Xiali'nin düşüşünün tarihi: Çin'deki yollara hakim olduktan sonra üretim artık durduruldu ve satılan her 20.0001,1 milyar yuan kaybedecek
Metin | City Li Zhanghong
Düzenlendi | Shanhaiguan
Henüz ilk yılını geride bırakan Xiali, yalnızlığın ortasında üretimi durdurdu ve bir zamanlar ülkeyi süpüren ulusal otomobil markası yavaş yavaş insanların gözünden kayboldu. FAW Xiali tarafından yayınlanan en son üretim ve satış verileri, 2018'den sonra Xiali serisinin üretim ve satışlarının askıya alındığını gösteriyor.
Bunun arkasında artık muhteşem olmayan "Xiali" serisi ve FAW Xiali'nin birkaç yıl üst üste kasvetli performansı var. FAW Xiali, 2012'den bu yana, tekrar etmeyen kazançlar ve kayıplar düşüldükten sonra, altı yıl boyunca, ortalama yıllık 1.166 milyar yuan kayıpla zarar gördü.
Resim / Görsel Çin
FAW Xiali, 21 Nisan'da, Shenzhen Borsasından gelen soruşturma mektubuna verdiği yanıtta, şirketin yerel otomobil pazarı hakkında yeterli bilgiye sahip olmadığını ve ileriye dönük araştırmalara sahip olduğunu, kendi ürün geliştirme, pazarlama yetenekleri ve farkındalığının ve marka oluşturma yeteneklerinin güçlü olmadığını belirtti. Ekonomik otomobil pazarının hızla daralması bağlamında, şirketin ürün yükseltmeleri ve yapısal düzenlemeleri, otomobil pazarındaki tüketim yükseltmeleri talebindeki hızlı değişikliklere ayak uyduramadı. Şirketin üretim ve satış ölçeği ve karlılığı, yinelenmeyenler düşüldükten sonra önemli ölçüde azaldı. Kâr ve zararın ana işletme kârı, zarar durumundadır.
2017'de büyük kayıp
FAW Xiali, 20 Nisan akşamı 2017 yıllık raporunu güncelledi. Güncellemenin arka planı, FAW Xialinin Mart ayı sonunda yayınlanan yıllık raporunda dört hata olduğudur. Ancak, iç karartıcı performans karşısında, bu tür hatalar piyasayı "ilgilenen" yapmadı.
FAW Xiali, 2017 yılında yıllık% 28.34 düşüşle 1.451 milyar yuan işletme geliri elde etti.Borsa şirketlerinin hissedarlarına atfedilen net kar, yıllık% 1110.64 düşüşle 1.641 milyar yuan büyük bir zarar oldu.
FAW Xiali'nin 2016 yılında pozitif net kar elde etmesine rağmen, bunun başlıca nedeni Tianjin FAW Toyota'nın hisselerinin% 15'inin hakim hissedar FAW'ye devredilmesinden kaynaklandığını belirtmek gerekir. Yinelenmeyen kazançlar ve zararlar düşülürse, Tianjin FAW'nin net kar kaybı 1.677 milyar yuan'a kadar çıkmaktadır.
Piyasa (ID: haber arayan), 2012'den bu yana, tekrar etmeyen kazançlar ve kayıplar düşüldükten sonra, FAW Xiali'nin, yıllık ortalama 1,166 milyar yuan kayıpla, arka arkaya altı yıl boyunca zarar gördüğünü belirtti.
Başka bir deyişle, FAW Xialinin ana işi tüm yıl boyunca karlı değildir. Bu, 2017 yıllık raporunda açıkça yansıtılmaktadır.
Yıllık rapor, FAW Xiali'nin gelirinin esas olarak üç bölümden geldiğini gösteriyor: otomobil üretimi, emtia dolaşımı ve lojistik. Şirket 2017 yılında 27.100 araç sattı ve 24.000 araç üretti, 2016'ya göre% 26,4 ve% 33,93 azalarak. Buna ek olarak, FAW Xiali brüt kar marjında 2017'de -% 67,18 olan önemli bir düşüş gösterdi. FAW Xiali, şirketin ürün pazarı konumlandırmasının, lansman zamanlamasının ve yıllarca süren durgun satışların neden olduğu satış ağının zayıflamasının da pazar beklentilerinin altında olduğuna ve üretim ve satış ölçeğinin ve kârlılığın önemli ölçüde iyileştirilmediğine inanıyor.
2017 yılında, FAW Xiali'nin otomobil satış geliri yalnızca 1,11 milyar yuan iken, otomobil satışlarının işletme maliyeti 1,82 milyar yuan'a kadar yükseldi. FAW Xiali, 2017 yılında 27.000 otomobillik satış hacmine göre satılan her ek otomobil için ortalama 26.000 yuan kaybedecek.
Yılların dezavantajları, FAW Xiali'nin bilançosuna doğrudan yansıtılır.
FAW Xiali, 2017 sonu itibariyle toplam 4,9 milyar yuan varlığa ve toplam 4,811 milyar yuan borca sahipti. Borç / varlık oranı, iflas sınırına yaklaşarak% 98,2'ye ulaştı.
Buna ek olarak, mali rapor FAW Xiali'nin cari varlıklarının yalnızca 1.939 milyar yuan olduğunu, cari borçların ise 4.498 milyar yuan kadar yüksek olduğunu gösteriyor. Bu, FAW Xiali'nin kısa vadeli borç ödeme gücünün ciddi şekilde kötüleştiği anlamına geliyor.
Shenzhen Menkul Kıymetler Borsası tarafından sorgulandı, "Xia Li" hakkında konuşmaktan kaçındı
Yıllık rapor yayınlandıktan sonra FAW Xialinin düşük performansı ve mali durumu Shenzhen Borsası tarafından sorgulandı.
Shenzhen Menkul Kıymetler Borsası'nın soruşturma mektubunda FAW Xiali, FAW Xiali'den şirketin temel rekabet gücünü ve sürdürülebilir operasyon yeteneklerini geliştirmek için belirli önlemleri açıklamasını istedi ve FAW Xiali ile hakim hissedarı FAW arasındaki yatay rekabet ve ilgili taraf işlemlerine odaklandı.
China FAW, 2011 yılında yeniden organize edildiğinde ve yeniden yapılandırıldığında, FAW'yi FAW Xiali'nin hakim hissedarı olarak kurdu. O sırada FAW Co., Ltd., FAW Xiali ile yatay rekabet sorununu çözmek için kendi otomobil üretim işini varlıkları yeniden düzenleme veya başka yollarla beş yıl içinde entegre etme sözü verdi.
Ancak, 28 Haziran 2016 tarihinde sona ermesi itibariyle, FAW'nin "yatay rekabetten kaçınma" taahhüdü de yerine getirilememiştir.
Kasım 2017'de, Devlet Konseyi'nin Devlet Mülkiyetli Varlık Denetleme ve İdare Komisyonu'nun onayı ile FAW Automobile Co., Ltd., kamuya açık bir devralma talebi yoluyla şirketin hisselerinin bir kısmını devretmeyi kabul etti. FAW Xiali, bankalar arası sorunları çözmenin de bu transfer için dikkate alınması gereken hususlardan biri olduğunu belirtti ve FAW, uygun devralanları işe alamadığı için kamu talebini feshetti.
Ek olarak, FAW Xiali daha fazla açıklama yapmadı.
FAW Xiali, yönetim önlemlerinin nasıl iyileştirileceği sorusuna yanıt olarak, 2017 yılında şirketin eski modellerin üretimini durdurduğunu ve yeni ürünlerin üretimi ve pazarlanması için tam hazırlıklar yaptığını ve umutlarını piyasaya sürülen Junpai A50'ye bağladığını söyledi. Ve 2018'in ikinci yarısında Junpai CX65 crossover ve A sınıfı SUV T086.
FAW Xialinin 2017 yılında eski modelleri açıklanamayan şekilde durdurması, tam da bir zamanlar ülkeyi kasıp kavuran "Xiali" ulusal otomobil markasıdır.
"Xia Li" Kış
"Tianjin FAW Xiali Automobile Co., Ltd." nin tam adı olan FAW Xiali, Xiali serisi otomobillerin ana şirketidir ve selefi Tianjin Xiali Automobile Co., Ltd.'dir (bundan böyle "Tianqi Xiali" olarak anılacaktır).
1986 yılında Tianjin Otomobil Endüstrisi Kurumu, Daihatsu Charade modelini CKD şeklinde tanıttı ve "Xiali" olarak adlandırıldı. Aynı yılın Eylül ayında, kod adı TJ730 olan ilk Xiali, başarıyla monte edildi ve montaj hattından çıkarıldı.
1997 yılında, Tianjin Mini Araba Fabrikası Tianjin Xiali Automobile Co., Ltd. olarak yeniden yapılandırıldı, Xiali resmi olarak bağımsız bir otomobil markası oldu.
Tianqi Xiali'nin ana modeli olan Xiali, bir zamanlar ülke çapında popülerdi ve satışları her geçen yıl artıyor. Nispeten konuşursak, Xiali'nin düşük fiyatı ve hızlı maliyet geri kazanımı, çoğu kiralama şirketinin favorisi haline geldi. Yüksek büyümesinin büyük bir kısmı taksi pazarından geliyor.
1997'den önce, Şangay'daki Xiali taksilerinin sayısı maksimum 20.000 ile ikinci sıradaydı.
Sokakta Xiali taksi Fotoğraf / Görsel Çin
Pekin'de Xiali, her yıl güncellenen taksilerin çoğunu oluşturmaktadır. O yıl China Business News'e göre, 1999'da Xiali'nin Pekin'deki toplam satışları yaklaşık 23.000 idi ve bunların% 90'ından fazlası taksiydi.
Ancak özel otomobil pazarında, Xiali'nin performansı vasattı ve özel otomobil alımları, Pekin'deki toplam satışlarının yalnızca% 10'unu oluşturuyordu. 99 Jin Xiali, Şangay pazarına sadece 2000 yılında 100'den fazla sattı.
Özel otomobil alıcılarının aktif olduğu Guangdong'da, Xiali'nin satışları hala 10.000'den az.
Xiali'nin taksi pazarındaki devasa pazar payı nedeniyle, bazı insanlar sıradan Çinlilere araba almanın tadını tattıranın Xiali olduğunu yorumladı.
Xiali 2000 Resim / Görsel Çin
Yeni yüzyıla girdikten sonra, Xiali'nin durumu zorluk belirtileri gösterdi.
Yıllık rapor, 2001 yılında Tianqi Xiali'nin ulusal otomobil pazarının yaklaşık% 10'unu oluşturan 51.200 set Xiali serisi otomobil sattığını ve yıllık% 25.4 düşüşle 3.406 milyar yuan ana işletme geliri elde ettiğini gösteriyor; 1999'da listelenen 87.052 milyon kayıp Gelecekte kaybın ilk yılı.
Kaybın nedeni ile ilgili olarak Tianqi Xiali, Çin'in DTÖ'ye katılımı ve Devlet Planlama Komisyonu'nun otomobillerin fiyat politikasını serbestleştirme kararı nedeniyle tüketicilerin "satın almak için para tutma" zihniyetinin satışlarda düşüşe yol açtığını açıkladı.
Ayrıca, Eylül 2001'den bu yana, Devlet Ekonomi ve Ticaret Komisyonu, karbüratörlü araçların üretimini ve satışını belirli bir süre içinde durdurma kararı aldı. Açıklanan ilk kısıtlı satış modelleri arasında, Xiali modelleri 14 modelden oluşuyordu. Bu önlem yalnızca Xiali'nin toplam çıktısında bir düşüşe neden olmakla kalmadı, aynı zamanda onu karbüratör modelleri satmak için fiyatları düşürmeye zorlayarak satışlarda düşüşe neden oldu.
China Business News tarafından 2000 yılında yayınlanan bir anket, Xiali'nin eski ve çirkin modellerle sorunları olduğunu ortaya koydu. Aslında, Xiali tarafından tanıtılan Japon Daihatsu modeli 1970'lerin sonunda bir üründü. On yıldan fazla üretimin ardından, gelişmelere rağmen, eski modellerin sorunu gerçekten kaçınılmazdır.
Xiali taksileri kademeli olarak ortadan kaldırılıyor. Fotoğraf / Görsel Çin
Çok uluslu şirketler ve Geely gibi bir dizi yerli otomobil markası yükseldiğinde, Xiali'nin avantajları giderek zayıfladı. 2002 yılında Tianqi Xiali, 792 milyon yuan gibi büyük bir kayıp yaşadı.
14 Haziran 2002'de FAW ve Tianqi Group, Pekin'de FAW Group'un Tianqi Xiali'nin toplam özsermayesinin% 50.98'ini oluşturan Tianqi Xiali'nin Tianqi Grubu'nun devlete ait 813 milyon tüzel kişi hissesini devredeceğini ve hisse devir ücretinin ödeneceğini öngören bir anlaşma imzaladı. Toplam miktar 1.422 milyar yuan. Birleşmeden sonra Tianqi Xiali, adını da FAW Xiali olarak değiştirdi.
Bu satın alma, endüstride "Tianyi Yeniden Yapılanması" olarak adlandırıldı. O sırada bazı analistler, FAW Group'un Xiali'yi satın almasının, Toyota'nın ödünç alınması gibi olduğunu söyledi. O sırada, Tianjin Toyota, Toyota ve Tianqi Xiali arasında bir ortak girişimdi.
Xiali N3 Resim / Görsel Çin
Ancak ne olursa olsun, yeniden yapılanma Xiali'ye hayat verdi. Sonraki yıllarda, Xiali kayıpları kara çevirdi. Xiali'nin 2004 yılında piyasaya sürülen "N3 +" modeli bir kez piyasayı patlattı. Bununla birlikte, Xiali'nin satın alındıktan sonra net karının 200 milyon yuan civarında tuttuğunu ve 1990'ların zirvesine ulaşamadığını belirtmek gerekir.
2010'dan sonra ulusal otomobil pazarı soğudu, Xiali düşüş göstermeye başladı. 2012 yılından bu yana, ana şirketi Tianjin FAW, arka arkaya 6 yıl boyunca net olmayan karları düştükten sonra zarara uğradı.
FAW Xiali, 2017 yılına kadar nihayet "kar gizleme" Xiali'ye karar verdi.
Üretim ve satış verileri, Mayıs 2017'de 515 araç ürettikten sonra FAW Xiali'nin Xiali serisinin üretimini tamamen durdurduğunu gösteriyor. Yeni yıla girdikten sonra Xiali serisinin satışları da durdu. 2018'in ilk çeyreği boyunca Xiali serisi bir tane daha satmadı.
Tianjin FAW Automobile Sales Co., Ltd.'nin genel müdürü Wang Zhiping, Mart ayı sonunda tüketicilerin Xiali hakkındaki izlenimlerinin düşük seviyede kaldığını ve bunun Tianjin FAW'ın marka izini değiştirmede zorluklara neden olduğunu kamuoyuna açıkladı ve bir süre bırakmayı seçti. zaman.
Wang Zhiping, "Ona 'Xue Zang' diyorum." Dedi.
