Reform bahar esintisi yerin her yerine esiyor, 40 araba tutulmalı
40 yıllık reform ve açılışta, bu 40 araba muhtemelen Çinliler tarafından en çok hatırlanması gerekenler.
1978 - Hongqi CA770
Bu bir efsanedir, tarihi reform öncesi ve açılmadan önce izlenebilir. "Dahongqi" adı özellikle CA770'e atıfta bulunur.Bu üç sıralı lüks sedan, Çin'in bağımsız otomobil endüstrisinin en yüksek seviyesini temsil eder. Yerli otomobil yapım teknolojisindeki reform ve açılım ve sürekli ilerlemeyle, üretim geçmişi de 1998 yılına kadar sürdü ve sona erdi. Pek çok yabancı için Hongqi, Çin arabaları ile eş anlamlıdır ve Hongqi markası da yeniden canlandırılmaktadır.Bir Çinli olarak görmekten gurur duyduğum şey budur.
1978-Şangay SH760
Şangay SH760, Santana görünmeden önce Shanghai Automobile'in temsilcisiydi.Rormdan önce üretime başlayıp açıldıktan sonra 1990 civarında devam etti. Şangay Otomobil Müzesi'nde, Santana'nın ön ve arka tamponlarını, direksiyon simidini, arka lambalarını ve diğer bileşenleri kullanarak nihai SH760'ın neye benzediğini görebilirsiniz. Ancak Şangay Volkswagen'in ortaya çıkışı da doğrudan Şangay markasının ortadan kalkmasına neden oldu. Yirmi yıldan fazla bir süre sonra, SAIC Roewe bir kez daha SAIC'e kendi "bağımsız" ürünlerini verdi.
1983 - Şangay Volkswagen Santana
Pek çok Çinli için Santana, 1980'lerde ve 1990'larda arabalarla eşanlamlıydı. 1983 yılında, ilk Shanghai Santana sedan başarıyla monte edildi ve Shanghai Otomobil Fabrikası'ndaki montaj hattından çıkarıldı. Bu, reform ve açılıştan sonra neredeyse Avrupa ile senkronize olan ilk gerçek "ortak girişim" seri üretim modelidir.Prototipi ikinci nesil Volkswagen Passat'dır.Bu isim başka bir efsanedir. Çin pazarında 29 yıldır üretimi yapılan Santana, 2012 yılında üretimini resmi olarak durdurdu. Belki de 80. reform ve açılma yılına kadar Santana'nın Çin otomobil tarihindeki konumu hala sarsılmaz olacaktır.
1984-Fiat 126P
1980'lerde Çin'e ithal edilen Fiat 126P, "takas" ticaretinin bir ürünüydü ve 126P'yi Çin'deki en eski özel araç haline getirdi. 1980'lerde "on bin yuan hanehalkı" iseniz ve araba endeksini açan birkaç arkadaşınız varsa, o zaman 126P tek seçeneğiniz olabilir.
1984 - Tianjin Dafa
"Sarı erişteler" herkesin ortak bir hafızasıdır.Birçok insanın bindiği ilk taksi Dafa olabilir. Bir arabadan daha ucuzdur ve zaman zaman mal çekmek için kurulabilir. Bugünün Çin otomobil pazarında bile çok yönlü olmadığını söylüyorsunuz, en çok satan hala kamyonet konseptine dayanan sihirli bir şekilde değiştirilmiş MPV. Hepsinin Dafa'nın halefleri olduğu söylenebilir.
1984 - Citron CX
Bugünün Fransız arabalarının benzersiz bir estetiği varsa, 1980'lerin Fransız arabaları daha da eşsizdir. 1984'te Çin bir zamanlar toplu olarak bir grup Citroen CX20 ithal etti. Görünüşüne bakarsınız ve onu 1980'lerde güçlü bir kontrast duygusuyla Pekin sokaklarına koyarsınız.
1985 - Pekin Jeep Cherokee
Pekin Jeep'i aslında Shanghai Volkswagen Santana'dan daha erken geldi. Santana'nın arabalara atıfta bulunduğu gibi, yüksek olanlara insanlar tarafından cip denir. Ne yazık ki BAIC ile Jeep arasındaki evlilik SAIC ve Volkswagen kadar uzun sürmedi. Ancak ölümsüz BJ2020 modelinde hala 80'lerden kan var.
1986 - Peugeot 505
FAW Audi ve Shanghai Volkswagen ile aynı anda yaşanan tarih Guangzhou Peugeot'dur. 1986 yılında Guangzhou Peugeot 505SW vagonu piyasaya sürüldü. Çin'in vagon kültürü olmadığını kim söyledi? 505 sedanın üretimi üç yıl sonrasına kadar gerçekleşmedi. Bununla birlikte, Guangzhou Peugeot aynı zamanda kötü yönetim nedeniyle düşen ilk ortak girişim markasıydı. 20. yüzyılın son iki yılında, Guangzhou Peugeot tarihe geçti ve Guangzhou Honda yeni hikayeler yazmaya başladı.
1986 - Tianjin Xiali
Xiali ayrıca Daihatsu ile eş zamanlı olarak üretime başladı. Güneylilerin Alto'ya karşı daha derin duyguları varsa, o zaman kuzeylilerin çocukluk anılarında Xiali hikayeleri olması gerekir. Üç kutulu bir versiyonu var ve arka sırada üç kişi Xiali'nin Alto'dan daha başarılı olmasının nedenleri. Kırmızı Xiali taksisi, sarı Dafa ekmeği kiralama ile aynıdır ve sayısız insana ilk kez "vurduklarını" anımsatır.
1988-Audi 100 / Audi A6
Audi 100 aslında bir "yedek lastiktir". 1987'de FAW, Chrysler ile işbirliği yapmayı planlıyordu, ancak Yankee neyin yanlış olduğunu bilmiyordu ve oldukça kibirliydi, motoru FAW araba platformuna sattı ve bir darbe daha almak istedi. Bu yüzden FAW, Audi ile işbirliği yapmak için döndü ve Audi birdenbire Chrysler'in FAW'a sattığı motor teknolojisinin aslında Audi'den geldiğini keşfetti. Böylece 1988'de, yerli üretim Audi 100 çıktı.Bu, lüks ortak girişim markasının ilk sayfasıydı. 1999'larda C5 olan Audi A6, yurt içinde yapıldı. "Resmi arabanın" temsilcisidir.
1991-FAW-Volkswagen Jetta
Santana ve Audi 100'den sonra, 1991 yılında, Volkswagen'in Çin'deki bir başka üretim öyküsü mevcut model Jetta'ya söylenebilir. FAW, resmi araç sorununu çözdükten sonra "halk" için modeller üretmeye hazırlanıyor ve teorik olarak Santana'dan daha ulaşılabilir olan Jetta ortaya çıktı. "Uygun ve dayanıklı", Jetta ile eşanlamlı hale geldi. Bugüne kadar FAW-Volkswagen'in yüksek kaliteli ve ucuz modellerini üretmek için "Jetta" yı modelden markaya dönüştüreceği bir yol kenarı haber ajansı bile var.
1992 - Shenlong Beverly
Belki de 2000 sonrası "en genç" terimini artık bilmiyor ve "en yaşlı" nın en özeli Shenlong Fukang'dır. "Hatchback" kavramı 1990'larda neredeyse Beverly'ye özeldi. Bugünün Dongfeng Peugeot Citroen mücadele ediyor, ancak 25 yıl öncesine bakıldığında, Çin'e giren yabancı markaların öncülerinden biri olabilirler.
1992-Mercedes-Benz S-Serisi (W140)
Çocukken dünyanın en lüks arabası olduğunu düşünmüştüm. 1990'ların başında satış fiyatı 2 milyonu aştı ve bu ancak ilişki ile yapılabilir.Eğer ev almak istiyorsanız ...
1992-Toyota Taç
"Dağa giden bir yol olmalı ve bir yol varsa bir Toyota olmalı." Costa, Crown, Land Cruiser, 90'lı yılların ve daha sonraki modellerin güvenilirliği ve yüksek görünüm oranı, bugün Toyota'nın Çin'de itibarını oluşturdu.
1992 - Changan Alto
Alto'nun tarihi oldukça özeldir. Çin'de dört şirket Suzuki Alto, Changan Alto, Jiangbei Alto, Jiangnan Alto ve Qinchuan Alto'yu üretti. Bunlardan en bilineni, 1993 yılında Changan Suzuki'nin kurulmasına katkıda bulunan Changan Alto'dur. Ne yazık ki, durağı olan başka bir hikaye.
1997 - Mitsubishi Pajero
SUV patlaması başlamadan önce, hayatımızda bu tür şeylere arazi aracı deniyordu. Toyota'ya ek olarak, o zamanın İnternet ünlüsü Mitsubishi Pajero'ydu. Ancak bu araba için en çok hatırladığım şey kusurunun geri çağrılmasıdır - bu aynı zamanda Çin pazarında bir kilometre taşı olayıdır. Daha da efsanevi, V33 Pajero'ya dayanan teknoloji transfer modelinin hala Çin'de üretilip satılıyor olmasıdır.
1998 - Geely Gururu
1998'de bağımsız kardeş Geely'nin araba üretmeye başladığı gün bu oldu. Gurur, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya veya güzel leopar, Geely, sonuçlar iyi olmasa da arabanın ilk günlerinde cesurca denemeye istekliydi. Haoqing ismini hala görebiliyoruz - Geely'nin plakası hala Zhejiang Haoqing Automobile Manufacturing Co., Ltd'nin tarihi adını taşıyor.
1999 - Honda Anlaşması
Accord Camry Teana, Accord Çin'deki ilk yerli üretimdir. Bu üç kardeş arasındaki kavga hala inatçı ve olay örgüsü aslında BBA'ya benziyor.
1999 - Buick Yeni Yüzyıl
Yeni yüzyıl, GM'nin Çin'de üretime sunduğu ilk otomobildir. Artık zaman 1999'a geldiğine göre, New Century kesinlikle milenyum böceği gibi güncellikle dolu bir isim. Bu, nasıl yerelleştirileceğini tartıştığımızdan farklıdır. Yeni yüzyıl, ödün vermeyen bir Amerikan lüks otomobilidir. Büyük kanepe + kollar, 1999 yılındaki yeni yüzyılı anlatmak için gelişmiş kelimesi dışında gerçekten başka bir kelime yok.
2000-Buick GL8
Ticari araba, bu arabanın kelimesi çok ustaca. Arabanın minibüste oturamaması ve arabanın çok alçak olması talepleri nasıl çözülür? GM, Buick GL8'i 2000 yılında getirdi, Chevrolet Venture'dan türetilen bu model Kuzey Amerika'da başarılı olamadı. Ancak doğumundan bugüne GL8 bu pazarda her zaman tek boynuzlu at oldu ve değişmedi.
2000-Buick Yelken
"Yüz bin yuan aile sedanı", 2000 yılında doğan Buick Sail'in Çin otomobil tüketici pazarına getirdiği yeni bir konsepttir. 1990'larda, ağabeyi Buick'in yeni yüzyıl halesinin lütfu altında Opel Astra'dan türetilen teknoloji ile Sail, Çin pazarına daha lüks bir Buick markasıyla girdi ve Buick markasının GM'yi temsil ettiğini de tespit etti. Bugünün vakfı.
2000-Volkswagen Passat
1980'lerde Shanghai Volkswagen, Passat B2'yi üretirken Santana adını kullandı. On beş yıl sonra, Passat beşinci nesile ulaştı ve Shanghai Volkswagen hala 1980'lerden Santana ve Brezilya'dan Santana 2000 üretiyor. Yeni milenyum mizacına uyan bir model olmalı. Lokalize ve uzatılmış Passat, yine çok Çinli olan "Dad's Grandpa" Santana ile birlikte satılıyor.
2001 - Zhonghua Araba
Evet, Zhonghua'nın ilk ürününün adı Zhonghua Car'dır ve sadece marka adı vardır ve model adı yoktur. Bu konuyu tasarladığımızda, her zaman doğduğunda Zun Chi denildiğini düşündük, ancak 2004'te model değiştirildiğinde eklenen adın bu olduğunu gördüm. Çin'in en değerli noktası? Bu arabanın dış tasarımı George Yarrow'dan geldi ve o zamanki amacı gerçekten de otonom işlevlerin Accord Camry gibi bir araba yaratıp yaratamayacağını görmekti.
2001 - Volkswagen Bora
"Sürücünün arabası", turboşarjlı, 259.800 Bora R. 2001 yılında sürüş keyfi sağlayan üst düzey bir aile otomobilinin konumu gerçekten etkileyici.
2001 - Porsche 911
2001, Porsche'nin resmen Çin'e girdiği gündü. 996'dan günümüze 992'ye kadar, dört nesil 911 Çinli tüketicilere eşlik etti. 2011 yılında, Çin pazarına girişinin 10. yıl dönümünü kutlamak amacıyla Porsche, Çin'in 10. yıldönümü için özel olarak 10911 turbo S modelinden oluşan sınırlı sayıda üretim yaptı.
2002 - Wuling Hongguang
Wuling Zhiguang'dan Wuling Hongguang'a, Çin'in otomobil endüstrisinin topraklarında dikkate değer olmayan bir şehir olan Liuzhou, en güncel modellerden birini üretti. Satış hacmi açısından Hongguang, şu anda küresel otomobil pazarında en çok satan tek model; güncellik açısından, Wuling Hongguang'ın performansının, kimin buluşacağı ve kimin öldüreceği süper otomobillerle karşılaştırılabilir olduğunu bilmeyen.
2002-Volkswagen POLO
POLO, küresel teknoloji senkronizasyonu ile yerli olarak üretilen ilk küçük otomobil olarak kabul edilmektedir. İlk nesil yerli POLO'nun dört göz görüntüsü, insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmıştır ve bu aynı zamanda Shanghai Volkswagen tarafından tanıtılan ilk gerçek aile odaklı üründür.
2003 - Rolls-Royce Phantom
Ferrari, Çinli tüketicilere süper spor otomobil konseptini anlatırsa. Rolls-Royce Phantom, ultra lüks otomobiller için eğitim materyalidir. Dikkatlice düşündüğümde, ilk Hayalet grubu yaklaşık 15 yaşında ve yardım edemem ama zamanın geçtiği yere iç çekiyorum.
2003 - Chery QQ
Bu mini araba, yılın en popüler anlık mesajlaşma yazılımıyla aynı adı taşıyor. Bu yazılımı adlandırmak için QQ'nun iki harfini kullanan Bay Ma'ya teşekkürler, yoksa ona Chery WeChat demenin tuhaf olduğunu söylediniz. QQ ve Daewoo Matiz'in belirsiz bir ilişkisi olsa da. Ancak 21. yüzyılın başlarında QQ'nun konumlandırılması aynı zamanda sayısız ailenin ilk özel arabaya sahip olmasına izin verdi.
2003-BMW 3 Serisi
Herkes Mercedes-Benz, BMW, Audi ve BBA'yı yan yana aramaya alışmış, bu üç Alman lüks markasının statüsünün tanınmasıdır. Audi'den on yıldan fazla bir süre sonra, BMW ilk yerli üretimini 2003 yılında yaptı ve model, E46 neslinin herkesin sevdiği 3. serisi. Mercedes-Benz için, FAW tarafından 1983'te bir araya getirilen W123 hariç, gerçek yerli üretim 2005'e geldi ve 2017 ve 2018'de bu üç markanın Çin'deki satışları neredeyse eşit seviyedeydi. Birinci sınıf lüks Big Three'yi sallamak o kadar kolay değil.
2004-Ferrari 430
Ferrari, Çin ana karasına ilk olarak 1993 yılında ünlü Beijing A00001 siyah markası 348TS ile girdi. Karanlığa gittiği tamamen bir söylenti ve bu olay aynı zamanda söylentileri çürütme ve bacağı kırma cezasının doğruluğunu da gösteriyor. Ferrari resmi olarak Çin'e girdi ve 430 döneminde genişledi. Birinci sınıf şehirlerde yoğun bir şekilde açılan mağazalar, Çinli tüketicilere "süper otomobil" nin ne olduğu ile yakın bir karşılaşma sağladı.
2005-Roewe 750 / MG 75
Roewe ve MG, SAIC ve Nanqi hakkındaki hikaye gerçekten karmaşıktır Bilginin en basit noktası, Çinli otomobil şirketlerinin bu zamandan itibaren bazı olgun yabancı otomobil markalarını satın almaya başlamasıdır.
2005 - Ford Focus
Pazardaki seçimler artık tek olmadığında, tüketici ihtiyaçları dikkat çekmeye başlar. 2005 yılında, yerli üretim Ford Focus başarılı bir şekilde spor otomobil konseptini yarattı ve sonuçta, o iki yıl içinde Dünya Ralli Şampiyonası'nı gerçekten kazandığı gibi görünen bir otomobil.
2008 - Volkswagen Lavida
Aynı zamanda bir satış efsanesi ... Daha da önemlisi Lavida, "yerelleştirme" kavramını tersine çevirdi ve yeni bir "özel araba" oyunu yarattı.
2011-Haval H6
Ekonomik SUV sadece kapaklı bir kamyonet değil, Çin Seddi'nin Çin SUV pazarına büyük bir katkısı. 8 yıldır doğmuş bir model hala satış listelerinde, bu yüzden Top40 olarak seçilmek yeterli.
2013-Volvo S60L
Ürün gücü açısından, S60L bir kilometre taşı modeli olarak görülmeyebilir, ancak Çin sermayesinin denizaşırı lüks markaları satın almasının ardından yerelleştirmede öncü olmuştur.
2016-Geely Boyue
Boyue'nin doğuşu, bağımsız butik SUV'nin gerçekten öne çıktığını ve pazar segmentinde ortak girişim markasına rakip olan ürün rekabet gücüne sahip olduğunu gösteriyor. Borui ve Boyue'nun birbirini izleyen lansmanları da Geely'nin nicelikten kaliteye evrimini yansıtıyor.
2017-BYD Tang
Geleneksel BYD F3'ten mevcut BYD Tang II'ye. En azından tasarım açısından, bu marka kuruluşunun ilk günlerinde en büyük slottan çoktan kurtuldu. Binek otomobiller BYD'nin durumunu açıklamak için yeterli değilse, saf elektrikli şehir otobüsü K9, bugün dünyanın en başarılı saf elektrikli otobüsüdür ve bu da, insanların Çin halkının virajlarda geçme yeteneğine hayran kalmasına neden olur.
2017-Weilai ES8
Kabul etsek de etmesek de, elektrikli mega trend aslında geri döndürülemez. OEM'ler için elektrifikasyon, herkesin aynı başlangıç çizgisine dönmesi için bir fırsat olabilir. Son iki yılda araba yapımında sayısız yeni güç gördük. Weilai en güncel olanlardan biridir. Her durumda, ES8, birçok yeni otomobil üreticisinin asla atamayacağı bir adım olan partiler halinde teslim edilmeye başlandı.
2017-Lynk & Co 01
Geely, Çin'in otomobil endüstrisinde birçok kilometre taşı yarattı. Yukarıda bahsedilen Volvo S60L, Çin Başkenti tarafından kontrol edilen küresel lüks markanın yerelleşmesini temsil ediyor. Lynk & Co markasının ortaya çıkışı, Çin'in bağımsız markalarının üst seviyeye doğru ilerlemesinin başlangıcıdır.
