Pişmanlığın güzelliği: Verimsiz konsept otomobilleri değerlendirin
Metin Yuan Mengquan
Şekil Ağ
Yıllar içinde yerli ve yabancı otomobil fuarlarına dikkat ederseniz bir fenomenle karşılaşacaksınız: Konsept otomobiller artık tüketicilerin iştahını seri üretime yakın bir biçimde kesmeyi seviyor. Gönderilen sinyal "Konsept otomobil hızlı bir şekilde seri üretilemezse, kavramsal tasarımı yapmamak daha iyidir". Pazar açısından bakıldığında, bu yaklaşım anlaşılabilir, ancak konsept otomobillerin uzun süredir rolü, otomobil markasının tasarım, teknoloji ve performans açısından neler başarabileceğini, ancak şu anda başarılamayacağını göstermektir.Gerçeklikten daha yüksek olmak kesinlikle konsept otomobillerin cazibesidir. Çok topraklanmış, ancak birçok konsept otomobilin bu çekiciliğini kaybetmesine neden oluyor.
Daha da üzücü olan şey, bir zamanlar şaşırtıcı ve bir süredir yüksek umutlar taşıyan konsept otomobillerin seri üretim umudunu tamamen yitirmiş olması ve sessizce otomobil üreticisinin ürün planlama kataloğuna yerleştirilmiş olmasıdır.
Jaguar C-X75 (2010)
2010 yılında halka gösterilen hibrit bir süper otomobil olarak, C-X75'in teknolojisi son derece yenilikçi. Başlangıçta Jaguar markasını tamamen yeni bir seviyeye yükseltmesi muhtemeldi. O sırada Jaguar, bu hibrit süper otomobilin geleceğini de gururla duyurdu. Seri, 1,1 milyon ABD dolarına kadar fiyatla 250 adetlik sınırlı sayıda üretilecek. Jaguar daha sonra küresel ekonomik durgunluk gerekçesiyle C-X75 projesini iptal etti. Yine de, Jaguar hala 7 C-X75 üretti ve 2015 yapımı "007: Ghost Party" filminde büyük bir sıçrama yaptı.
Volkswagen BlueSport (2009)
BlueSport konsept otomobil, iki koltuklu, orta motorlu, dönüştürülebilir bir spor otomobil olarak konumlandırıldı. Üretim olasılığı bir zamanlar çok yüksekti ve hatta "işçi sınıfı Porsche Boxster" olarak bile görülüyordu. Teknik uygulaması çok olgun: MQB platformu üzerine inşa edilmiş, güç aktarım mekanizmasını Golf ve Polo ile paylaşıyor ve uygun fiyatlı, bu da VW markasını yeni bir pazar segmentine tanıtmak için elverişli.
Volkswagen, bu arabanın iç satışlarının yılda 40.000 ila 50.000 adet olmasının beklendiğini, aksi takdirde seri üretimin bir önemi olmayacağını iddia ediyor. Uzun bir tereddüt döneminin ardından, yönetim bu model projeyi 2010 yılının başlarında yetersiz pazar talebi gerekçe göstererek durdurdu.
Bugatti 16C Galibier (2009)
Mevcut Bugatti satış showroomunda Veyron'un yanında böyle stilize edilmiş dört kapılı bir spor otomobil varsa, Bugatti markasının alıcı grubu en azından birkaç kez genişleyecektir. Bu, 16C Galibier'in Bugatti süper otomobil markasının imajını küçümseyeceği veya profilini düşüreceği anlamına gelmiyor, 4 yolcuyu ağırlayabilen nadir, güçlü ve pahalı bir model olmaya devam edecek.
Neyse ki, bu araba seri üretim alevlerini tamamen kesmedi ve Bugatti, gelecekte dört kapılı bir modelin piyasaya sürülüp sürülmemesine de açık.
Suzuki LC (2005)
Suzuki'nin 2005 Tokyo Motor Show'da piyasaya sürülen LC konsept otomobili çok sevimli ve tasarımı da Japon K-Car düzenlemelerine uygun. Suzuki'nin sonunda onu üretime sokmaması üzücü, bunun yerine potansiyel olarak patlayıcı bir modeli kaçırdı.Lc'nin boyutu biraz daha büyükse, Fiat 500 gergin olabilir.
Chevrolet Göçebe (2004)
Göçebe oldukça parlak bir konsept otomobil, Camaro platformunu temel alan bir safari modeli olarak konumlandırılmış, tasarımı 1950'lerdeki Bel Air Nomad stiline dayanıyor. 2004 konsept versiyonu daha da popüler. Hoşgeldiniz. Chevrolet bir zamanlar otomobil endüstrisinin retro dalgasında rüzgar ve dalgaları sürmesine yardımcı olmak için onu üretime koymayı planladı ve Nomad, mekanik parçaları Pontiac Gündönümü ile paylaşabiliyordu, ancak sonunda Chevrolet, arkadan çekiş sistemi sağlayamadığı için planı iptal etti.
Buick Velite (2004)
Buick, bu yüzyılın başında ürün gamında yıldızlarla dolu bir modele sahip değildi, ancak 2004 yılında piyasaya sürülen Velite, pazarın dikkatini başarıyla çekmiş, dönüştürülebilir şekli ve agresif tasarım stili, postalanmış gibi görünmesini sağladı. Buick "emekliler için uygun" etiketli işler.
Bununla birlikte, GM'nin dalgalı mali durumu nedeniyle, Velite ile bile, Buick'in Kuzey Amerika müşteri tabanının yaşlandığı gerçeğini tersine çevirmek zordur. Dahası, Velite, Buick'in Cascada'yı 2016'da piyasaya sürmesinden bu yana konsept aşamasında durdurulmuştur. Dönüştürülebilir pazar segmenti.
Subaru B9 Karıştırıcı (2003)
Biliyorsunuz, Subaru Tokyo Otomobil Fuarı'nda B9 Scrambler'ı çıkardığında Mazda sustu. Bu güzel şekilli spor otomobil, Mazda MX-5 Miata'nın yeri doldurulamaz olmadığını ve Subaru'nun imzasını taşıyan tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve hibrit sistemi ile donatılacağını ima ediyor. Aynı zamanda, B9 Scrambler, Subaru'nun sonraki yeni otomobil aşamaları için de tasarım dili haline geldi, ancak kendi seri üretim planı görünürde yok.
Alfa Romeo Kamal (2003)
Alfa Romeo tarafından 2003 Japanwa Motor Show'da piyasaya sürülen Kamal, şaşırtıcı bir sportif SUV vizyonu sergiledi ve Porsche Cayenne ve BMW X5'ten ilham almadığını söylemek zor.
Kamal daha sonra seri üretim sürecine girmek için iyi bir şans yakaladı ve lüks SUV pazarında liderliği bile ele geçirebilirdi, ancak sonunda tasarım araştırmasından geçmedi. 2016 yılına kadar, on yıldan fazla bir süre sonra Alfa Romeo, Stelvio aracılığıyla bu pazar segmentine geri döndü.
Lincoln Continental (2002)
Continental, lüks otomobil alanında hayatta kalabileceğini kanıtlamak için bu yüzyılın başında Lincoln tarafından tanıtılan birkaç önemli konsept otomobilden biridir. Bu konseptlerin tümü geniş ızgara, yuvarlak farlar ve bölünmüş taraftan etkilenir. Araba kapısı somut terimlerle ifade edilir ve genel tasarımı yardımcı olamaz, ancak Lincoln'ün hala en iyi seçim olduğu 20. yüzyılın 1960'larını hatırlar.
Genel bir bakış açısından, bu Continental konsept otomobil açıkça Lincoln'ün yeni amiral gemisi modeli olacak, ancak resmi olarak hiçbir zaman üretime geçmedi. Lincoln'ün yeni bir Continental konsept otomobil ürettiği ve Continental otomobil serisi dönmeden önce artık tanıdık Lincoln Continental'a dönüştüğü 2015 New York Otomobil Fuarı'na kadar değildi.
Dodge Jilet (2002)
Dodge, genç alıcıları çekmek için motosiklet üreticisi Razor ile işbirliği yaparak Mazda MX-5'e benzer iki koltuklu bir spor otomobil geliştirmeyi seçti ve 250 beygir gücünde dört silindirli turboşarjlı bir motorla donattı. Ve bugüne kadar, Dodge hala MX-5 bölgesini işgal etmeye cesaret edemedi.
Ford 021C (1999)
Ford 021C'nin tasarımcısı Marc Newson, 1999 Tokyo Motor Show'dan sonra, "Çocuklardan bir araba çizmelerini isterseniz, bu araba neye benzeyebilir." Dedi.
O dönemde, 021C, halka aşırı basitleştirildiğinde otomobilin neye benzediğini gösterdi, ancak ucuz görünmüyordu, aksine modaya uygun görünüyordu. Bu araba üretken değildi. Ford, otomotiv endüstrisinde minimalizm için bir ölçüt belirleme fırsatını kaçırmış olabilir. .
Renault Fiftie (1996)
O zamanlar Renault, bu konsept otomobili 4CV'nin 50. yıldönümü kutlamalarına saygı göstermek için kullanmak istiyordu. Seri üretilirse, Volkswagen Beetle'ın güçlü bir rakibi haline gelebilir.Fiftie, motoru ön uçta ayarlayıp, platformu Clio ile paylaşabilir.Çok dinamik.Eğer her şey başarılırsa, Alman rakibi buna dayanamayabilir.
Audi Quattro Spyder (1991)
Dört tekerlekten çekişli ve ortadan motorlu Audi Quattro Spyder, 90'larda görünmeyen R8'e benziyor, ancak R8 kadar agresif olmasa da, daha küçük gövde boyutu nedeniyle vücut esnekliği harika. Quattro Spyder birazcık Audi'nin ürün kataloğuna eklenebildi, ancak daha sonra seri üretimin, ürün planlama ekibi tarafından belirlenen satış hedefini karşılayamadığı için iptal edilmesi gerekti.
Chrysler Portofino (1987)
Chrysler, Lamborghini'yi satın aldığını göstermek için bu konsept otomobili yaptı. 3.5L Lamborghini V8 motorla donatılmıştır. Aerodinamik tasarımı "ön kabin tasarımının" öncüsüdür.Aynı zamanda bu araba Jalpa platformu üzerine inşa edilmiştir ve dört koltuğa sığması için uzatılmıştır. Bir çift garip çift kapı yerleştirildi.
