynı zamanda daha da önemlisi, aracın turbo gecikmesini ortadan kaldıran genel performansı iyileştirmenin de anahtarıdır. , Düşük torku artırın, motora en etkili yardımı verin.
İlk kez 918 Spyder'ın kokpitinde oturmak için biraz heyecanlanmak kaçınılmaz, ancak önünüzdeki her şey o kadar tanıdık: Bilgisayar ekranında ve dergi sayfalarında görünen sahneler nihayet gerçek oluyor ve Porsche'ye aşina olanlar ona çok fazla tuhaf gelmeyecek. anlamda. Gücü açın ve E modunu seçin, saf elektrikle bakım kanalından çıkarılabilir. Konforlu Panamera'nın aksine, 918 Spyder safkan yarış otomobili olarak kabul edilebilir. Ses yalıtımı yoktur. Motorun "gıcırdadığını" net bir şekilde duyabilirsiniz ve çok sıkı süspansiyon, isteksizce "gıcırtı" yapar. . Ancak pit şeridine varır varmaz hemen uyanır, spor modunu seçer ve motoru uyandırır, kısıtlama olmaksızın sadece 9000 d / d'ye çıkabilir. Sinirlerim anında yarış moduna döndü, umutsuzca formül araba kullanma sahnesine döndü.
918 Spyder, yarı termal füzyon lastiklerle donatılmıştır.Lastik sıcaklığı yükseldikçe, kavrama gücü hızla artar.Hatta çok keskin direksiyon geri bildirimi ile kavrama değişikliğini hissedebilirsiniz. Ve sadece üç turda, ruhunuz pist çizgisinde yoğunlaştı, böylece hız ve gürültü yok sayılır. İvme nasıl olur? İtmekten tekmelemeye, hızlanmadan önce hazırlıklı olmalısınız, koltuğun arkasına yaslanmalı ve ardından gaza basmalısınız, aksi takdirde gerçek bir boyun gerginliği riski vardır. Köşelerde gövde yanal g değerini de karşılamalıdır. Bu nedenle, 918 Spyder'ı kontrol etmek için önce iyi bir vücuda ihtiyacınız var, aksi takdirde 3 turdan sonra uzun mesafeli bir yarış gibi olacak. Sürüş deneyimi açısından zengin olduğumu düşünen bana gelince, enstrümana yalnızca düz yolda cesurca baktım: 263 km / s.
