Seri | "İşleme Süresi ve Bekleme Süresi" Bölüm 3-İşleme Süresinin Hesaplanmasına Başlama-70
"Handling Time and Demurrage" 6. Baskı
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlangıcı
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlangıcı
Yükleme ve boşaltma süresinin başlaması
3.435 Londra Tahkiminde 8/03, mahkeme, bir WIPON hükmüne dayanarak daha önce ihale edilen hazır olma bildiriminin geçersiz olduğuna hükmetmesine rağmen, iskele için bekleme hükmünün etkili olduğuna karar vermiştir. Ancak Londra Tahkiminde 14/05, mahkeme, bir geminin geçerli bir hazır olma bildiriminin verilebileceği bir yere ulaşması, ancak başarısız olması veya herhangi bir nedenle geçerli bir bildirimde bulunamaması durumunda, `` zaman kaybı '' hükmünün geçerli bir bildirimin olmaması halinde, hala sayılması için zaman sağlayın.
3.435 Rapor edilen 2003 sayılı Londra Tahkim Tahkiminde, tahkim mahkemesi, WIPON hükümlerine uygun olarak vaktinden önce sunulan bildirimlerin geçersiz olduğuna hükmetmiş olsalar bile, iskele kaybı hükümlerinin geçerli olduğuna karar vermiştir (bkz. Paragraf 3.417). Bununla birlikte, 2005 tarihli Londra Tahkim No. 14'te, tahkim mahkemesi, gemi ihbarın teslim edilebileceği yere ulaştığında, ancak ihbarın teslim edilmediğini veya başka nedenlerle sunulan ihbarın, geçerli bir ihbar yoksa geçersiz olduğuna karar verdi. Koşullar altında, 'zaman kaybı' maddesi, (kayıp) zamanın hala (yükleme ve boşaltma süresine dahil edilmesini sağlamaz, armatör davayı kaybeder).
3.436 Birden fazla gemi kirası varsa veya gemi sahibinin diğer kargolarla tamamlamasına izin verilmişse, bu tür bir maddede bekleme, diğer bazı kargolarla değil, sözleşmenin ilgili olduğu kargo ile ilgili olmalıdır.
3.436 Birden fazla charter tarafı olduğunda veya armatörün diğer kargoları yüklemesine izin verildiğinde, bu durumda rıhtım için beklerken, bu tür hükümler, charter partisinin adı altında kargo ile ilgili olan açıkça ayırt edilmelidir. Onları karıştır.
Kayıp zaman nasıl sayılmalı
3.437 Ortaya çıkan soru, beklemede kaybedilen zamanın sıradan günlerin başında mı sayılması yoksa sonuna mı ekleneceğidir.Sorunu tartışan iki durum farklı cevaplar verir, ancak daha iyi cevabın ikinci ve daha sonra olduğu önerilmektedir. ortaya çıktıkça sayılması gerektiğine dair karar.
3.437 Ortaya çıkan soru, rıhtım kaybı için bekleme süresinin yükleme ve boşaltma süresinin başlangıcına mı yoksa yükleme ve boşaltma süresinin bitiminden sonra mı ekleneceğidir. Bu iki vaka bu konuyu tartışmış ancak farklı sonuçlar vermiştir, ancak bu öneri, ikinci cevabın daha uygun olduğu yönündedir.Bu durumda, ikincisinin kararı şudur: Bir kez oluşturulduktan sonra hesaplanmalıdır.
3.438 İlk dava Seylan Hükümeti - Societe Franco-Tunisienne d'Armement-Tunis (The Massalia (No 2)), burada Diplock J şunları söyledi:
Karar vermem gereken son mesele, yatma günlerinin başında mı yoksa sonunda bir rıhtımı beklemede kaybedilen sürenin mi ekleneceğidir. Bu, bir aritmetikçiye toplamın aynı olması gerektiği gibi geliyor, ama bunda özel durum, bunun bir gün fark yarattığını anlıyorum, çünkü başlangıçta eklerseniz, 28 Ekim Pazar, turnuva süresinin dışında bırakılır ve bu nedenle demuraj olarak sayılır. Öte yandan, biri eklerse sonunda Pazar günü gelir ve sayılmaz, yani 24 saatlik bir fark yaratır.Herhangi bir sebep göstermeksizin, sonuna eklenmesi gerektiğini düşünüyorum.
3.438 İlk dava Ceylon Hükümeti - Societe Franco-Tunisienne d'Armement-Tunis (Massalia (No 2)) davasıydı. Yargıç Diplock şunları değerlendirdi:
Son soru, park kaybını bekleyen sürenin yükleme ve boşaltma süresinin başında mı yoksa sonunda mı ekleneceğine karar vermem gerekiyor. Bir matematikçinin gözünde sonuç aynı olmalıdır. Ancak bu özel durumda, bir fark olduğunu tamamen anlıyorum. Zira 28 Ekim Pazar başta eklenmişse yükleme ve boşaltma saatinden düşülmüş olmalı ama demuraj süresine dahil edilmiş; sonuna başka bir yöntemle eklenmişse bu Pazar Yükleme ve boşaltma süresi boyunca hesaplanmamalıdır. Bu 24 saatlik bir fark yaratır. Daha fazla açıklamaya gerek yok, daha sonra eklenmesi gerektiğine karar verdim.
3.439 Diğer dava Ionian Navigation Co Inc. - Atlantic Shipping Company SA (The Loucas N) idi, burada ilk olarak Donaldson J şunları söyledi:
... Gecikme meydana geldikçe ve meydana geldiği zaman hesaba katılması gerektiğini düşünüyorum.Tabii ki, yükleme ve boşaltma için izin verilen süreden oldukça farklıdır, ancak bir rıhtımı beklemedeki gecikmenin boyutu ölçüyü etkiler. bu süreçlerin tamamlanması için ne kadar kronolojik zaman kaldığını belirlemede uygulanmalıdır.
3.439 Diğer bir vaka da Ionian Navigation Co InC - Atlantic Shipping Company SA (The Loucas N) davasıdır. İlk duruşmada Yargıç Donaldson şunları söyledi:
... Gecikme oluştuğunda zamanın da dahil edilmesi gerektiğini düşünüyorum. Elbette bu, izin verilen yükleme ve boşaltma süresinden (konsept) tamamen farklıdır, ancak yanaşma için beklemenin neden olduğu gecikme derecesi, yükleme ve boşaltma işlemlerini tamamlamak için kaç takvim günü kaldığını belirlerken geçerli standartları bozmaktadır.
3.440 Unutulmamalıdır ki, bu karar verildiği sırada meslekten olmayan zaman istisnalarının bekleme süresi için geçerli olmadığı, oysa şimdi uygulandığı ve bu nedenle yargıç bekleme süresinin oldukça ayrı olduğunu söylemişti. Meslek dışı çalışma süresi istisnalarının uygulanması, bekleme süresinin oluştukça hesaba katılmasını daha da uygun hale getirir.
3.440 Bu kararın verildiği sırada davanın yükleme ve boşaltma süresi hariç tutma hükmünün bekleme süresi için geçerli olmadığına karar verdiğini, ancak şimdi geçerli olduğunu hatırlatmakta fayda var, bu nedenle hakim bekleme süresinin yükleme ve boşaltma süresinden tamamen farklı olduğunu söyledi. Bununla birlikte, hariç tutma maddesinin de uygulanabilir olması (eşit park süresi), eşit park süresinin gerçekleştiğinde dahil edilmesi gerektiği görüşünü de teyit etmektedir.
Lütfen makalenin sonundaki mesaj alanının üstüne damgalayın " Orijinali okuyun Kitap ayrıntılarını veya satın almayı görüntülemek için bağlantıya girin.
Yazar: Wei Zhanggeng, 18 Ağustos 1977'de Henan eyaleti Sui'de Shangqiu doğumlu, 1996-2000 yılları arasında Dalian Denizcilik Üniversitesi'nde okudu. Okul boyunca, navigasyon teknolojisi alanında lisans derecesi ve 6. seviye ulusal İngilizce testi sertifikası aldı. Okyanusta giden gemilerde 16 yıllık deneyim, 7 gemi (200.000 tondan fazla Cape boy gemiler dahil) okyanusa giden kaptan Deniz hukuku çalışmalarını her zaman sevmişimdir (vurgu İngiliz deniz hukuku üzerindedir) ve deniz hukukunun tercümesine bağlıyım. "Gemi Satışı" kitabı yayınlandı.
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Yazıda belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Lütfen okuyuculara sadece referans için ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Ölümcül CO2, bu sefer seni dibe götürmeye karar verdim!
O Jianzhong, Ulaştırma Bakan Yardımcısı olarak istifa etti!
Mürettebat: Adım adım "gergin ve endişeli"? Eski kaptan size ne yapmanız gerektiğini öğretir ...
CO2 kaçağı kazasından sonra, bu sorunlar hakkında hala spekülasyon yapmaya cesaretiniz var mı? ...
Fujian'a kayıtlı bir kargo gemisi karbondioksit sızdırdı ve ölü sayısı 10'a yükseldi!
Xi Yu Ship Said | Manila yelken açıyor, ben denizde yelken açan bir çocuk olacağım
Bugün ülkemiz de tarife listesinden muafiyet uygulamasını başlattı! ... Denizcilik sektörü zevk alsın mı?
Tıklayın " Orijinali okuyun "Daha heyecan verici içerik görüntüleyin! Daha kullanışlı işlevleri deneyimleyin!
