Tüm paranın buraya gittiği ortaya çıktı. Giulia şasi analizi
[Pacific Automotive Network Technology Channel] Alfa Romeo Giulia, ilk çıkışından bu yana yerli ve yabancı medyadan büyük ilgi görüyor. Cazibesi ve söylentileri iyi sürüş performansı beni denemeye heveslendirdi. Sonunda, onu hafta sonları doğrulamak için alabilecek kadar şanslıydık. Arenadaki bazı söylentiler, her şeyden önce, kendine özgü görünümünün altında nasıl bir şasi performansı olduğunu görmek için onu ilk seferinde yukarı kaldırdık.
Bir bakışta kasa
Ön süspansiyon ve ayrıntılı analiz
Giulia ön süspansiyon, çift salıncaklı bağımsız bir süspansiyona sahiptir.İyi bilinen Macpherson tarzı bağımsız süspansiyonla karşılaştırıldığında, bir üst salıncak yapısına sahiptir.Araç dönerken, üst ve alt kollar yanal kuvvete maruz kalır. Üçgen salıncak kemiğinin kısıtlaması, daha büyük yanal sertlik elde etmeyi mümkün kılar. Aynı zamanda, çift salıncaklı süspansiyona sahip çoğu modelde olduğu gibi, Giulia'nın ön çift salıncaklı süspansiyonu, üst ve alt eşit olmayan uzunlukta salınım kolu tasarımını benimser. Kılavuz çubuk sisteminin geometrik özelliklerini kullanarak, mühendisler simülasyon yapabilir. Optimizasyon, tekerlek zıplaması sırasında tekerlek parametrelerinin değişimi, sürüş performansını etkileyen tekerlek parametrelerindeki aşırı değişiklikleri önlemek için çok küçük bir kabul edilebilir aralıkta kontrol edilir Kısacası, optimizasyon potansiyeli nispeten büyüktür.
Genellikle bir çift salıncaklı süspansiyonun ana pimi, üst ve alt salıncak ve direksiyon mafsalının menteşe noktası arasındaki bağlantıdır, Giulia alt salıncak kemiği tarafından benimsenen "çift bilyeli mafsal" yapısı aks piminin sanal bir alt menteşe noktası oluşturur , Ve iki alt kontrol kolunun uzatma hatlarının kesişimi, direksiyon torkunun azaltılmasına yardımcı olan tekerleğin dışına doğru kaydırılmıştır.
Yukarıda, dönerken Giulia'nın ön süspansiyonunun hareketli görüntüsü var. Dönerken, bu sanal alt menteşe noktasının da buna göre hareket edeceği görülebilmektedir Bu anda, eğrinin dış tekerleğinin alt menteşe noktası ileri doğru hareket edecek, yani dingil piminin kaster açısı azalacaktır. Hepimiz tekerleğin aks pimi ekseni etrafında döndüğünü biliyoruz ve genellikle ön süspansiyon pozitif bir kaster oluşturacaktır Dönerken, dış tekerleğin kamber açısı kaster nedeniyle pozitif olma eğilimindedir. Azaltıldığında, kamberin pozitif kazancı da azalacak ve iç tekerlek tersine dönecektir.Bu, viraj rulosunu, tekerlek zıpladığında tekerlek eğiminin değişmesini ve lastiğin topraklanmasını iyi bir şekilde telafi edecektir. Elbette, her şeyin hem artıları hem de eksileri vardır.Bu karmaşık tasarım aynı zamanda direksiyon tepkisinin hassasiyetini de azaltacaktır, ancak değişken bir elektrikli direksiyon oranı sistemi ekledikten sonra bu farklı bir konudur.
Yukarıdakiler tamamen yazarın Race.Car.Vehicle.Dynamics hakkındaki ilgili teorilere dayanan çıkarımı ve çıkarımıdır.Spor simülasyonu analizi yapma yeteneğim yok. Yanlış bir şey varsa lütfen beni aydınlatmaktan çekinmeyin.
Arkadan çekiş şeklini benimseyen Giulia için motorun uzunlamasına düzenlemesi kaçınılmazdır.Aynı zamanda karmaşık çift salıncaklı ön süspansiyon için de geniş alan sağlar.
Daha fazla teknik kanal makalesi için lütfen aşağıdaki bağlantıyı tıklayarak görüntüleyin:
Giulia
Resmi fiyat: 33.08-1028 milyon
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
2 Arka süspansiyon ve ayrıntı analizi en üste
Arka süspansiyon ve ayrıntılı analiz
Giulia arka süspansiyon, çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyona sahiptir.Üst ve alt kontrol kolları, bağlantı çubukları, dikey çubuklar ve yatak koltuklarının tümü, yaysız kütleyi büyük ölçüde azaltan ve aracın yol tutuş performansını iyileştirmeye yardımcı olan alüminyum alaşımdan yapılmıştır. . Ek olarak, Giulia'nın arka süspansiyonunun ayırt edici özelliği patentli tasarımının, yani dikey çubuklu Alfa bağlantılı arka süspansiyonun kullanılmasıdır Aradaki fark nedir? O halde aşağı bak.
Bu tasarım, Ford tarafından geliştirilen Integral bağlantı süspansiyonuna biraz benzer (kelimenin tam anlamıyla Çince'de entegre bağlantı süspansiyonu olarak çevrilmiştir, şu anda Jaguar XFL ve Ford Mustang'de kullanılmaktadır), integral bağlantı aslında Giulia'daki dikey bağlantı ile aynıdır. Bu tür bir eylem, resmi adlarında sadece farklıdır.
3 Şasinin diğer ayrıntılarının analizi en üste
Şasinin diğer ayrıntılarının analizi
Özet
Giulia'nın tüm şasi yapısı çok sayıda alüminyum alaşımlı malzeme kullanıyor.Hafif tasarım bu gövdeye iyi yansıtılıyor.Ayrıca, bazı kasıtsız küçük ayrıntılar da kapsamlı, ancak şasinin açıkta kalan kısmına korozyon önleyici kaplama püskürtülmüyor. Biraz pişmanlık. Ön çift salıncaklı süspansiyonda kullanılan çift bilyeli mafsal tasarımı BMW'ye çok benziyor, bu yüzden bunu düşünmem gerekiyor. Dikey çubuklara sahip çok bağlantılı arka süspansiyon, aracın yol tutuş performansını iyileştirmeye yardımcı olan patentli bir tasarımdır. Genel olarak, Giulia, şasi performansı açısından önceki beklentilerimi karşıladı. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Zhang Jingsen, Pacific Automotive Network)
