Phoenix ofo geliyor, hala 28. bara binen çocuk musun? | Eski yerli ürünler nereye gitti?
Zaman kırışıklıkları, gri saçları ve karnı getirir, ancak yirmi sekiz bara binen genç adamı kaldıramaz.
Bisikletlerle ilgili birçok aşk hikayesinde buna benzer bir satır vardır. Pekin, Tuanjiehu'da yaşayan Chen Teyze, aynı zamanda bisiklet aşkı hikayesindeki bir kızdı. Geçen yıldan bu yana, otobüsle işe gitmeye alışan Chen Teyze, giderek daha fazla genç insanın bisiklete bindiğini ve sokakların ve şeritlerin renkli bisikletlerle dolu olduğunu fark etti. Ama Chen Teyze'nin gözünde hiçbir araba Phoenix'in iki sekiz barı kadar iyi değildir.
Sonuçta, 30 yıldan fazla bir süre önce, Chen Teyze'nin ideal kişisi, onunla evlenmek için o yirmi sekiz bara biniyordu.
("Tatlı Bal" filminden fotoğraf)
Chen Teyze, yolun her tarafına park etmiş bisikletlerin ortak bir adla paylaşılan bisikletlere sahip olduğunu biliyor. Yoldan geçen yayaların sadece cep telefonlarını çıkarıp onları tarayarak uzaklaşmaları gerekir.Yolculuk bir saat içinde ise, maliyet 50 sent veya 1 yuan'dır.
Ama Chen Teyze'nin bilmediği şey, yakın gelecekte, aşina olduğu Phoenix araba logosunun, paylaşılan bisikletteki sarı ofo'nun vücudunda görüneceğiydi. 6 Mayıs'ta, 120 yaşındaki bisiklet şirketi Phoenix ve paylaşımlı bisiklet bir basın toplantısı düzenleyerek Phoenix'in Doğu Çin'de ortak Ar-Ge ve üretim üssü olarak hizmet vereceğini ve önümüzdeki 12 ay içinde çıkacağını duyurdu. Yıllık 5 milyon bisiklet üretim kapasitesi sağlayın ve yurtdışında 1 milyon paylaşılan bisikletin piyasaya sürülmesine yardımcı olmak için yurtdışı pazarlama ağını kullanın.
Bu haberle bir zamanlar zirvede olan ünlü marka Phoenix'i nihayet hatırladık. Acaba çocuğu hala hatırlıyor musun? Memleketini de memleketi olarak görüyor mu, bisikletin arka koltuğuna yüklenen kızı ve bu asırlık bisiklet firmasının iki sekizlik çubuğunu hala hatırlıyor mu?
120 yıllık "100 yıllık dükkan"
80'li ve 90'lı yıllarda doğan genç nesilimiz için, eşinizle bisikletle evlenebileceğiniz dönem doğru olmayabilir. Ancak Phoenix bisikletleri söz konusu olduğunda, çoğu insanın muhtemelen kendi hatıraları vardır.
O zamanlar 28. bisiklet en havalı ulaşım aracıydı, kare biçimli, yere yakın, siyah boyalı gövdesi ve elektro kaplamalı kollarıydı. O zamanlar minderleri cömertçe geçecek kadar uzun değildik. Ancak hiçbir şey gençleri bisiklete binmek istemekten alıkoyamaz, bu nedenle gençler "bacaklar çapraz kiriş üzerinde değil, yarım adım ve yarı geri" şeklindeki benzersiz bir sürüş duruşu icat etti.
Bir keresinde şarkıda söyledik:
Seni bisiklete bindirmek istiyorum, seni beyzbol görmeye götürmek istiyorum, şarkı söylemek ve endişelenmeden gitmek istiyorum ...
(Jay Chou'nun "Anlatılamayan Sırlar" dan bir kare)
28 bisikletin popülaritesine karşılık gelen bisiklet üreticisi Phoenix'in de iş dünyasındaki hakim konumu var.
Phoenix'in tarihi düşündüğümüzden daha uzun. 1897'de (Guangxu'nun yirmi üçüncü yılı) Zhu Tongsheng, Şanghay'da bisiklet ve yedek parça konusunda uzmanlaşmış "Tongchang Bisiklet Mağazası" nı kurdu.
Çin Cumhuriyeti döneminde, bisikletlerin ana bileşenlerini üretmek ve komple araçları monte etmek için Tongchang Araç Üretim Fabrikası açıldı. Bu araba bayiliği, Phoenix bisikletlerinin öncülüdür ve tam 120 yıl olmuştur.
O sırada Tongchang Motor Company için de bir ilan bulduk Resimde Tongchang Motor Company'nin adresi olan "Hankou Fapu Fangyou, Weimikou No 7 House" ve "Tel No. 979" telefon numarası bırakıldı. Reklamın içeriği, Tongchang Motor Company'nin bisikletlere ek olarak, Dunlop gibi "uluslararası ünlü markalar" da dahil olmak üzere otomobil parçaları da sattığını gösteriyor. Bu bilgilerden Tongchang Motor Co., Ltd.'nin üretim ve operasyonunun şekillenmeye başladığı görülmektedir.
1958'de, Şangay'ın 267 küçük bisiklet fabrikası, yerel bir devlete ait şirket olan Şangay Üçüncü Bisiklet Fabrikasını oluşturmak için birleşti. 1959'da Phoenix Bisiklet markası resmi olarak kuruldu. Daha sonra Yongjiu ve Feige gibi tanınmış şirketler bisiklet sektöründe ortaya çıktı ve Phoenix ile birlikte bisikletlerin "üç büyük markası" olarak anıldılar.
(Phoenix bisiklet logosu değişikliği)
Bununla birlikte, o dönemde bisikletler hala bir "lüks" idi ve sadece varlıklı aileleri olan geniş aileler ve yurtdışından dönen birkaç kişi için mevcuttu.
Zirveye ve unutulmuş
Piyasa ekonomisinin gelişmesiyle birlikte 1980'ler ve 1990'larda bisikletler "lüks mallar" çemberinin dışına çıkarak yavaş yavaş binlerce haneye girerek o dönemde önemli bir ulaşım aracı haline geldi.
O dönemde, canlı zil sesleri halkın günlük yaşamının bir parçası haline geldi ve Çin, hak edilmiş bir "bisiklet krallığı" haline geldi. 1972'de ünlü İtalyan yönetmen Antonioni, "Çin" belgeselini çekmek için Çin'e geldi. Objektifte, Pekin sokaklarında toplanan sayısız bisiklet, o dönemde Çin'in temsili görüntülerinden biri haline gelen yuvarlanan bir trafik oluşturdu.
(Bisiklet Krallığı)
"Pekin Günlükleri · Belediye Birimi · Yol Trafik Yönetimi Günlükleri" ne göre, 1948'de Pekin'de 176.000'den fazla bisiklet vardı; 1995'te bu sayı 8.31 milyon oldu.
O zamanlar Phoenix bisikleti zirveye ulaştı. 1993 yılında, Shanghai Phoenix Bicycle resmi olarak bir şirket olarak kuruldu ve bir yıl sonra, Şangay Menkul Kıymetler Borsası'nda listelenen ve halka açık olarak A hissesi ve B hissesi ihraç eden bir şirkete dönüştürüldü. O yıl Phoenix bisikletlerinin yıllık üretim hacminin 5 milyonu aştığı müjdeliydi.
Nimet talihsizlikte yatar, lütuf talihsizlikte yatar ve Phoenix'in görkemi hızla duraklat düğmesine basar.
Bir yandan, ev tipi bisikletler belirli bir doygunluk derecesi göstermiştir.Kentsel alanlarda 100 hanede ortalama bisiklet sayısı, ev başına ortalama 2 bisiklet olan 197,2 bisiklet ile 1993 yılında en yüksek noktaya ulaşmıştır. Öte yandan, motosiklet ve otomobillerin yükselişiyle birlikte "dört tekerlek", insanların yeni seyahat araçları arayışı olarak "iki tekerleğin" yerini aldı.
Otomobil çağının ortaya çıkışını kimse durduramaz. Halka açık veriler, küresel otomobil pazarının sert bir şekilde vurulduğu 2009 yılında bile, Çin'in yılın ilk yarısındaki otomobil satışlarının ilk kez 6 milyonu aşarak Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'yı geride bıraktığını ve diğer ülkeleri bir anda geride bırakarak dünyanın en büyük yeni otomobil pazarı haline geldiğini gösteriyor.
Tabii ki, pazardaki değişimler altında, Phoenix'in operasyonları-kombine taşımacılığı sırasında körü körüne "toniği" de bir "zehir" haline geldi.
Basında çıkan haberlere göre, Aralık 1986'da, Phoenix'in "lider" olduğu, Jiangsu, Zhejiang, Guangxi, Shaanxi ve Xinjiang'daki 43 birim ortaklaşa "Phoenix Bisiklet (Grup) Şirketi" ni kurdu. Phoenix insanları ortak girişimlerinin yönetimine katılmaları için gönderir Ortak girişimler "Phoenix" markasını kullanabilir, ancak bunun için bir "marka kullanım ücreti" ödemeleri gerekir.
1990'lara girdikten sonra, bisiklet pazarı bir alıcı pazarına dönüşürken, sektör aşırı kapasiteye sahipti. Sadece anakara bölgesinde 150'den fazla bisiklet OEM'i ve 700'den fazla bisiklet parçası üreticisi bulunmaktadır. Phoenix, markayı kullanma hakkını kademeli olarak geri çekmeye başladı. Phoenix, 1993'ten 1997'ye kadar arka arkaya birkaç bisiklet fabrikasıyla ortak operasyonlarını sonlandırdı. Ancak bu ortak girişimler halihazırda hatırı sayılır bir üretim kapasitesine sahipti ve Phoenix'ten ayrıldıktan sonra Phoenix'in güçlü rakipleri olmaya başladılar.
İç ve dış sorunlar altında, zirvenin üzerindeki Phoenix eski ihtişamını kaybetti ve popüler bisiklet kültürü yavaş yavaş "niş bir spor" haline geldi.
Phoenix paylaşılan bisiklet salgını altında nasıl yaşadı?
Paylaşımlı bisikletlerin popülaritesi, bisikletlerin bir kez daha dikkat çekmesini sağlamıştır. Bazı insanlar, paylaşılan bisiklet çılgınlığı altında, Phoenix gibi deneyimli üreticilerin de "paylaşılan bisiklet konsept stoğu" rollerinden ötürü ölülerden destek aldıklarını hissedecekler. Ama aslında bu ifade doğru değil.
(Resim: Sina Technology)
Phoenix'e bisiklet paylaşımı olmadan ne olacak? Bu sorunun cevabı şu: Phoenix hala uçuyor ve geleneksel bisiklet şirketleri ölmedi.
Phoenix, paylaşılan bisikletler olmadan ölmeyecek, ancak pazarda değişiklik yapılmazsa bu sorunun cevabı olumlu bir cümle olabilir. Phoenix, 2010'da gerçekten değişti. Bu yıl, piyasa baskısı Phoenix'i sistem reformlarına başlamaya zorladı ve bisiklet, elektrikli araç, bebek arabası ve tekerlekli sandalye üretimini, Ar-Ge'sini ve satışını entegre eden büyük bir iki tekerlekli araç üretim şirketi kurdu. .
Bundan kısa bir süre sonra Phoenix, bu sefer çevrimdışıdan çevrimiçine "değişerek" değişmeye devam etti. Phoenixin kararı, gittikçe artan pahalı çevrimdışı mağaza kiraları ve işçilik maliyetleri nedeniyle kısıtlandı. Phoenix ayrıca e-ticaret geliştirme potansiyelini de hissetti. Phoenix bisiklet e-ticaret işinin başı Xu Li, bir röportajda şunları söyledi:
Hem aktif hem de pasif olan Phoenix, çevrimiçi düzenini 2011'de resmen başlattı.
Birkaç yıl süren keşiflerden sonra Phoenix'in "e-ticaret" yolu iyi gidiyor gibi görünüyor. Ali Araştırma Enstitüsü tarafından bu yıl Şubat ayında yayınlanan "2016 İlk 100 Çinli Zaman Onurlu E-ticaret Şirketi" nde, Phoenix 114'lük bir yıllık büyüme oranıyla en hızlı büyüyen ve en iyi 100 e-ticaret şirketi arasında 7. sırada yer aldı. %.
Phoenix tarafından açıklanan mali rapora göre 2016 yılında gelir, yıllık% 30'un üzerinde artışla 630 milyon yuan; net kar ise 52.886.100 yuan, yıllık 13 kattan fazla artışla gerçekleşti.
Paylaşımlı bisikletlerin popülaritesi geleneksel bisiklet şirketleri için bir fırsat olabilir.
Üçüncü taraf veri araştırma kurumu Bida Consulting tarafından yayınlanan "2016 Çin Paylaşılan Bisiklet Pazarı Araştırma Raporu" na göre 2016 yılı sonu itibarıyla yurt içi paylaşımlı bisiklet pazarındaki toplam kullanıcı sayısı 18,86 milyona ulaşmıştır. 2017 yılında paylaşılan bisiklet pazarındaki kullanıcı sayısının devam etmesi beklenmektedir. Yıl sonunda 50 milyon kullanıcıya ulaşan önemli büyüme.
Paylaşılan bisikletler nereden geliyor? Bu sorunun cevabı aynı zamanda bisiklet üreticilerinin paylaşımlı bisiklet şirketlerinin tedarik zincirine girmeleri durumunda "paylaşılan bisiklet" pastasından bir dilim alabilecekleri anlamına geliyor.
Örneğin, Phoenix ve ofo arasındaki bu işbirliğinde Phoenix, şirketin 2016 işletme koşulları takip edilirse, anlaşılan 5 milyon adetlik satın alma hacminin Phoenix Bicycles'a yaklaşık 40 milyon yuan gelir getireceğini söyledi.
Ancak riskler hala var. Shanghai Phoenix ayrıca yıllık raporunda ilgili endişelerini dile getirdi:
Kısa vadede, paylaşılan bisikletler bisiklet üretim endüstrisine yeni bir refah turu getirecek, ancak paylaşımlı bisikletlerin hızla gelişmesi bazı sorunları da beraberinde getirdi.Bisiklet çeşitlerinin yakınsaması, düşük kalite ve markaların marjinalleşmesi bisikletlere sorun yarattı. Sanayi gelişimi zorluklar getirir.
Geleneksel bisiklet üreticileri için, bisiklet bir zehir mi yoksa bal mı paylaşıyor? Bu sorunun bir an önce cevaplanması gerektiğini düşünüyorum.
Makaledeki bazı resimler: Phoenix Bisiklet resmi web sitesi
Deniz ruhu tişörtü giyme ve büyük bir sıçramaya adım atma çağında, bir anka kuşuna veya kalıcı bir bisiklete sahip olmak, bir zamanlar statü sembolü olan martı kamerasından bahsetmeye bile gerek yok, insanları zaten mutlu edebilir.
Zaman uçup gidiyor, iniş çıkışlar yaşayan o zamanın onuruna sahip markalar yeniden hayata döndüler veya gittikçe sertleşen pazar rekabetinde sessizleşerek Çin'in imalat endüstrisinin on yıllardır yükselişini ve düşüşünü kaydetti.
"Yeni Yerli Ürün Hareketi" nin yükselişiyle birlikte "Çin Malı" adına konuşmaya devam edebilirler mi? Ai Faner (WeChat ID: ifanr) size bir dizi makale aracılığıyla "Çinli zamanın onuruna sahip markalarının" geçmişini ve bugününü anlatacak.
