Mercedes-Benz ve BMW ikinci el arabaları dokunulmaz ustalar mı?
Metin | Görüntüle
Şekil | Görünüm
Daha fazla arkadaş, arkadaş, arkadaş ve ikinci el araba almak için enfekte olmuş daha çok insan var.Son zamanlarda arabaları krize, çeşitli hasarlara, çeşitli onarımlara odaklanmaya başladı ve temelde Mercedes-Benz ve BMW gibi lüks markalar olduğu için, Tamir etmek pahalıdır.
Göz alıcı bir görünüme sahip, ancak arkadan iyileşmiş lüks bir araba kullanıyor.Neyse ki, bu arkadaşlar strese çok dayanıklı ve olgun bir psikolojik bilişe sahipler, aksi takdirde kesinlikle bir ilişki krizi yaşayacaktır. Ama bazen Alman lüks markalarının kalitesinin de öyle olduğunu düşünüyoruz Satın aldıktan sonra, muhtemelen paraya ve enerjiye mal oluyor Böyle ikinci el arabaları satın alarak kazanılan fiyat buna değer mi?
2018 yılının son ayında takip edilen arabaların her birinin onarım maliyetlerinin temelde 10.000 yuan civarında olduğu ve hepsinin yakıt tasarruflu ışıklar olmadığı ve kolektif kunduzlarla karşılaştıkları tahmin ediliyor.Yeni yılı geçmek zor.
İlk geri dönüş, 100.000 kilometrelik bir kilometre ile 2009 BMW 330i idi. Satın alma işleminden sonra değiştirilmesi gereken mekanik parçaların tümü değiştirilir ve sürüş, yeni bir otomobille neredeyse aynıdır. Ancak önlem alınması zor olan şey, test sürüşü sırasında test edilememesi ve o sırada tüm normal işlevlerine sahip olmasıydı.
Örneğin, merkezi kontrol kilidi bir gün aniden başarısız oldu.Sürücü tarafı kilitlenemedi.Araba her kilitlendiğinde, sadece mekanik anahtar kullanılarak döndürülebilirdi.Kapı yanındaki eli çevirme eylemi bir fiyat düşüşüydü. BMW, onu tamir etmekten başka yolu yok. Sahipler beladan korkuyorlar, sadece 4.000 yuan'dan fazla bir fiyat olan 4S mağazasını kaybediyorlar, kapı kilidi tertibatını değiştiriyorlar. Beşi ikiye bölerek üç kez değiştirin, ancak bir haftadan kısa bir süre sonra başarısız oldu. Tekrar değiştirin, ancak bu sefer bir kablo demeti sorunu olduğundan şüpheleniliyor, bu da araba kilit devresini engelliyor. Her neyse, yine de 4S'yi çalıştırmaya her zaman hazır olmalısınız, sorunun kaynağını bulamayan ve sadece para harcayan bu tür şeyler en rahatsız edici şeydir.
İkinci sorun, 90.000 kilometrelik bir kilometreye sahip 12 yıllık BMW 335i. Satın aldıktan sonra, değiştirilmesi gereken tüm mekanik parçalar değiştirildi ve sürüş, neredeyse yeni bir otomobille aynıydı. Ancak dikkat edilmesi zor olan şey, bazı aksesuarların tasarım ömrünün işten çıkarılma aşamasına gelmiş gibi görünmesi ve kontrol edildiğinde sorun olmaması, ancak kilometre sayısının onu takip etmesi.
Örneğin, amortisörler, hepsi 4S muayenesi sırasında açıkça gösterildi, ancak bir gün aniden yağ sızdırıyorlardı ve başarısızlık hissi de vurgulandı ve açıldığında çok sallandılar.Tasarım amacının satış sonrası için para kazanmak olduğu açık değil. . Arabanın sahibi etik bir adamdır ve herhangi bir anormalliğe tahammül edemez, dört kökün yerini birkaç bin kişi almıştır. Kurulum sırasında teknisyen, yağ karteri yağ keçesinin tekrar sızmaya başladığını gördü, tamir etmeli miyim, yapmamalı mıyım?
Üçüncü sayı, 11 yıllık BMW 730Li. Bu araba satın alındığında sadece 40.000 kilometre uzunluğundaydı.Yeni bir arabadan pek de farklı değil hazırlanması da çok zor. Ancak daha sonraki dönemde hidrolik direksiyon pompası, soğutma boruları, kayışlar ve bir dizi gergi değiştirildi, ya binlerce büyük, ya da binlerce küçüktü, gerçekten bir bodhisattva gibi sağlandılar.
Dün arabayı sürdüğümde ünlü ölüm tehdidi aniden ortaya çıktı ve vites kutusu arızalandı.
Bu, 7 Serisinin ortak bir sorunu, zamanın bildirilmemesi değil, gücün kamusal çift kavramanın ölümünden daha güçlü olması değil. Şimdi test sonucunun valf gövdesi aksamında veya bilgisayar versiyonunda bir arıza olmasını bekleyin. İlkinde onbinlerce, ikincisi ise birkaç bin onarıyor. En ufak bir ifadeyle, birkaç yüz yuan yapılabileceği söyleniyor. Bu gerçekten bir bodhisattva'nın iyiliği.
BMW'ye ek olarak, Mercedes-Benz de olmayacak. 2013'teki GLK300, genel orandaki bir numaralı model.
Motor sallanıyor ve titriyordu.Sorun basitti.Motor ayak tutkalı onu tutamadı. 60.000 kilometreden 90.000 kilometreye kadar koşuyor ki bu gerçekten dayanılmaz. Ancak bu teknik olmayan şeyin değiştirilmesi yaklaşık 10.000 yuan'a mal olacak çünkü motoru biraz kaldırmak için tüm çevresel aksesuarların çıkarılması gerekiyordu. Krematoryumun bakımı için canlandırıcı bir dört tekerlekten çekiş, ancak Mercedes-Benz'in tasarım ömrü gerçekten iğrenç, örneğin C-Serisi, E-Serisi, GLK, 4S teknisyenleri bunun ortak bir sorun olduğunu söylediler, yine de 6, 7, 80.000 kilometre köpek gibi sallanmaya başladı. Bu 6 silindirli Mercedes-Benz'lere kıyasla 220.000 kilometrelik bir araba olan POLO'yu düşünün.Mercedes-Benz'iniz armatürleri daha uzun süre zayıflatacak şekilde tasarlayabilir mi? 60.000 kilometreden sonra çökmek çok mu fazla?
Örnekler sonsuzdur, ancak bunların hepsi güvenilirliğin düşük olduğu hatalardır.Kısa bir süre sonra tamir edilmeleri gerekecek. Yeni bir araba satın almak daha uygun maliyetli mi?
İşte soru geliyor:
1. Yeni araba 800.000'dir ve üç yıl boyunca sürdükten sonra herhangi bir sorun, ekstra paranın bakımı dışında 4S tarafından çözülür;
2. Üç yıldan fazla bir süredir 400.000 ikinci el araba, bir efendiyi ağırlamak için paranın yarısından fazlasına mal oluyor. Öfkesini kaybetmediğinde, sizi uçuruyormuş gibi yapmanız gerekecek. Duygularının kontrolünü kaybettiğinde, cüzdanınız kaçınılmaz olarak kontrolü kaybedecek, muhtemelen psikolojik Ayrıca kontrolden çıkın;
3. Alman lüks markalarına dokunmayın Yeterli mali gücünüz yoksa, dürüstçe orta sınıf Japon arabaları satın almalısınız.
