Yoksa Tesla Model 3'ün Çin'deki en büyük rakibi mi? Yeni BYD Tang EV600'ün statik deneyimi
BYD Tang'ın plug-in hibrit versiyonu uzun süredir piyasada ve güzel görünümü, yeterli sürüş alanı ve mükemmel hızlanması ile satışları çok etkileyici. Geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda otomobil hayranları nihayet saf elektrikli versiyonu BYD Tang EV600'ü beklediler, yeni araba yakında satışa çıkacak, satış öncesi fiyat aralığı 260.000-360.000.
Yeni otomobilin görünümü temelde plug-in hibrit versiyonla aynı, detaylarda sadece bazı ayarlamalar var. Eski China Open, BYD'nin yeni nesil ejderha yüz tasarımını sürdürüyor, "BYD" logosunu iptal ediyor ve stili tıpkı zırh gibi bir matrise dönüştürüyor. Orta ağın altındaki hava girişi, geçişli bir tasarıma sahiptir. Yukarıdaki iki parça, EV600 ile plug-in hibrit versiyon arasındaki en büyük farktır.
Gövde boyutu da değişmedi, hala 4870/1950 / 1725mm ve dingil mesafesi 2820mm, orta boy SUV olarak konumlandırılmış. Saf elektrik kimliğini göstermek için arkaya bir "Tang EV600" logosu eklenecek.
Eski saat, BYD'nin yeni nesil dış tasarımının, hangi model üzerine yerleştirilirse yerleştirilsin iyi göründüğünü her zaman hissetti.Bir sedan üzerinde zarif görünüyor ve bir SUV üzerinde uzanıyor.Yeni nesil tasarımının çökeceğinden endişe duyuyor.
Aracın içi de plug-in hibrit versiyonla uyumludur ve ikonik geniş merkezi kontrol ekranı da saklıdır. Ancak eski saat iki noktadan şikayet etmek istiyor: Birincisi malzeme, orta konsolun üst kısmında kullanılan suni deri malzeme dışında, kapı paneli dahil arabanın geri kalanı sert plastikten yapılmış. Otomobilin içindeki ucuzluk ve plastik hissi hala çok güçlü ... 260.000'den başlayan orta büyüklükte bir SUV'un sahip olması gereken performans bu değil, ikinci nokta küçük bir pişmanlık olarak değerlendirilmelidir.Eski saat, bunun olacağını düşündü. Modelin saf elektrikli versiyonundan sonra, EV600'ün orijinal şanzımanı büyük bir saklama alanını boşaltabilecek durumda olmalı ama aslında bunu yapmıyor, bu da eski saati biraz hayal kırıklığına uğratıyor.
Tamamen elektrikli bir versiyon olduğu için araçtaki en büyük değişiklik güç kısmı olmalı. Yeni otomobil ön ve arka çift motorlarla donatılmıştır.Motorların maksimum gücü 180kW (245 beygir gücü), maksimum tork 330N m ve 0'dan 100km / s'ye hızlanma süresi 4.6s.Gelecekte üreticiler 4.4s hızlanma süresine sahip bir versiyon da piyasaya sürecek. 5 koltuklu versiyon 82.8kWh'lık üçlü lityum iyon pil ile donatılmıştır ve gelecekte 7 koltuklu versiyon piyasaya sürülecektir.
Herkesin en çok endişelendiği şey seyir menzili.EV600'ün 500 kilometrelik kapsamlı bir çalışma menzili var.Eski saat, gerçek seyir menzilinin de yaklaşık 400 kilometre olması gerektiğini öngörüyor.Böyle bir seyir menzili, bağımsız marka elektrikli araçlarda hala nispeten iyi. Yani konu bu olduğunda, tekrar şikayet etmeye başlamalıyım BYD Tang EV600'deki 600, aslında 60km / s sabit hızda 600 kilometrelik bir seyir menzilini temsil ediyor. Üreticilerin kendilerini kandırmamaları önerilir, sonuçta Tesla zaten oynadı. Evin kapısında.
Şarj etme açısından, hızlı şarj durumunda, 80kw'lık şarj yığınının yeni bir araba için% 30 -% 80 şarj süresi 30 dakikadır ve yavaş şarj süresi bilinmemektedir.
Özet: Sanden teknolojisinde ustalaşan tek bağımsız marka olarak BYD'nin son iki yıldaki yeni enerji ürünlerindeki performansı herkes için aşikardır.İster görünüm ister çekirdek teknolojisi olsun, mükemmel bir güce sahiptir, bu nedenle eski saat başlıkta söyleyecektir. BYD Tang EV600, bu aşamada Tesla ile rekabet edebilecek en olası yerli üründür. Bununla birlikte, bu sözde rekabetin gücün yakın olduğu anlamına gelmediğini de açıkça belirtmeliyiz.Aslında EV600, menzil gibi otomatik sürüş gibi Tesla'nın standartlarından hala çok uzak, ancak bağımsız bir marka. Şangay yine de birçok tüketiciyi satın almaya çekecek. BYD için en acil görev teknolojik atılımlar yapmak ve ürünleri iyileştirmektir Sonuçta Model 3'ün yerli üretimden sonraki fiyatı BYD Don EV600.
