Bir sürücü arabasından tüm insanlar için bir arabaya kadar, güzellik alanı adalettir. Yeni nesil Volkswagen Bora test sürüşü
Herkes "Bola" ismine aşinadır. Kökeni 7 yıl öncesine kadar izlenebilir. 2001 yılında FAW-Volkswagen, dördüncü nesil Jetta'yı yerli olarak üretti ve adını "Bola" olarak adlandırdı. O andan itibaren ülke çapında yankılanan ve otomobil hayranları tarafından verildi. Şoförün arabasının adı kayboldu.Daha sonra aynı evde üç kuşak satılması nedeniyle Jetta otomobil serisi, Çin'deki Bora ismini takip etmeyip, adını Sagitar olarak değiştirdi.Yurtdışına yeni çıkan Sagitar'ın yeni neslinin dedesi olarak kabul edilebilir. . 2008 yılında Bora ismi yeniden başlatıldı, yerelleştirilmiş bir tasarıma dönüştürüldü ve ekonomik bir aile arabasına dönüştürüldü. Volkswagenin marka bilinirliği ve uygun fiyatları sayesinde aylık 20.000 ila 30.000 adetlik satışın "tüm insanlar için bir araba" olduğu söylenebilir. "Temsilcilerden biri.
"Geri dönüş oranı" demişken, bu aslında elde edilmesi çok kolay bir etkidir.Arabanız benzersiz bir görünüme veya pahalı bir fiyata sahip olduğu sürece, geri dönüş oranını kazanabilirsiniz.Ama bir araba "dikkat" çekmek istiyorsa, bu üreticiler için değildir. Kolay bir görev. İnsanların gerçekten önemsediği bir otomobil olabilmek için sadece mükemmel ürün gücü değil, aynı zamanda iyi bir itibar birikimi de gerektirir. Yeni nesil FAW-Volkswagen Bora, "ulusal dikkat" ile neyin kastedildiğini mükemmel bir şekilde yorumluyor.
Sadece birkaç günlük testlerde, yolda sayısız geri dönüş oranına ek olarak, etrafta dolaşan amca, koşan genç adam, kapıda nöbet tutan asker ve kırmızı ışıkta bekleyen taksi ustası da dahil olmak üzere birçok kişi yeni Bora'yı sordu. MoMo o kadar büyük bir ilgiyle ikna olmuş ki Bora'nın gerçekten de herkesin gerçekten almak istediği bir araba olduğu görülüyor.
"Bora" isminin yanı sıra, böylesine yüksek bir ilgi görmesinin çok önemli bir nedeni de yepyeni Bora'nın ortaya çıkmasıdır. Volkswagen'in stili aynı kalıyor.Büyük bir yedek model olarak çok değişmiş olsa da, yine de bir bakışta bunun bir Volkswagen ürünü olduğunu anlayabilirsiniz. Görünüşe göre çok az şikayet edilirdi ve çok az değişirdi.Şimdi pek çok markanın tasarımına göre halk gerçekten çekici görünüyor. Gövde tasarımına ek olarak, boya gerçekten önemlidir.Parlak araba boyası, sade gövde ve keskin çizgilerle birleştirilmiştir.Özellikle iyi görünüyor.100.000'in başlarında bir otomobilin 200.000'lik bir görünümü var.
Daha lüks görünüyor. Diğer bir neden de vücut boyutundaki artış. Yeni nesil Bora, Volkswagenin en gelişmiş MQB platformuna dayanıyor. 4663/1815 / 1473mm uzunluk, genişlik ve yükseklik olarak gövde boyutu, Çin'de satılan mevcut Sagitar'ınkini tamamen aşıyor. Dış tasarımı ile birleştiğinde çok cömert, B sınıfı bir otomobilin görüş duygusu var. 2688 mm dingil mesafesi de mevcut modelden 74 mm daha uzun olan Sagitar'dan 37 mm daha uzun. Bu aynı zamanda daha fazla iç alan getirir.
Ön sıradaki 190 yüksekliğinin en uç durumunda, arka sıradaki aynı 190 neredeyse iki parmakla oturabilir ve iki 185 kişi öne ve arkaya rahatça oturabilir. Ön sıra yüksekliği 160 ise Erlang'ın bacakları, Ge istediği şekilde oturabilirsiniz. Yeni Bora'nın ön sırasının çok sağlam olduğunu ve arka alanı "korumak" için kayar rayları özellikle kısa yapan birçok arabanın aksine kayar rayların çok büyük olduğunu belirtmek gerekir. Öte yandan FAW-Volkswagen, mükemmel alan nedeniyle yeni Bora'nın ön rayını bu kadar uzun yapmaya cesaret etti.
İki renkli koltuklar çok güzel ve yüksek dereceli.Koltuk iyi sarılmış.İster şişman, ister kız ol, rahatça oturabilirsin Sertlik orta derecede ve hiç rahatsızlık hissetmeyeceksin. Arka koltukların sırtları biraz düzdür ancak yeterli alan olduğu için oturma duruşunu uygun şekilde ayarlamak rahatsızlık vermeyecektir. Sadece arka sıranın ortasındaki çıkıntı, önden çekişli bir araç için çok yüksek ve arka sıranın ortası sadece kısa mesafeler için uygun olan yapılabilir. Arka koltuklar 4/6 uzanmayı destekliyor, gövde de yeterince geniş ve düzenli ve bir tarafa tekerlek kemerinin arkasına yağ ve soğutucu veya yangın söndürücüler gibi arabaya yerleştirilebilen bir bölme ekleniyor.
İç tasarım hala sıradan bir kamusal tarzdır, hoşlanmayanlar ve hoşlanmayanlar, herkes kabul edebilir. MoMo'nun iç malzeme üzerindeki konumu, temas alanı yumuşak olduğu müddetçe sorun yok, kapı paneli ve kol dayama kutusu dışında yeni Bora malzemeleri dışında kimse orta konsola basamaz ve süremez. Pozisyon yumuşak, diğerleri sert plastikten yapılmıştır Dirseklerin pencerede ve merkez kumandanın her iki yanındaki bacakların konumu şaşırtıcı derecede sert plastik değildir.Neyse ki montaj işlemi iyi. Deri kaplı direksiyon simidi iyi bir şekle sahip olsa da tutuşu yeterince rahat değil, sadece sert değil, aynı zamanda biraz rahatsızlık veriyor. Genel olarak zor ve yeterince dostça değil.
Yeni nesil Bora'nın ekstra eşyası saklama alanı ... Geleneksel torpido gözü ve kol dayama kutusu ile ön ve arka sıraların ortasındaki dört bardak tutucunun yanı sıra ön ve arka kapı panellerinde 3-4 şişe su alabilen saklama alanı da oldukça bol. Ayrıca oldukça kullanıcı dostu olan çok sayıda küçük saklama bölmesi de var.Vites kolunun önündeki saklama platformu cep telefonunu yerleştirmek için en uygun yer ve çok derin; orta bardaklığın yanındaki uzun saklama bölmesi yeterince derin ve yeterince uzun ve buna gerek yok. Bir bölme ile sadece bir cep telefonu değil aynı zamanda bir Ped de koyabilirsiniz; direksiyon simidinin sol tarafında bir kart yuvası düzenlenmiştir ve altında gizli ve kullanışlı olan ve sadece sürücü tutabilen küçük, kapatılabilir bir saklama kutusu vardır. Bu kadar küçük bir depolama alanı yoksa zararsız olur ancak kullanımı özellikle rahat ve konforludur. Daha az şefkatli olanlar da var mesela iki güneş siperliğinin makyaj aynalarında ışık yok.Kadın araç sahipleri ve yardımcı sürücüler şikayet edebilir.
Fiziksel düğmelerin çoğu merkezi kontrolde saklıdır, bu da Yeni Bora'ya büyük bir övgü vermelidir! İşlem basit, kullanışlı, doğrudan, açıklama gerektirmeden! Ek olarak, Volkswagen'in otomobil makinesinin kullanımı gerçekten çok kolay, basit ve sezgisel ve hızlı yanıt veriyor. Başlamak zor değil ve hiç araştırma gerektirmiyor. Gerçek zamanlı trafik kesişimleri, cep telefonlarının etkin noktalarına bağlanabilir ve trafik iyi bir uzlaşma çözümüdür, tek başına paraya mal olmaz ve savurganlık hissetmez. Bu sadece geçişin devamı niteliğindedir. Great Wall anahtarı gibi, dik tutulamaz ve obsesif-kompulsif bozukluğu öldürür. Birinci ve ikinci USB bağlantı noktaları da zamanın gereksinimlerine uygundur ve artırılmış arka egzoz havası bağlantı noktası, daha geniş iç alanı daha pratik hale getirir.
Yepyeni MQB platformunu benimsese de, yeni Bora'nın süspansiyon yapısı eski model ile aynı, yine de ön Macpherson ve arka burulma kirişinin süspansiyon kombinasyonunu benimsiyor.Günlük sürüşte asfalt yol altında şasi konforu oldukça iyi. Süspansiyon orta derecede yumuşak ve serttir ve ince darbelere karşı güçlü bir kabiliyete sahiptir. Ancak büyük tümseklerle karşılaşıldığında, ön süspansiyonun sağlamlığı yeterli olmuyor ve arka süspansiyonun sekmesi daha güçlü.
Araba çirkinlik için alçak bir kılıf olmasına rağmen, yeni nesil Bora hala ilk önce pratikliği seçiyor ve yüksek bir yerden yüksekliğini koruyor.Bu kesinlikle övgüye değer çünkü bu hafta Pekin'de şiddetli bir yağmurdu ve sudan geçme deneyimi yaşandı. Büyük çukurlarda sürmenin yanı sıra, yüksek şasinin avantajını derinden hissediyorum.Sürüş sırasında çok fazla endişeden kurtulur ve kötü yollarda içiniz rahat eder! Bununla birlikte, aşırı kontrolde, yetersiz destek ve büyük yuvarlanma ile uzun süspansiyon ve yüksek yerden yüksekliğin dezavantajları da ortaya çıkacaktır. Neyse ki, günlük sürüş bağlamında, bu tür aşırı sürüş birkaç kez meydana gelmez.
Şasi dokusu ve sessiz tip fiyat seviyesiyle uyumludur.Şasi malzemeleri açısından fazla bir şey istemeyin.Volkswagen için bile, arabaların ilk yıllarında güçlü bir kalın şasi hissine sahip olmaları gerçekçi değildir.
Sürüş açısından, güç aslında söylemek için en az gerekli olan şeydir.Bu sefer test edilen yeni nesil Bora, 159.800 yuan fiyatıyla en iyi donanımlı 280TSI (1.4T) otomatik lüks bir modeldir. 280TSI (1.4T) otomatik elit tip ikinci üst konfigürasyon da 150.800 yuan gerektirir. Gerçek hacim, yaklaşık 130.000 ila 140.000 konsantrasyona sahip 1.5L doğal emişli modeller olmalıdır. 2017'deki eski Bora 1.4T modellerinin satışlarının toplam satışların yalnızca% 2,8'inden daha azını oluşturduğu satış hacminden de görülebilir. Sadece 100 kişi Bora'yı satın alıyor, sadece iki buçuk kişi 1.4T modelini seçecek.
MoMo, bu iki buçuk kişi için, 7 vitesli bir DSG ile eşleştirilen bu EA211'in 1.4T'sinin oldukça olgun olduğunu söyleyebilir.Motor ve vites kutusu çıkışı çok düzgün, motorda ani rahatsızlık olmayacak ve turbo gecikmesi kesilecek. Keskin hissediyor ve bol miktarda güce sahip; 7 vitesli çift kavramalı, test ettiğim birkaç gün içinde hayal kırıklığı yaşamıyor ve trafik sıkışıklığından rahatsızlık yok. Deneyim, geleneksel AT'ye benzer ve rölantide çalıştırma sorun değil. Vites değiştirme dişlileri hızlı ve pürüzsüzdür.
Sürüşü biraz etkileyen tek şey, otomatik start-stop sistemidir.Sistem, yavaşladığınızda ve neredeyse durduğunuzda, ancak tamamen durmadığında motoru sık sık kapatır.Anahtar nokta, direksiyon asistanının bu sırada gitmesi ve direksiyon simidinin aniden açılmasıdır. Hareket etmiyor, bu duygu çok ani. Yöne sert bir şekilde vurursanız motor yeniden çalışacak olsa da, yine de bir kopukluk hissi olacaktır. Dönmeniz gerektiğinde aniden hareket edemeyeceğinizi hayal edin. Şoka uğrayabilirsiniz veya tepki vermeniz gerekebilir ve ardından motor yeniden çalışmaya başlar. Bu, bir veya iki saniye dokunulmazdır. Farkı hissetmek küçük bir meseledir ve güvenliği etkilemek büyük bir sorundur. Arabadaki ilk şey, start-stop sistemini kapatmaktır.
sonuç olarak:
Geçmişte yerel olarak tasarlanmış modeller, maliyet nedenleriyle genellikle eski platformlar üzerine inşa ediliyordu ve teknoloji açısından genel markanın gerisinde kalıyordu. Ve bu yeni nesil Bora, markanın en gelişmiş platformunu ve güç aktarım mekanizmasını kullanıyor ve Çin halkının ihtiyaç ve tercihlerine göre inşa ediliyor ki bu da uluslararası teknolojide bir eklemeye eşdeğer. Bu kez, yeni nesil yerelleştirilmiş Bora, Çin'in yol koşullarına uyum sağlamak için son derece yüksek bir görünüm, daha büyük boyut, geniş sürüş alanı, pratik yapılandırma, kullanıcı dostu depolama alanı ve şasi ayarlamasından vazgeçmeden sadece vazgeçmek zorunda. 280 modelse, artı bol güç. Yeni platformun yüksek maliyeti ve Volkswagen markasının nimeti göz önüne alındığında fiyatlandırma biraz pahalı olsa da yeni nesil Bora'nın hala çok satan bir otomobil olacağı öngörülebilir.
