Tesla garajı kendiliğinden tutuştu ve NIO bakımı sırasında alev aldı Kaçmak için çok az umut var
Kaynak: Cable Network
22 Nisan 2019 öğleden sonra, Xi'an Weilai yetkili servis merkezinde tamir edilen bir ES8 yandı. NIO personeli ve yerel itfaiye hızla olay yerine koştu ve açık ateş söndürüldü. Olay yerinde can kaybı ve başka mal kaybı olmadı.
Weilai, yanmanın nedeni hakkında bir soruşturma açtı ve soruşturmanın sonuçlarını zamanında açıklayacak.
Weilai Automobile bu yıl 5 yaşında ve dünyada Tesla'dan sonra ABD borsasına inen ikinci elektrikli otomobil şirketi. Halka arzın önemli sıçraması geçen yılın Eylül ayında tamamlandı, ancak kriz ortadan kalkmadı. Büyük kayıplar, kendi kendine inşa edilen fabrika "iptal" planları, işten çıkarmalar ve toplu dava davaları ... en çok ilgiyi bu yeni araba yapım gücü aldı ve en çok kendisine verildi. İstenilen şirket olumsuz tartışmalara yakalandı.
Elektrikli araçların kendiliğinden yanmasının analizi: Kendiliğinden yanmanın verdiği kaçış süresi sadece iki saniyedir
Medya analizine göre, Tesla kendiliğinden yanma videosundan, yangından önce araç şasisi önce kalın bir duman yaydı ve ardından güçlü bir patlama ve güçlü bir flaş oldu, böylece izleme probunun pozlamayı ayarlamak için zamanı yoktu ve tüm resim soluktu. Ve çoğu elektrikli araç tabana monteli pil düzenini kullandığından, yanan alevler ve ısı sadece arabanın altından her iki tarafa fışkırabilir, bu da Audi ve Tesla çevresindeki diğer benzinli arabaların ateşlenmesine neden olur.
Yangın belirtilerine, sigaradan patlamaya bakılırsa, arabada insan varsa kendini kurtarma için kalan süre yaklaşık 2 ila 3 saniyedir. Elektrikli araçları kendiliğinden yanma sonrası söndürme sorununa gelince, bu aşamada varsayılan yöntem "yanmasına izin vermektir". Benzinli yanmalardan farklı olduğu için benzinli araçlar motor bölmesinde kendiliğinden yanarlar.Yanma hızı yavaştır, algılanması kolaydır, kendi kendine kurtarma süresi yeterlidir ve zamanla söndürülebilir. Bununla birlikte, elektrikli araçların termal kaçak oranını tahmin etmek zor olduğundan, elektrikli araçların kendiliğinden yanmasının bastırılması her zaman bir sorun olmuştur. Daha önce Amerika Birleşik Devletleri'nde Tesla modelleri kendiliğinden tutuşup anında söndürülüyordu.Sonuçta aracın eskortu sırasında kendiliğinden tekrar ateşleniyorlardı ve sonunda sadece açık bir yere konulup yanmaya bırakılabiliyordu.
Daha sonra araç, bataryanın tüm enerjisini gerçekten tüketmeden önce on saatten fazla aralıklarla sigara içti. Bunun nedeni, bataryanın kendiliğinden yanmasının yanıcı maddeler ile oksijen arasında kimyasal bir reaksiyon olmamasıdır, bu nedenle geleneksel yangın söndürme havası izole etme prensibi kullanılamaz. Bir pilin kendiliğinden yanması, pozitif ve negatif elektrolitler arasında, oksijen olmadan bile şiddetli bir reaksiyondur, kontrol edilmesi hala zordur.
Sık sık yaşanan güvenlik kazaları, Tesla'nın hala bir şansı var
Tesla kendiliğinden yanma olayları yurtiçinde ve yurtdışında nadirdir.
2018'de, Chongqing'deki bir topluluğun yeraltı garajındaki Tesla Model S'de benzer bir kendiliğinden yanma kazası meydana geldi. Tüm süreç boyunca "çarpışma", "tırmalama", "aşırı şarj" vb. Görülmedi. Fotoğrafın çekilmesinden sonra kaza arabasının içi sağlam ve yangın arabanın altındaydı.
18 Ocak'ta Devlet Pazar Düzenleme İdaresi, Tesla Motors (Beijing) Co., Ltd.'nin kısa süre önce "Kusurlu Otomobil Ürünlerinin Geri Çağrılmasına İlişkin Yönetmelikler" ve "Kusurlu Otomobil Ürünlerinin Geri Çağrılmasına İlişkin Yönetmelikler için Uygulama Önlemleri" gerekliliklerine uygun olarak ulusal pazarı denetlediğini belirten bir duyuru yayınladı. Yönetim Genel İdaresi geri çağırma planını sundu ve 4 Şubat 2014'ten 9 Aralık 2016'ya kadar üretilen bazı ithal Model S araçları 10 Nisan 2019'dan başlayarak toplam 14.123 aracı geri çağırmaya karar verdi.
Muhabir, Kalite Denetim, Muayene ve Karantina Genel Müdürlüğü Kusurlu Ürün Yönetim Merkezi'nden, bu geri çağırma kapsamındaki araçların yardımcı pilot hava yastıklarının Takata Corporation tarafından kurutucusuz üretilen amonyum nitrat gaz jeneratörleri ile donatıldığını öğrendi. Yardımcı pilot hava yastığı açıldığında, gaz jeneratörü anormal şekilde hasar görebilir, parçaların fırlamasına, araçtaki yolcuların yaralanmasına ve güvenlik riskleri oluşturmasına neden olabilir.
Hava yastıklarının güvenlik tehlikeleri ile karşılaştırıldığında, yanma, patlama ve süspansiyonun kırılmasını içeren başlıca güvenlik sorunları açıkça daha endişe verici. Eksik istatistiklere göre Tesla Model S ve Model X serisi elektrikli araçların piyasaya sürülmesinden bu yana 50'ye yakın yanma veya patlama kazası meydana geldi.
Ancak bu, Model serisinin ilk geri çağrısı değil. Tesla, Ekim 2017 gibi erken bir tarihte Amerika Birleşik Devletleri'nde 11.000 Model X arabayı gönüllü olarak geri çağıracağını duyurdu; bir hafta sonra ülkedeki bazı ithal 2016 ve 2017 Model X serisi arabaları, toplamda 2.277 adet geri çağırdı. İki geri çağırmanın nedeni, söz konusu araçların ikinci sıra koltuklarındaki gizli tehlikeydi.
Tesla, Nisan 2017'de Model S ve Model X'i de geri çağırdı. O sırada, tedarikçinin sağladığı elektronik park cihazında potansiyel üretim sorunları vardı ve park freni serbest bırakılamayabilirdi. 53.000 Model X ve Model S'de. Daha önce Tesla, zayıf üçüncü sıra koltuklar nedeniyle 2.700 Model X'in geri çağrıldığını da duyurmuştu.
Ayrıca geçen yıl 15 Ocak'ta Tesla, Tesla tarafından 24 Eylül 2013 ile 21 Aralık 2013 tarihleri arasında üretilen ithal 2013 Model S otomobillerinin bir kısmını geri çağırdı.
Tesla, bu yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde de birçok kaza yaşadı. Bu yılın Şubat ayında, bir 2016 Tesla Model S, ABD'nin Florida eyaletinde bir ağaca çarparak alev alarak sürücüyü öldürdü. Tesla, kazanın nedeni ile ilgili olarak, ön incelemelerin bu trajedinin ana sebebinin yüksek hızda sürüş olduğunu gösterdiğini ve yüksek hızlı çarpışmaların sadece elektrikli araçlarda değil, her türlü otomobilde yangına neden olabileceğini söyledi.
Bu yılın Mart ayında, bir 2018 Model 3 bir yarı treylere çarptı ve 50 yaşındaki sahibi maalesef bir araba kazasında hayatını kaybetti. Art arda meydana gelen kazalarla ilgili olarak, Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, soruşturmaları başlatmak için Florida Delray Beach'e bir araştırma ekibi gönderdiğini belirtti.
Yangcheng Evening News'e göre, birbirini izleyen kazalar şüphesiz Tesla'nın güvenliğine gölge düşürdü. Eski Tesla mühendisi Martin Tripp bir keresinde Tesla'nın pilinde bir sorun olduğu haberini vermişti, ancak liderin hala bir şansı vardı.
Bazı endüstri uzmanları, Tesla yetkililerinin yukarıda bahsedilen modellerin sık sık patlamalarının nedenlerini aktif olarak ele almadığına ve batarya düzeneğini ve kontrol stratejisini temelden değiştirmediğine, yani yanma veya patlama kazalarının meydana gelmeye devam edebileceğine inanıyor.
Yeni enerji araç güvenliği zorluklarla karşı karşıya
Tesla'nın birçok kendiliğinden yanma kazasından sonra, ilgili ABD düzenleyici kurumlar bu ölümcül araba kazalarına yönelik soruşturmalar başlattı.Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, Model 3'ün ölümlerini araştırmak için Florida Delray Beach'e bir araştırma ekibi gönderdiklerini söyledi. Araba kazası. Yetkili, gerekirse daha fazla önlem alacaklarını belirtti.
Şu anda yeni enerjili elektrikli araçların güvenliği kusursuz olamaz. En büyük gizli tehlike güç bataryasından gelir.Güç bataryası şarj ve deşarj işlemi sırasında çok fazla ısı üretir ve bataryanın içindeki kimyasal maddelerin şiddetli bir darbe sonrasında oluşmasına neden olmak kolaydır. Tepki bir patlamaya neden oldu.
Daha önce açıklanan ilgili bilgilere göre Tesla, bataryayla ilgili bir sorun olduğunu da biliyor gibi görünüyor. Daha önce, eski bir Tesla mühendisi sosyal platformlarda Tesla'nın pil kusurlarının sürücülerin hayatını etkileyebileceğini söylemişti.
Yeni enerji araçlarının üretimi ve satışında dünyanın en büyük ülkesi olan Çin'in yeni enerji araç güvenliği de zorluklarla karşı karşıyadır. Geçen yıl Ekim ayında Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi, kamuoyu bilgisine göre 2018 yılında 40'tan fazla yeni enerji aracı yangını yaşandığını açıkladı. İstatistiklere göre 2018'de yeni enerji araçlarının geri çağrılması 135.700'e, geri çağırma oranı ise% 13.46'ya kadar yükseldi.
Yeni enerji araçlarında araştırılabilecek yangın nedenleri aynı olmamakla birlikte batarya uzun süre sıvıya batırılmış olsa da, batarya malzemeleri kapanmamış, batarya sisteminin montaj düzeni bozuk, kullanım sırasında aşırı şarj ve aşırı deşarj, batarya bileşenlerinin güvenliği vb. Bunların hepsi pil yangını için risk faktörleridir ve nihai sonuç, pilin termal kaçak nedeniyle kendiliğinden yanma yaşayacağıdır. Güç pillerinin güvenlik sorunu yalnızca pil Ar-Ge ve üretim seviyesiyle ilgili değildir, aynı zamanda tüketicinin araba döngüsü sırasında pilin tam yaşam döngüsünü ve son hurdaya kadar kademeli kullanımını da kapsar.
Şu anda, elektrikli araçların toplam güvenlik kazası sayısını azaltmaktan, kullanıcıların can ve mal güvenliğini korumaktan veya elektrikli araç endüstrisinin sürdürülebilir gelişimini korumaktan, güç pillerinin güvenliği acil bir sorun haline geldi.
Yorumlar:
@ : Lütfen eski araba sahibine bir açıklama yapınız. Sarı farlara tahammül edebiliriz, sarı perdelere tahammül edebiliriz, su sızıntılarına tahammül edebiliriz, kaba işçiliğe tahammül edebiliriz, lastiklerin eksantrik aşınmasına tahammül edebiliriz, anormal gürültülere tahammül edebiliriz ve keyfi fiyat indirimlerine tahammül edebiliriz. Ama her dakika aniden güvenliğimizi tehdit ediyorsunuz ve kendiliğinden yanma oranı son derece hızlı, buna dayanamayız. @ : Bazı insanlar her zaman seçici olarak kördür Her yıl yakıtlı araçların kaç kendiliğinden yanması? @ : Kendiliğinden yanma partisi başlıyor @ Muji Araştırma Enstitüsü: Yanınızdaki Audi bir insan olmalı, zıplamalı ve sizi azarlamak için burnunuzu göstermeli: dışarı çıkın. @ : Tesla'yı durdurmak gerçekten kanlı bir küf.
@ Muhabir kabile: Audi: 4 Qs, Tesla: Wang Zhen, Wei Lai: ev sahibini yakala!
Netizenler şaka yaptı:
"Arabanız yanıyor"
......
Sadece şunu söyleyebilirim belki ...
Bu yüzden Tesla'yı satın almıyorum.
