Bu araba, Ward'un en büyük deplasmanlı ilk on motoruyla donatılmıştır ve dünyanın en çok satan spor arabasıdır!
Otomotiv endüstrisinin uygulamasına göre 2018'de yeni bir bölüm açılması, 2018 XX yıllık karşılaştırması olmalıdır. Ve son zamanlarda, Amerikan amcasına takıntılı "Ward's Auto World", "2018 Ward'ın En İyi On Motoru" nun bir listesini verdi. Bunlar arasında, Jiang'ı biraz "donmuş" yapan şey, 2017'de listeden düşen V8 büyük deplasmanlı motorun 2018'de tekrar listede olmasıydı. Bu, Ford Mustang GT tarafından taşınan 5.0L V8 kendinden emişli motordur.
Çinlilerin çok yakından tanıdığı "Ward's Top Ten Engines" listesinin ağırlıklı olarak bir grup Tom Amca'dan oluştuğu söyleniyor.Her yıl Ekim'den Kasım'a kadar, modellerin günlük çalışma koşulları Amerika Birleşik Devletleri'nde 63.000 ABD dolarının altında fiyatlandırılıyor Sürüş yapın ve son olarak her motorun çalışma özelliklerini ve teknik parametrelerini değerlendirin ve son olarak en iyi genel performansa sahip on motor seçin.
Geçtiğimiz yıldan beri Ward'ın ilk on motorunun seçildiğini ve büyük deplasmanlı motorların geçmişte çok fazla halo kaybetmiş olan "enerji tasarrufu ve çevre koruma" için ödeme yapmaya başladığını belirtmek gerekir. Ward'un 28 yıl üst üste sıralanan ilk on V8 motoru bile 2017 listesinden üzülerek ayrıldı. Aslında, bu oldukça şaşırtıcı, çünkü geniş kaynaklara ve zengin kaynaklara sahip eski güzellikte, zengin olan ve yakıt tasarrufu yapmayı asla önemsemeyen bir grup Amerikalı yargıç, en iyi küçük deplasmanlı türbin motorlarını ve yeni enerji motorlarını seçti. Bu, günümüzün sert emisyon politikalarının Lao Mei kavramını yavaş yavaş etkilediğini göstermek için yeterlidir.
Yeni açıklanan 2018 listesinde, Ford Mustang GT'deki 5.0L doğal emişli V8 motoru geri döndü. Aslında bu, büyük deplasmanlı motorların teknolojik ilerlemesidir. Kabul edildi mi? Kardeş Jiang, bunun aslında bir duygu ifadesi olduğunu hissetti. Sonuçta, Amerikan Midilli Arabası, Amerikan otomobil kültürünün özüdür ve büyük deplasmanlı motorların geri dönüşü, daha çok Amerikan hakimleri tarafından geleneksel kendinden emişli motor meraklılarının ve Amerikan otomobil kültürünün bir açıklamasıdır. Biliyorsunuz, bu 5.0L doğal emişli V8 motoru, aynı zamanda bu listedeki tek büyük deplasmanlı motor ve kendi kendine emişli tek motordur. Sıralamasının referans olarak sınırlı olduğu görülmektedir.
Ancak motoru bir kenara bırakırsak, bu Ford Mustang'in gerçek performansının bazı sürprizleri var. Amerikan gişe rekorları kıran filmlerde, hepimiz sonsuz düzlükler görebiliriz. Bu yüzden çoğu Amerikalı, büyük yer değiştirmeye ve tam güce sahip kas arabalarını sever.Bu anlaşılabilir bir durum çünkü coğrafi koşullar izin veriyor. Mustang'in Çin'in sıkışık şehirlerindeki ve çetin banliyölerindeki sonuçlarına ne olacak?
Cevap, oldukça iyi görünüyor. 2016 yılında dünyanın en çok satılan spor otomobili olan Ford Mustang'in en büyük pazarı Çin'dedir. Diğer spor otomobillerin yüksek ithalat fiyatları ile karşılaştırıldığında, Ford Mustang'ın 400.000 yuan'lık başlangıç fiyatı aslında birçok (zhuang) ve (bi) genç tarafından kabul edilebilir. Ancak ürün gücü açısından, Ford Mustang aslında rekabetçidir. Çin'de 700.000 yuan'dan başlayan 2018 Ward Top Ten listesinde yeni listelenen Ford Mustang GT'yi ele alalım ve ürün gücü hala kaldıraçta. Yurtdışına sadece 60.000 ABD doları satıyor ve Çin söz konusu olduğunda ikiye katlanıyor, sadece yerel zorbaların aldırmadığını söyleyebilirim.
Görünüm açısından Mustang GT ile Mustang 2.3L arasında pek bir fark yok. Hala köpekbalığı solungaçları olan uzun ve dar farlar, düz ve sert ön kapak ve yükseltilmiş havalandırma delikleri, her ayrıntı Amerikan kaslarını yansıtıyor. Kavisli ön ve arka tekerlek kaşları, penceresiz kapılar ve Fastback çizgileri de yan yüze belirli bir güç hissi veriyor. Bunların arasında 5.0 krom isim plakası, siyah çok kollu jantlar, ön 255 / 40R19 arka 275 / 40R19 lastik özellikleri, bunlar Mustang GT'nin ayrıcalıklı özellikleridir.
İç mekanda, uçan kanatlı orta konsol ve çift halkalı gösterge paneli otomobilin tamamında bir yarış atmosferi yaratıyor. Bunların arasında renkli LCD gösterge, sürücünün herhangi bir zamanda hızlanma süresini, G kuvvet değerini, fren performansını ve diğer verileri izlemesi için uygun olan Mustang Track Apps izleme programını görüntüleyebilir. Mustang GT'nin deri spor koltukları da önemli bir ürün özelliğidir. Manuel olarak ayarlanabilen iki adet Recaro ayarlanabilir yarış koltuğu, mükemmel destek ve kaplama, ön koltuklar ısıtma ve havalandırma işlevleri sağlarken hepsi Mustang'in samimi ayrıntılarını yansıtıyor.
Elbette, Mustang GT'nin en kritik ve özü, listedeki 5.0L V8 kendinden emişli motordur. Bu motorda, 4250 rpm'de maksimum 540Nm tork sağlarken, 4250 ile 6500 rpm arasında 421 beygir gücünde maksimum beygir gücü elde edebilen iki fırça bulunmaktadır. 6 vitesli bir SelectShift düz şanzıman ile birlikte Mustang GT, 100 kilometreden maksimum 249 km / sa hıza 4,8 saniyelik bir hızlanma sağlayabilir.
Elbette, arkadan çekiş sistemi ile birleşen böylesine yükselen bir güçle, onu süren herkesin zihninde "sürüklenme" kelimesi belirir. Sürücünün sürüş zevkini tatmin etmek ve kontrol edilebilirliği sağlamak için Mustang GT ayrıca Line Lock fırlatma hazırlığı lastik ısıtma sistemi ile donatılmıştır. Basitçe söylemek gerekirse, normal insanların sıkıntılı hissetmesine ve araba kullanıcılarının sevmesine neden olan tek tıklamalı bir lastik yanmasıdır. Bu nedenle, bu sürüklenen ve yanan lastiklerin sürüş keyfi aynı seviyedeki rakipler için mevcut değildir.
Ama hepimiz bir arabanın eksiklikleri olduğunu biliyoruz. Övündüğümüz V8 doğal emişli motor, aslında en büyük eksiği, çok ağır olması! 5.0L V8 motorla donatıldığı için Mustang GT, Mustang 2.3L versiyonundan 80 kg daha ağırdır ve bu da ön ve arka karşı ağırlıkları büyük ölçüde değiştirir. Herkes bir spor otomobilin yol tutuş performansının ön ve arka karşı ağırlıklara çok duyarlı olduğunu bilir. Yani Mustang GT için herkesin hissedebileceği en az bir durum var. Yani yol kaygan olduğunda ve gaz pedalına çok basıldığında aracın arkası hareket etmeye hazır hale gelecektir.
Evet, bu Mustang GT'nin performansı. Aslında Ward's Top Ten, 5,0 litrelik Mustang GT'nin büyük yer değiştirmesini tüketicilerin gözüne yeniden getirdi. Jiang, duyguların güçten daha büyük olduğunu düşünüyor. Ancak Mustang GT'nin ürün gücü açısından, enerji tasarrufu ve çevre koruma bağlamında biraz modası geçmiş olmasına rağmen. Belki de CAFC kahve yasasının veya ülkenin gelişmesiyle Mustang, Toyota 86 gibi Çin pazarından çekilebilir. Ancak şu anda, büyük yer değiştirmeyi, kendinden emişli olmayı ve kas gücünü seven hayranlar için Mustang GT'nin hala belli bir çekiciliği var.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
