Çin Markaları Günü: Karnavaldan sonra uluslararası markalardan ne kadar uzaktayız?
Bugün 10 Mayıs "Çin Marka Günü" nün birinci yıldönümü.
Geçen yılın bu döneminde, Danıştay her yıl 10 Mayıs'ı "Çin Markası Günü" olarak belirleme kararı aldı. Bu aynı zamanda Çin markalarının inşasının bir kilometre taşı olan ülkenin zirvesine ulaştığı anlamına geliyor. Aynı zamanda, her Çin markası için taşıdıkları misyon ve umut, eşi benzeri görülmemiş boyutlara ulaştı.
Bir yıl geçti, hala "Çin Markaları Günü" var mı? Geçtiğimiz iki gün içinde Çin Marka Günü ile ilgili faaliyetler gözlemlendiğinde, bazı seçme etkinlikleri ve forumlar dışında daha fazlası, reklamcılık sektöründe adeta bir karnaval haline gelen reklam ve marka pazarlaması. Ayrıca, CCTV gibi ulusal marka planları ve bir medya kuruluşu tarafından düzenlenen Çin marka sıralaması, "para ihalesi" işleminin arkasına gizlenmiştir. Ülkenin de desteklediği bu önemli festivalin tanıtım için bir çıkış noktası haline geldiği söylenebilir mi?
Reformun derinleşmesi ve açılmasıyla Çin'in güç sahibi olmaya devam ettiği ve hem ekonomik kalkınmada hem de endüstriyel üretimde belirli başarılar elde ettiği doğrudur. Örnek olarak otomobili ele alalım: Çin'deki imalatın iyileştirilmesiyle birlikte Çinli otomobil markalarının kalitesi ortak girişimlerinkine rakip olmaya başladı ve pazar payı giderek artıyor.
İmalat ülkeyi canlandırır ve güçlü bir markaya sahiptir.Markalar, büyük ülkeler arasında ulusal gücün karşılaştırılması ve rekabetinin ana aracı haline gelmiştir. Bir ülkenin güçlü olup olmaması yalnızca gerçek üretim düzeyine değil, aynı zamanda teknoloji, tıp ve üretim alanlarında en iyi küresel markalara sahip olup olmadığınıza da bağlıdır. Geçen yıl, "Hükümet Çalışma Raporu" daha fazla dünyaca ünlü "Çin markaları" yaratmayı önerdi ve bu yıl da Çin'de yapılan kaliteli bir devrim önerdi.
Daha fazla gerçek, Çin'in büyük bir üretim ülkesinden büyük bir marka ülkesine geçmesini gerektiriyor. Bir işletme için marka, ürünün ruhudur ve nihayetinde kültürün enjeksiyonu yoluyla işletmenin ruhu haline gelir. Bu nedenle, reklam ve pazarlama anlaşılabilir ve Çin markalarının yaygınlaştırılması ve tanıtımı için gereklidir.Bu yumuşak güç ve bir marka devrimidir.
Ancak marka devrimi için iyi sonuçlar üretebilen sadece iyi pazarlama ve iletişim değildir. Ulusal marka planında sektör lideri etiketi ile bu marka bir sektör lideri olur mu? Yoksa New York Times Meydanı'nda reklam yoluyla NASDAQ ekranındasınız, uluslararasılaşma yoluna girdiğiniz anlamına mı geliyor? Belli ki değil.
Örnek olarak otomobil endüstrisini ele alalım. Uluslararasılaşması tüm yönleri içeriyor. Uluslararasılaşma yolunda gerçek adım, en azından uluslararası pazara giren ürün veya teknik güç ve yetenek ekibi ihraç edildi ve hatta Çinli otomobil şirketleri bunu yerel olarak yapıyor. Fabrikaların kurulması ve bir dizi yerelleştirme yapıldı.
Zamanın değiştiği yadsınamaz, Çin markalarının pazarda sessizce yetiştirilmesiyle, tıpkı cep telefonları ve ev aletleri gibi yavaş yavaş meyve veriyorlar. 10 yıl önce buzdolabı klimalarından bahsedilmesi de Haier ve Gree için bir soru işareti oluşturacak.Bugün tüketicileri Haier'i buzdolaplarına, Gree'ye ve klimalara bile bağlayabiliyor; aynısı cep telefonları için de geçerli. Huawei ve Xiaomi pazar payında Apple'ı çoktan geride bıraktı. fark.
Aynı şey otomotiv endüstrisi için de geçerli. Bu bilişsel değişim, ev aletleri ve cep telefonlarından çok daha uzun sürse de, şimdi veya yakın gelecekte SUV'lar söz konusu olduğunda, birçok insanın ilk izlenimi Çin Seddi'ni düşünecek ve söz konusu arabalar olduğunda, Kesinlikle Geely'yi düşünecek.
Rekabet de değişiyor ... Bu güne kadar ortak girişim araçlarının fiyatları sürekli düşerken, Çinli markalar saldırmak için çok çalışıyor ve fiyatlar sürekli artıyor, sadece model olarak ortak girişim markaları alt bölümüne girmekle kalmayıp, ortak girişim markalarını da sürekli aşındırdılar. Pazar payı. Hiç şüphe yok ki Çinli markaların karşı saldırı çağrısı giderek güçleniyor ve Trumpchi GS8, WEY ve Lynk & Co gibi Çin'in üst düzey SUV modelleri doğrudan ortak girişim markalarının stratejik konumuna çarptı ve fiyat dokunaçlarını ortak girişim markalarının kapısına kadar genişletti.
Çinli markaların mümkün olduğunca ortak girişim markaları ile aralarındaki farkı kapatmak ve "düşük kalite ve düşük fiyat" etiketini olabildiğince ortadan kaldırmak için sürekli çaba sarf ettiğini görmekten memnuniyet duyuyoruz. Özellikle görünüm anlamında Çin markaları niteliksel olarak iyileştirildi.Kendi tasarım ekiplerini oluşturmak için çok para harcayan Roewe, Trumpchi, Geely ve diğer Çin markaları satışlar açısından pazar tarafından tanındı ve onaylandı. Geely ve Trumpchi'nin uluslararasılaşmasının derinleşmesiyle, Çinli otomobil markaları yavaş yavaş dünya sahnesine çıktı.
Ancak mevcut durum yeterli olmaktan uzak, Çin markaları da ilerlemeyi onaylarken, boşluklar ve eksiklikler de görmeli, ayrıca marka oluşturma uzun vadeli bir süreç, on yıllarca hatta daha uzun ve yalnızlığa dayanabilmesi gerekiyor. Yalnızca ürünler temel rekabet gücüne sahip olduklarında ve uluslararası pazarı işgal ettiklerinde marka tarafından tanınacaklar.Bu, Huawei tarafından tanınmalıdır.
Li Shufu'nun dediği gibi, yaklaşık 60 yıllık bir gelişmeden sonra, Çin'in otomobil endüstrisi hala saf bir endüstridir ve uzun yıllar ilgilenilmesi gerekmektedir. Çin'in otomobil ürünleri ve marka görselleri defalarca hastalıklardan muzdarip oldu ve onlardan dersler çıkarmamız, tekrarlanan başarısızlıklarda başarı olasılığını bulmamız ve eleştiride özgüven bulmamız gerekiyor.
Bu nedenle, Ulusal Marka Günü'nü net bir şekilde anlamak daha gereklidir.Başarıları onaylarken, gerçekleri abartmayın, abartmayın veya aşırı pazarlamayın, pazarlama müdahalesi nedeniyle Çin markalarının gerçek gelişimini yanlış bir şekilde anlamak bir yana, Ve yargı, ister "Harika, Ülkem" in kaldırılmasından ya da çiplerle ilgili önceki tartışmadan olsun, her şeyi açıklamak için yeterlidir.
Yüksek kaliteli gelişme çağı, ticari medeniyet açısından tüm şirketler için daha yüksek gereksinimler ortaya koymaktadır ve aynısı otomobiller için de geçerlidir. Mevcut sosyal çelişki, insanların daha iyi bir yaşam için artan ihtiyacı ile dengesiz ve yetersiz gelişme arasında bir çelişki haline geldi. İnsanların ürünlere ve markalara olan talebi, sahip olmaktan ya da olmamaktan kalite aşamasına geçti. Artık tüketiciler arabalardan giderek daha fazla haberdar oluyor. Bu, Çinli markaların gerçek beceriler ve gerçek yetenekler geliştirmesini gerektiriyor.
Ulusal Marka Günü bir dereceye kadar reklamcılık ve halkla ilişkiler endüstrisinde bir karnaval olabilir, ancak güçlü olmak isteyen tüm Çin markalarının arkasındaki düşünce, uluslararası markalardan ne kadar uzakta oldukları olmalıdır, değil mi?
