Büyük inişler ve çıkışlar! Ford Taurus'un 32 yıllık tarihini üç dakikada izleyin
Kolay araba · Otomatik araba Bir arabaya isim vermek, bir çocuğa isim vermekle aynı şeydir ve çok düşünmek gerekir. Pek çok modelin adlarında sadece iyi transliterasyonlar değil, aynı zamanda Çin kültürünü içeren ücretsiz çeviriler de var. Bugün bahsedeceğimiz Boğa takımyıldızı ile isimlendirilmiştir.Bir takımyıldız olarak "Taurus", "güvenilir, pratik ve güvenilir" etiketini taşımaktadır. Ford'un amiral gemisi modeli olan Taurus, 32 yıllık 7. nesil bir modele sahiptir. Tarih, bugün bu Amerikan amiral gemisi modeli hakkında konuşmak için üç dakika harcayacağız.
1985'te doğan ilk nesil modelden 2014'te ülkeye ilk girişine kadar, yedi nesil Taurus modelleri, basit ve sağlam ikinci nesil modellerden üçüncü ve dördüncü nesillerin şık görünümüne ve nihayet tipik olana kadar görünüm olarak tasarlandı. Amerikan tasarımı güç dolu.
Aslında, bu yedi nesil modellerden önce, Taurus'un Ford kampındaki konumu Ford LTD ("lüks" anlamına gelen Lüks Süs Dekoru) tarafından üstlenildi. LTD, Ford tarafından 1965 yılında, özellikle Kuzey Amerika ve Avustralya pazarları için piyasaya sürüldü.Büyük deplasmanlı motorların ve büyük gövde boyutunun kullanılması Ford LTD'nin en büyük özellikleridir.Elbette bu, o dönemdeki Amerikan arabalarının da karakteristik özelliğidir.
Öyleyse Ford neden Torosları geliştirdi ve üretti? Ford LTD'nin altıncı nesle geliştirilmesiyle otomotiv pazarı ortamında büyük değişimler yaşandı ve tüketicilerin tam boyutlu otomobil tercihi zayıflamaya başladı. Buna ek olarak, LTD model teknolojisinin kademeli olarak eskimesi ile birlikte, çoğu modeli önden çekişe geçirmek için Ford'un üretim stratejisi birleşti. Gündemde yeni model tasarlama ve üretme planları var.
Pazar değişikliklerine ek olarak, Ford'un mali durumu o zamanlar iyimser değildi ve yeniden gruplanmak için bir sıcak satış modeline acil ihtiyaç vardı. Daha da önemlisi, 1970'lerdeki iki petrol krizi, petrolü su olarak kullanan Amerikan halkını derinden yaraladı. Petrol krizi, fosil enerjisinin tükenmesinden değil, tamamen siyasi faktörlerden kaynaklansa da, insanların araba satın alma konseptini de değiştirdi ve görece daha az yağlı modeller tercih edildi.
Orijinal Torosları kim tasarladı?
Bu bağlamda Ford, yeni çağı karşılayan modellerin geliştirilmesine bahis yapıyor ve Taurus'un gelişimi gündemde. Taurus Ar-Ge ekibi, tasarımcı Jack Telnack tarafından yönetiliyor Geçmişte otomobil Ar-Ge stratejileri, önce iç ve dış tasarım ve ardından mühendislik araştırma ve geliştirme ile seri geliştirme idi, Taurus ise tasarım ve mühendislik teknolojisinin paralel olarak geliştirildiği yeni bir mühendislik geliştirme modelini benimsedi.
Nihai şekil tasarımı, Ford Tempo ve Audi 100'ün vasat ayarlarından yararlanıyor. Araba tasarımının evrimini gözlemlediyseniz, Taurus'un doğuşu, Ford'un 6. ve 70'lerin devasa boyutuna, abartılı görünümüne ve devasa krom kaplama stiline veda etmesidir. Yeni çağda tasarlanmış bir model.
O zamanlar Taurus esas olarak aile arabalarının reklamını yapıyordu:
Video yükleniyor ...
Sedan versiyonuna ek olarak, birinci nesil Taurus da bir seyahat versiyonu yayınladı.Sedan versiyonu 4785mm / 1798mm / 1379mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe, 2692mm dingil açıklığına ve 1380kg ağırlığa sahip. 1986 Ford için şanslı bir yıl olduğu söylenebilir .. Taurus, bir yılda 200.000 adet sattı.
Güç açısından, birinci nesil Taurus, aralarından seçim yapabileceğiniz iki güç sistemine sahiptir. 89 beygir gücünde 2.5 litrelik sıralı dört silindirli motor ve 142 beygir gücünde 3.0 litrelik V6 motordur.Motor, 5 ileri manuel şanzıman ve 3 vitesli, 4 vitesli - Hızlı otomatik şanzıman. O dönemde, isabetli "Robocop" ta hem polis hem de robotik polis arabaları, Torosların satışını doğrudan teşvik eden Toroslardı.
1989'da Ford, Taurus'u temel alan bir SHO (Süper Yüksek Çıkış) performans versiyonunu piyasaya sürdü SHO'daki en büyük fark motordur.Ford ve Yamaha, maksimum 220 beygir gücü ve maksimum tork ile 3.0 litrelik V6 doğal emişli bir motor yaratmaya yardımcı oldu. 5 ileri manuel şanzıman ile donatılmış 271Nm, 0-100km / s hızlanma süresi 7 saniye ve azami hız 228km / s'dir.
Başlangıçta sadece bir bilet olan yüksek performanslı bir versiyondu, ancak satış hacmi şaşırtıcı derecede iyiydi.Taurus'un normal versiyonunun satışıyla birleştiğinde Taurus, üç yıl içinde 1 milyon araç sattı.
İlk nesil Taurus SHO'nun başarısı nasıl değerlendirilir?
Taurus SHO alkışlandı ve alkışlandı. "CAR AND DRIVER" tarafından yapılan değerlendirme "Amerika Birleşik Devletleri'nin en iyi arabası, 220 beygir gücü, azami hız, 143mph ve fiyatı 20.000 ABD doları. Ford Taurus harika!" Sonunda toplam 2 milyona ulaştı. Satışlar, Ford'u zor durumdan başarıyla çıkardı ve tamamen devrildi. Taurus, Ford tarihinin en önemli modellerinden biridir.
Birinci nesil Taurus'un başarılı stil tasarımını göz önünde bulunduran tasarımcı Jack Telnack, yeni bir tasarım değişikliği yapmayı düşünmedi.Sonuçta, birinci nesil modelin görünümü ve satışı başarısını kanıtladı ve ikinci nesil modelin sadece yükseltilmesi gerekiyor.
Görünümdeki küçük değişikliklere ek olarak, iç tasarım daha modern, ikinci nesil Taurus sadece 3.0 litre ve 3.8 litre V6 doğal emişli motorları tutuyor, ikisinin maksimum gücü hala 142 beygir gücü, fark eski maksimum tork. 217Nm, ikincisi 292Nm'dir. Açıktır ki, ilk iki nesil modeller, Ford'u yaşamın ve ölümün sınırına geri getirmek için iki nesil Toros'a güvenerek tasarım trendine ve dünyadaki değişim trendlerine bahis yapıyor.
Açıkçası, "bir yemek, dünyanın her yerinde yiyin" kesinlikle otomotiv endüstrisinde mümkün değildir ve en çok satan modeller, kaçınılmaz olarak zamanla ve teknolojik yükseltmelerle değiştirilecek. Üçüncü nesil Boğa burcunun geliştirilmesi söz konusu olduğunda, tasarımcılar bu en çok satan modelin görünümünü yeniden gözden geçirmek zorunda.
Dış tasarımın bir araba üzerinde ne kadar etkisi var?
Jack Telnack, üçüncü neslin tasarım konseptinde elipsin gelecekte tasarım trendi olacağına inanıyor. Bu nedenle, üçüncü nesil modeli tasarlarken, görünüm kıvrımlarla dolu ve üçüncü nesil gövdede neredeyse hiç sert çizgi yok.Oval hava giriş ızgarası ve çift yuvarlak ışıkların kombinasyonu çok garip görünüyor. Sadece bu değil, aynı zamanda iç mekanda bir çok eliptik eleman kullanılıyor.Açıktır ki arabada yumuşak hatlar kullanmak çok zor.Bu sefer tüketiciler Jack Telnack'in tasarımı için para ödemedi. Jack Telnack için söylenen, başarı ve başarısızlıktır.
2000 yılında Boğa burcunun altın işareti hâlâ oradaydı. Jack Telnack tasarım çalışmasını Moray Callum'a devretti. Ford bu zor görevi üstlendi. Ford da buna çok çaba gösterdi. Moray Callum'un üçüncü nesil modeli dikkatlice transfer etmekten başka seçeneği yoktu. Üçüncü nesil modellerin yumuşaklığını azaltmak ve daha sert çizgiler eklemek için iyileştirmeler yapın.
Ford, iç tasarımda görünümün yanı sıra her bir panelin ergonomik olarak tasarlanıp tasarlanmadığına, düğme sesinin ve dokunma hissinin üst düzey olup olmadığına da dikkat etti. Ancak yine de, dördüncü nesil modeller tüketicilerin kalbini kazanamadı. Görünüş tasarımının iki nesil modellerin sıcak satışlarını destekleyebileceği ve ayrıca iki nesil modellerin başarısızlığını da teşvik edebileceği görülebilir.
Moray Callum'un aynı zamanda Ford için de çalışan Ian Callum adında bir ağabeyi olduğunu ve ayrıca TWR, Aston Martin'de tasarımcı olarak çalıştığını belirtmekte fayda var, bu doğru, Aston Martin! Artık Ford'un Martin yüzünün nasıl ortaya çıktığını biliyorum. Ian Callum bugün Jaguar'ın tasarım direktörüdür.
Beşinci nesil modelde, önceki dört nesil modellerin iniş çıkışları ve SUV modellerinin yükselişinin ardından odak noktasını diğer modellere kaydıran Ford, bu markayı kaybetmek istemedi, bu nedenle Beş yüzlük küçük bir makyajdan sonra Toros mantosunu miras aldı.
2010 yılında Ford, Taurus markasını yeniden canlandırmaya başladı.Altıncı nesil Taurus, tasarımcı Earl Lucas tarafından tasarlandı ve sonunda saf bir Amerikan arabası yarattı. Kaslı şekli, beşinci nesil modele göre biraz daha küçük krom ızgarası ve yüksek bel çizgisi altıncı nesil Boğa burcunu Amerikan kaslarıyla doludur.
Altıncı nesil Taurus'taki V6 motor 3.5 litre deplasmana, 267 beygir gücünde maksimum güce ve 338 Nm maksimum torka sahip 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır. İkonik SYNC sistemi de ilk kez Taurus'ta göründü. Ayrıca dış ve iç tasarım, güce göre daha dikkat çekicidir.
İç tasarımda altıncı nesil Taurus, Mustang simetrik merkezi kontrol tasarımını kullanıyor. Merkezi kontrolün üst iki tarafı kaldırılır ve uzun klima çıkışları tüm kokpit tasarımını çok çekici kılar. İyi iç malzemelerle birleştiğinde, altıncı nesil Taurus sahneye geri dönmeye başladı ve mükemmel satış performansı temelinde, SHO yüksek performanslı versiyonu yeniden piyasaya sürüldü.
Yedinci nesil Taurus aynı zamanda Çinli tüketicilerin en tanıdık neslidir.Ekonomik Martin ön yüzü, son derece yüksek konfigürasyon ve iki EcoBoost motor ile birlikte isteğe bağlıdır, bu Taurus neslinin ürün gücü kurtarılabilen orijinaline geri döndü. Ford'un ilk Boğa burcunun seviyesi.
Ford, ilk nesil Taurus'u "yuvarlak köşe devrimi" olarak adlandırdı. O zamanlar, Ford'un Kuzey Amerika satışlarının% 25'ini oluşturarak, kısa sürede Amerika Birleşik Devletleri'nde bir numaralı otomobil haline geldi ve şirketi önceki krizden çıkardı. Yedinci nesil Taurus, Çin'deki Fordun amiral gemisi modellerinin pazarını açtı ve Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını daha iyi karşılayarak daha fazla tüketicinin ilgisini çekti.
İç tasarım anlamında Taurus, kullanıcı dostu tasarımını ilk nesilden beri fark etmiştir.Daha rahat ve kullanışlı Taurus'un tasarım felsefelerinden biridir.
Taurus, Çin'de iki yıldan fazla bir süredir piyasada ... Pazardaki şiddetli rekabet nedeniyle satışlar pek iyi değil. Rakip ürünleri karşılaştırırsa, Taurus'un ürün gücünün bu seviyede üst sınıf olduğunu göreceksiniz. Ancak sonuçta, Çin'e giren ilk Ford amiral gemisi sedanı ve Çinli tüketicilere aşina olması gerekiyor. Belki bir gün Cash Taurus, önceki nesillerin ilk nesli gibi satacak ve Ford'un yıldız modeli olacak.
