Yüz yıldır hile yapmaya odaklanmak, araba güvenilir değilse kim bu markayla karşılaştırabilir!
Çoğu zaman İtalyan otomobillerinin güvenilirliğinin iyi olmadığı ve neredeyse hiç kimsenin Ferrari'den Fiat'a esir düşmediği söylenir. Ancak, hala bir dağ düşüklüğü var ... İtalyan arabaları arasında, bu markanın yaptığı hile arabalarının sayısı emsalsizdir. Tahmin etmeyin, bu ünlü Lancia.
Lancia, WRC arenasında arka arkaya birkaç kez şampiyonluğu kazandığı için ralli etkinliklerinin kralı olarak bilinir. Tarih oldukça ihtişamlı olsa da yaptıkları modellerin çoğu oldukça aldatıcı ve tek tek saymaya değer.
Aprilia
Lancia tarafından piyasaya sürülen erken bir model, otomotiv endüstrisi için çığır açan bir öneme sahiptir, çünkü ilk çekişi tasarlamak için rüzgar tüneli teknolojisini kullanan ilk modeldir. Bu nedenle, stil açısından, aerodinamik gövde çağdaş modellerden açıkça ayırt edilir.
Ancak, mühendisler rüzgar tüneli teknolojisini tam olarak kullanmamış gibi görünüyor.Araba binmek ve inmek için özellikle uygun olan bir "intihar" kapı tasarımı kullanıyor, ancak kapıyı kapattıktan sonra iki kapı arasında bir boşluk olacak ve rüzgar çalışırken boşluktan içeri sızacak. Arabanın içinde.
Buna ek olarak, asi İtalyanlar sadece sağdan direksiyonlu bir versiyonu yayınlıyorlar.Bu arabayı Almanya ve Fransa gibi soldan direksiyonlu araçlara hakim ülkelerde satın alırsanız, bu arabayı kullanmak oldukça sakıncalı.
Gama
Bugün sadece Subaru ve Porsche, dünyada yatay olarak karşıt motorları kullanmaya devam eden markalardır. Ama o zamanlar bu tür bir motor Lancia da kullanılıyordu, özellikle Gamma'da.
Lancia tarafından piyasaya sürülen lüks bir otomobil olan Gamma, amiral gemisi modeli olarak, o zamanlar şekil tasarımı oldukça parlaktı. Ancak aynı şey, zayıf güvenilirliğidir. Yatay olarak zıt motor kullanılmasına rağmen, olgunlaşmamış teknolojisi nedeniyle aşırı ısınmaya, en ufak bir zamanda yağ sızıntısına ve ağır durumda silindiri çekmeye veya patlamaya çok yatkındır.
Yön sorunu daha ciddi gibi görünüyor.Gama'nın "direksiyonu ölmek için döndürdüğüne" dair ünlü bir ima var. Direksiyon tasarımı oldukça tuhaftır, deri kayışla döndürülür ve kemerin kuvveti yeterince güçlü değildir, çoğu zaman lastik limit pozisyonda kilitlendiğinden kayış kırılır. Direksiyonumu gerçekten kaybettiğimde ortaya çıkan çaresizliği tarif etmek imkansız.
Montecarlo
Lancia, direksiyon sorunu olan arabaların yanı sıra frenli arabalar, Montecarlo üretebilir. Ortaya monte edilmiş arkadan çekişli bir spor otomobil, teorik olarak iyi bir yol tutuşu olacak.
Ancak durum böyle değil, motor önde değil gövdede olduğu için önden arkaya ağırlık oranı çok dengesiz, ön aks ağırlığı özellikle hafifleşiyor ve ön tekerlek tutuşu arka tekerleğe göre çok daha küçük. Bununla birlikte, ön tekerleklerinde ek bir fren vakum güçlendirici seti vardır Montecarlo'nun kendisi bir ABS kilitlenme önleyici fren sistemi ile donatılmamıştır.Güçlü ön tekerlek fren kuvveti, frenlerin kilitlenmesine ve yönlendirilememesine kolayca neden olabilir.
Böylesine ciddi bir tasarım hatasıyla karşılaşan Lancia, üretimi geçici olarak askıya almak zorunda kaldı ve geliştirmek için iki yıl harcadı. Bununla birlikte, nihai çözüm, fren vakum güçlendiricisini ön tekerleklerden çıkarmaktır. Fren kilitlenmesi çözüldü, ancak yeni bir sorun yeniden ortaya çıktı.Fren kuvvetinin olmaması nedeniyle, sürücü frene özellikle sert basmak zorunda kaldı ve frenleme etkisi büyük ölçüde azaldı.
Fulvia
Lancia WRC şampiyonluğunu ilk kez kazandı ve gücü hakkında kesinlikle söylenecek bir şey yok. Bununla birlikte, 1.3L V4 motoru ve mükemmel kullanımı olan sadece iki kapılı, iki koltuklu önden çekişli bir otomobildir.
Ancak bu araba hiç de ucuz değil.Fiyat Jaguar E-Type'tan bile daha pahalı.İtalyanlar gerçekten kaprisli.
Stratos
Kesinlikle Lancianın en başarılı ve klasik modellerinden biridir.Fiberglas gövdesi son derece hafiftir; ortaya monte edilmiş arkadan çekişli motor düzeni ve makul olmayan ultra kısa dingil açıklığı tasarımı onu son derece esnek kılar. Güç hala Ferrari'nin 2.4L V6 motorundan geliyor; tüm mükemmel doğuştan gelen koşullar onu WRC arenasında sonsuz kılıyor.
Dangjean, bilimkurgu ve avangart moda tasarımı ile başlı başına vicdansız bir araba, ki bu da çok göz alıcı. Ancak bu o kadar abartılı ve cesur bir tasarım ki, otomobildeki alandan ödün veriyor, sürüş konumu normal değil, pedal yardımcı pilotun yanına ulaştı ve sürüş duruşu çok garip.
Beta
Fiat tarafından satın alındıktan sonra, Lancia tarafından piyasaya sürülen, sert bir dış tasarıma ve o zamanlar oldukça popüler olan kare kafalı ilk modeldi.
Ancak başarısızlıklar arasında altın ve yeşim taşının yanı sıra, bu arabanın kalitesi onu uçuruma çevirdi. Gövde çok ince çelik levhalar kullandığı için rüzgar kuvvetli olduğunda şekli bozulabilir.
Elbette araba gövdesi çelik plakasının kalınlığı güvenliği temsil etmiyor ama sorun burada değil.Beta'nın kullandığı çelik plaka pas önleme işleminde de ciddi sorunlar var, kalite çok kötü ve üretim süreci kusurları ciddi. Bir keresinde yağmur yağdıktan sonra ertesi gün paslanmaya başlayan bir araba vardı.
Pasın neden olduğu sorunlar da daha ölümcüldür.Çerçevenin ek yerlerinde de pas problemleri olduğu için, eklemleri gevşetmek kolaydır, bu sadece daha fazla anormal ses getirmekle kalmaz, aynı zamanda ciddi güvenlik tehlikeleri de vardır. Ne zaman parçalanacağını gerçekten bilmiyorum. Nihayetinde, kalite sorunları Lancia'nın çok bölgeli pazardan çekilmesine neden oldu.
Thema
Şu anki Lancia eskisi gibi değil ve son yıllarda birçok hile modeli var. Fiat bünyesine dahil olan Lancia, özerkliğini tamamen yitirdiğinden, Fiat Grubu platformunu sadece otomobil yapmak için kullanabilir. Thema, Chrysler 300C'nin yeniden markalaşmış modelidir, içeriden dışarıya Chrysler'in eşyasıdır, bu da insanları utandırır.
