Milyonlarca isteğe bağlı sürücü geceleri dışarı çıkıyor ve lüks arabaları havada kullanıyor, para rekabetine ve aldatmaya tanık oluyorlar
Metin | AI Finans Ajansı Rao Xiangyu
Editör | Zhang Shuo
Uniqlo'nun önündeki meydanda genç bir çift tutkuyla öpüşüyordu; barlar sokağının sokak ışıklarının aydınlatmadığı köşesinde, güçlü bir parfüm kokusu yayan bir kadın, yabancı bir kardeşi başarıyla kaptı; temizledi. Yarı saydam camın diğer tarafında, sıcak pantolonlu iki kız parlak çelik bir borunun etrafında dönüyordu.
Bu, alkol ve hormonların en iyi çıkışları bulduğu ve vicdansız bir şekilde yayıldığı Pekin'de sabah saat birde Sanlitun.
Karnavallara düşkün bir grup gencin yanında, bataryalı bir araba kullanan ve yorgunluktan uyanan Zhou Yang, başka bir dünyadan bir insan gibi görünüyordu. Gece geç saatlerde içilen alkol erkek ve kadınları kısa süreliğine serbest bıraktı ve Zhou Yang da geçim kaynağı oldu. Alkollü parti yapan insanlar, günün son düzenini bitirdikten sonra uyumak için eve gitmeyi bekleyerek partide bekledi.
Zhou Yang, Didi platformunda bir sürücüdür. 2012 yılında sürücü endüstrisinde "İnternet +" nın ortaya çıkmasından sonra, geleneksel "kara sürüş" yavaş yavaş değiştirilmeye başlandı. Daha resmi ücretler ve hizmetlerle İnternet sürüş modu, bu endüstrinin ana akımı haline geldi ve e-sürüş ve damlama Di, pazar payının büyük çoğunluğunu işgal ediyor.
Bugün Pekin'de Zhou Yang gibi en az 8500 araba sürücüsü var. Her gece mobil APP üzerinden sipariş alıyorlar ve sarhoş konukları restoranlardan, otellerden, KTV'den ve diğer yerlerden evlerine taşıyorlar. Yol boyunca para, haysiyet, aldatma ve rekabet ile ilgili hikayeler ortaya çıkmaya başladı.
Guijie, Gongti ve Sanlitun, Pekin'deki gece hayatı kalabalıklarının buluşma yerleri ve aynı zamanda en yüksek sürüş emri verilen yerler.
En yakın platforma sipariş gönderme prensibine göre her akşam saat 8'den sonra bar girişine ve restoran çevresine her türlü katlanır bisiklet park edilecektir.Bu, sürücü için vazgeçilmez bir ulaşım aracıdır. Zhou Yang, AI Finance and Economics'e verdiği demeçte, sürücü adına hemen hemen her sürücünün yolculuğa girmeden önce katlanır bir bisiklet satın alacağını söyledi.Her bir katlanır bisiklet, sadece kısa mesafeli siparişler için kullanılabilen iki ila üç yüz yuan; bazı insanlar yaklaşık 3.000 yuan almayı seçecek. Katlanan elektrikli bisikletler tam şarjla 60 kilometre koşabilir, bu da temelde sürücünün bir günde sürüş mesafesini karşılayabilir.
Akşam saat 10'da, hafif sarhoş veya sarhoş konuklar birbiri ardına barlardan ve restoranlardan çıktıklarında, yakınlardaki Didi Driving ve e Driving uygulamaları bir sipariş patlaması başlattı. Bu sırada uzun süredir yol kenarında bekleyen vekil şoförler sigara izmaritlerini çıkarıp lüks araç park yerlerine giderek gece geç saatlerde yoğun işlere başladılar.
Zhou Yang, AI Finance and Economics'e Didi'nin güne tek bir şoförle başladığını söyledi. "Geceleri çalışmak, gündüz işlerinden daha tatlı ve başlangıç fiyatı da daha yüksek. Sürücüler gece koşmayı ve gündüzleri uyumayı seviyor." Fiyat 38 yuan (10 kilometre içinde) Akşam saat 10'a kadar başlangıç fiyatı 58 yuan'dan yükselecek ve sıfırdan sonra 95 yuan'a ulaşacak.
Zhou Yang, Gansu'nun yerlisi ve 3 yıldır Didi platformunda çevrimiçi araç çağırma sürücüsü. 2018 yılında, iki arka arkaya araç selamlaması olayının ardından, halktan, medyadan ve ulaşım sektöründen gelen çok sayıda kamuoyunun baskısı altındaki Didi, sıkı güvenlik düzeltmelerine başladı. Araç selamlama ehliyeti, araç işletme ruhsatı ve diğer ilgili belgeler) platformlar tarafından giderek daha fazla tercih ediliyor ve siparişler de öncelikli olarak uyumlu sürücülere atanacak.
Zhou Yang gibi uyumsuz sürücüler kademeli olarak marjinalleştirildi, alınan siparişlerin sayısı gittikçe azaldı ve gelirleri büyük ölçüde etkilendi. Ek olarak, Zhou Yang'ın Jing markası hala kiralanmaktadır ve bir yıllık kira 10.000 yuan'dır. Zhou Yang, çeşitli faktörleri göz önünde bulundurarak Aralık 2018'de ekspres sürücüden sürücüye geçti.
Çevrimiçi araba selamlama deneyiminin orijinal yılları, Zhou Yang'ın kendisi adına araba kullanma çalışmalarına güven duymasını sağladı, ancak ikisinin belirli işlerinin esasen farklı olduğunu bulması uzun sürmedi. En önemli nokta, ajan şoförlüğünün hizmet hedeflerinin genellikle sarhoş misafirler olmasıdır. Gece ne kadar derin olursa alkol o kadar çok sarhoş olur.Alkolün katalizi altında insan canlılığı açığa çıkmaya başlar ve davranışları kontrol etmek zorlaşır. Örneğin, şarap tadı kötü olan insanlar küçük şeylere bağıracak ve bazıları kavga edecek. Arabada seks, resmi makam ve parayla ilgili birçok hikaye de tekrarlanacak.
Sarhoş sermaye patronu, 2 yuan'a alış ve borsada 20 yuan'a satış efsanesinden bahsetti; adam, telefonu sol elinde tuttu ve sağ eliyle başka bir kadını öperken karısına "eve geliyorum" dedi; evet İş dünyasından arkadaşlar hediye verme rutinleri, proje alma yöntemleri hakkında konuştu ...
"Bir meslektaş da arabaya bindikten sonra bir erkek ve bir kadınla karşılaştı ve şoförden dikiz aynasını kaldırmasını istedi ve ardından Beşinci Yüzük çevresinde üç tur koştu." Dedi. Zhou Yang, sipariş bittikten sonra sürücü onu aldı. 1000 yuan tazminat geldi.
Başlangıçta Zhou Yang böyle bir şeyle karşılaştığında şaşırdı ve daha sonra çalışma süresi uzadıkça bu tür şeylere şaşırmadı. "Yolcular için vekil sürüşümüz hava gibi var çünkü sipariş tamamlandıktan sonra mal sahibi ve vekil sürücünün onu tekrar görmesi zor."
Konukları eve güvenli bir şekilde göndermek ve başarılı bir şekilde ödeme almak, Zhou Yang'ın her gün işyerinde en çok endişe duyduğu konulardan biri haline geldi. 3 aydır kariyerini yeni değiştiren Zhou Yang'ın, çeşitli acil durumlarla nasıl başa çıkılacağı, çeşitli lüks otomobillerin sürüş becerilerinde nasıl ustalaşılacağı ve toplu taşımayı daha hızlı kullanma deneyimi ve Land Rover Aurora ve Mercedes-Benz'i sürerek nasıl öğrenileceği gibi öğrenmesi gereken çok şey var. GLC ve Porsche Cayenne'nin konukları, 100 yuan'ın üzerinde sürüş ücretini gecikmiş olarak aldılar ...
Guijie'de sabah saat 3'te, arzu ve enerji tükendiğinde, düzen itme sıklığı çukurlara düşmeye başladı. Siparişi olmayan sürücüler Hu Hotel'in kapısına akın etti, en ilkel yoldan geri döndüler - "Merhaba, şoför lazım mı?" Bir süre 8 Didi şoförü oteli çevreledi.
Yolun kenarında duran sürücü Zhou Qing bir sigara yaktı ve sigara ağızlığından uzun bir yudum aldı. Eğlenceye katılmadı, yılların tecrübesine bakılırsa, son birkaç gün içinde yemek yemek ve içmek için dışarı çıkan çok az insan oldu ve restorana gitmek için çok geç, bu bir zaman kaybı.
Zhou Qing, Henan'ın yerlisi, 4 yıldan uzun süredir e-sürücü platformunda sürücü olarak çalışıyor ve yaklaşık 10.000 sipariş aldı. Eski bir sürücü olarak Zhou Qing, emir olmadığında beklemeye alışkındır. Genç bir sürücüyle karşılaştırıldığında, Zhou Qing daha sakin olacak. "Sadece şoför 500 sipariş almışsa, gerçek bir giriş olarak kabul edilir." Dedi Zhou Qing, 500 sipariş temelde dokunulması gereken araca dokundu ve karşılaşılması gereken durum da karşılandı, bu yüzden olmayacak. Çok endişeli.
Zhou Qing'a göre, sektöre ilk girdiğinde, bazı lüks arabaların "mekanizmasını" anlamadığı için sık sık araba sahibinin önünde korku gösterdi. Örneğin, Porsche'nin anahtar deliklerinin tamamı solda, eski Mercedes-Benz'in başlatma düğmesi gidon üzerinde ve Ferrari'nin kapısı açılacak. "İyi huylu bir araba sahibiyle karşılaştığınızda, size biraz öğretecekler ve huysuz olanlar doğrudan sizinle alay etmeye başlayacaklar."
"Şimdi, piyasadaki lüks arabaların% 90'ından fazlasını kullandım ve bir daha otomobili çalıştıramamaktan utanmayacağım." Zhou Qing bundan gurur duyuyor. Şoför adına iyi bir iş yapmanın en iyi yolunun bu olduğunu düşünüyor. Önemli güven. Bir keresinde Zhou Qing, bir Porsche 911 siparişi aldı. Park yerine yürüdüğünde, doğal olarak ön kapağı açtı ve katlanır arabayı içeri koydu. Araba sahibi, Zhou Qing'un becerikli hareketlerini gördü ve eski bir şoför olduğunu biliyordu, bu yüzden arabanın anahtarlarını ona teslim etmek için rahatladı.
Arabayı bilmek ve nasıl sürüleceğini bilmek başkaları adına araç kullanmanın temelidir.E-drive veya Didi olsun, platforma katılan tüm sürücüler 3 veya 5 yıllık sürüş deneyiminin temel gereksinimlerine sahiptir ve suç veya alkolizm yoktur. , Trafik ihlalleri ve diğer kötü kayıtlar, çalışmadan önce belirli bir eğitim ve değerlendirmeden geçmeniz gerekir. Bununla birlikte, sürüş rotasına aşinalık seviyesi, bir sürücünün gelir seviyesini belirler.
"E-sürücü platformunda, platin üzerindeki kullanıcılar hedef girmeden sipariş verebilir. Hedefsiz bir sürücü siparişi almak, Pekin'in sokaklarına, sokaklarına ve topluluklarına karşı çok hassas olmanız gerektiği anlamına gelir. Anlıyorum. "Zhou Qing, Haidian'dan bazı emirlerin Yanjiao, Xianghe ve hatta daha uzaklara gidebileceğini söyledi. Ancak, banliyölerde çok az sipariş var. Şu anda, hedefin yakınındaki hangi yerlerin sipariş verme olasılığının daha yüksek olduğuna karar vermek için deneyim kullanmak gerekiyor. Birçok siparişin verildiği bu yerlerde, hangileri iade emri.
Yukarıdakilerin tümü, birikmiş sürüş deneyimine dayanmaktadır. Bazı kıdemli sürücüler, bir varış noktasına vardıktan sonra bir sonraki siparişi hızlı bir şekilde aldıklarından emin olabilir ve ardından birbiri ardına koşabilirler; gençlerin şehirden Tongzhou'ya bir sipariş götürmesi ve daha sonra onları almaması muhtemeldir. Diğer siparişlerde ise sadece otobüse binerek şehre geri dönebilirsiniz, zaman kaybedilir ve geliriniz etkilenir.
Genel olarak, bir sürücü 80 kilometreden uzun mesafeli bir sipariş alırsa, sipariş başına iki veya üç yüz yuan kazanabilir ve günde iki sipariş aldıktan sonra eve dönebilir; yaklaşık 20 kilometre kısa mesafeli bir sipariş ise yalnızca bir sipariş kazanabilir. 50 ~ 70 yuan, sektörün ortalama gelir düzeyine ulaşmak için günde 5-7 sipariş almanız gerekir.
Araba kullanmak adına yeni bir meslek haline geldi. Tsinghua Üniversitesi Hukuk Fakültesi Kamu Hukuku Araştırma Merkezi, Ağustos 2017'de Sürüş Ajanı Endüstrisinin Geliştirilmesine ilişkin Beyaz Kitabı yayınladı. Rapora göre, tam zamanlı sürüş acentelerinin ulusal ortalama aylık geliri 6,957 yuan'a ulaştı ve bu, yerel ortalamanın oldukça üzerindeydi. Pekin, Şanghay, Guangzhou, Shenzhen ve Hangzhou gibi birinci ve ikinci kademe şehirlerin sayısı Tam zamanlı sürücünün geliri 10.000 yuan'dan fazladır.
Pekin'deki Zhou Qing'a göre, platform sigorta primlerini ve komisyonlarını düşürdükten sonra, olgun bir tam zamanlı sürücünün ortalama aylık geliri 9.000 yuan ile 12.000 yuan arasında ve yeni gelen bir kişinin aylık geliri sadece yaklaşık 5.000 yuan. İndir.
"Ancak usta da hatalar yaptı." Zhou Qing, bir akşam Pekin şehir merkezinden bir sipariş aldığını ve otobüse bindikten sonra kullanıcının hedefinin Handan olduğunu öğrendiğini söyledi. Handan'a vardığında zaten sabah saat birden fazlaydı ve otobüs zaten çalışmayı durdurmuştu ve o gün katlanabilir bisiklet getirmediği ortaya çıktı. Bu nedenle, otellere ve taksilere para harcamak istemeyen Zhou Qing, istasyona yürümeye karar verdi. Arka arkaya yaklaşık 4 saat yürüdükten sonra sabah 5'de uzun mesafe otobüs durağına Pekin'e vardım ve öğlen saatlerinde Pekin'deki 5 metrekarelik kiralık eve dönmek için ilk otobüse bindim.
"Aslında, eve gidemeyeceğiniz çok az durum var. Genelde, arabayı bu vekil sürücü kıyafetiyle yolda durdurduğunuzda çoğu sürücü duracak." Zhou Qing, bu iş kıyafetleri insanlara bir güvenlik duygusu verecek ve insanlar size daha fazla güvenecek. Özellikle çevrimiçi araba selamlama ve siyah araba sürücüleri, aslında herkes aynı grupta ve birbirini tanımak kolay değil. "Karım bir keresinde Huairou'ya gece geç bir sipariş aldı ve sonunda siyah bir arabayı yarı yolda durdurdu."
Sürücü olarak çalışmadan önce, Zhou Qing'un karısı Wang Lin'in düzenli bir işi yoktu. Şans eseri, "her gün bir sipariş verin ve biraz daha fazla para kazanın" fikriyle e-sürücü platformuna sürücü olarak kaydoldu.
Sektörden bir kişi AI Finance and Economics'e, ajans sürüş endüstrisindeki kadın sürücü oranının% 1'den az olduğunu söyledi. Başlangıçta Wang Lin, zaman zaman sarhoş konuklar tarafından alay edildi, örneğin "kadın sürücüler araba kullanamaz", "kadınların vekil sürücü gibi davranması sadece bir karmaşa" ... Sürücünün deneyimi gittikçe daha fazla arttıkça yavaş yavaş Gittikçe daha zengin olan Wang Lin'in kendine olan güveni güçleniyor ve güçleniyor.Erkek kullanıcıların mantıksız sorunları ile karşılaştığı zaman, bazen "karşı saldırı" yapmayı, arabayı kapatmayı ve sarhoş misafirleri yolun ortasında bırakmayı ve ne zaman dayanamayacağını seçiyor. Azarlayın. "
E-sürücünün içinden öğrenenler, AI Finance and Economics'e, kadın kullanıcıların güvenlik ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak, e-sürücünün ülke çapında binlerce kadın sürücüyü işe aldığını ve e-sürücü APP'de bir "kadın sürücü" kanalı başlattığını söyledi. Gerçek isim doğrulaması yaptıran kadın kullanıcılar, kadın sürücü hizmeti için randevu almayı seçebilirler. E-sürücüler, kadın sürücüleri daha profesyonel hale getirmek amacıyla, kadın sürücülere araç kullanımı, acil durum kullanımı ve zorlu ortamlarda araç kullanma konularında özel eğitim faaliyetleri de gerçekleştirdi.
Wang Lin, çoğu kadın otomobil sahibinin, "özellikle güvenlik için" "kadın sürücü kanalı" üzerinden sipariş vereceğini söyledi. "Bir müşteri 'kadın sürücü' kanalı üzerinden bir sipariş verirse, gün içindeki başlangıç fiyatı sipariş başına günlük standarttan 30 yuan daha yüksek olacaktır. Akşam saat 12'den sonra, kadın sürücüler için başlangıç fiyatı sipariş başına 165 yuan'a ulaşacaktır." Wang Linin günlük geliri bazen kocası Zhou Qingninkini aşıyor.
Wang Lin, kadın sürücülerin çoğunun kendilerini nasıl koruyacaklarını bilen yaşlı evli kadınlar olduğunu ve bu nedenle kadın sürücülerin hayal edildiği kadar tehlikeli olmadığını vurguladı. Ve gece geç saatte eve gidecek bir araba bulamadığınızda, yoldan geçen sürücüler de bir gezintiye çıkmaya istekli olacak, "sonuçta, kadın araba kullanmanın risk faktörü daha düşük."
Sabah saat 4'te, telefondaki e-sürücü APP hala yanıt vermedi ve Zhou Qing bir sigara daha koydu ve siparişi beklemeye devam etti.
Beklemek sürücü için zorunlu bir derstir. Zhou Qing, sipariş aldıktan sonra, sarhoş sahibi restorandan çıkmadan önce soğuk rüzgarda 5 saat sokakta bekledi. "Günümüzde, platforma daha fazla sürücü girdikçe, bu sektör gittikçe zorlaşıyor." Zhou Qing, İnternet'in vekil sürüş modeli daha fazla sürücünün girmesini kolaylaştırıyor ve aynı zamanda Bu sektördeki rekabet gittikçe büyüyor.
Önceki ajan sürüş endüstrisi hakkında konuşurken, birçok ajan sürüş ustası o günleri kaçırdıklarını ifade etti.
"Geçmişte, aracı sürüş endüstrisinde net bir fiyat sistemi yoktu. Başlangıç fiyatı 100 yuan idi. Araba ne kadar iyi olursa, fiyat da o kadar yüksek olur ve çok iş olur." Sektörde 6 yıldan fazla süredir çalışan bir aracı sürüş ustası olan Xin Lei, AI Finance and Economics'e söyledi. Araç kullanmanın en ilkel yolu, bir veya iki kişinin bir tabela tutması, kapıda durması ve sürdüklerini söylemesidir. Daha sonra birisi bu iş fırsatını gördü, küçük bir mağaza kiraladı, araba kullanabilecek birkaç kişiyi davet etti ve bu bölgedeki restoran ve barlara sürüş hizmetleri sağlamak için küçük bir sürücü şirketi kurdu.
Xin Lei'ye göre o dönemde Guijie Caddesi'ndeki garsonların% 90'ının ceplerinde üç veya dört şoförün telefonu vardı. Garson, her sipariş için 30 ila 100 yuan arasında değişen bir komisyon çekecek. Yüksek ara oran nedeniyle, sürüş ücreti de çok yüksek hale geldi ve ortalama müşteri birim fiyatı 200 yuan ile 300 yuan arasında.
"Bu tür barbarca büyüme, Ocak 2012'de e-sürücülerin ortaya çıkmasına kadar yedi veya sekiz yıl sürdü." Xin Lei, e-sürücüler pazara girdikten sonra, tüm endüstrinin oynayışının tamamen değiştiğini söyledi. Özellikle 2011 yılında "Çin Halk Cumhuriyeti Ceza Hukuku" Ceza Kanununa "Tehlikeli Araç Kullanma Suçları" nı ekledi.Aynı yılın Mayıs ayında "Alkollü Araç Kullanma Cezası" resmi olarak uygulandı ve bu da ikame sürücü pazarının gelişimini büyük ölçüde teşvik etti.
Çevrimiçi sipariş yöntemiyle e-sürücü, sürecin bir parçası olarak orijinal garsonları kaldırdı ve aracı-sürücü endüstrisi için ücretlendirme standardını yeniden oluşturdu. Örnek olarak Pekin'i ele alalım.Gün içinde başlangıç ücreti 37 yuan (10 kilometre içinde) ve 10 kilometreyi aşan kısım için kilometre başına 2.9 yuan kilometre ücreti alınacak.Ayrıca, uzun mesafe ücretleri, bekleme ücretleri ve dinamik artış ücretleri var. Saat 22: 00'den sonra, başlangıç fiyatı da adım adım yükselecek.
E-Driving, kuruluşundan iki aydan fazla bir süre sonra, Jingwei Çin'den melek tur finansmanı olarak milyonlarca milyon yuan aldı. Aralık 2012 ve Ocak 2014'te, Jingwei Çin ayrıca e-Driving'in A-round ve B-round finansmanına katıldı. E-sürücüler risk sermayesi fonlarına güvenerek giderek büyürken, orijinal "siyah sürücüler" doğal olarak ortadan kalkıyor. "Sarhoş müşterilere şantaj yapma" ve "araba sahiplerinin mallarını çalma" gibi kötü alışkanlıklar da giderek daha ciddi hale geldi. Daha az gelir.
Aynı zamanda, çevrimiçi aracı sürüşü, hizmet kalitesine ve müşteri memnuniyetine daha fazla önem verir çünkü araç sahipleri, aracı aracının platformdan geçmesinden doğrudan şikayet edebilir. Platform, yanlış bir şey olduğunu doğruladığında, ikincisi, sınıf düşürme, yasaklama ve hatta iş kaybı gibi cezalarla karşılaşacaktır. Buna ek olarak, platform ayrıca sürücünün kıyafetlerini, kimlik bilgilerini ve görünümünü rastgele kontrol edecek.Tüm endüstri giderek daha standart hale geliyor ve İnternet sürücüsünün modeli yavaş yavaş ana akım haline geliyor.
Ancak, e-drive'a ek olarak, pastayı izleyen daha fazla oyuncu var. 2014 yılında, iki yaşındaki e-sürücü ilk rakibi -58.com ile tanıştı.
"O sırada 58.com aynı anda birçok farklı O2O projesini test ediyordu. Aracı yöneten iş, Yao Jinbo'nun (58.com CEO'su) değer verdiği projelerden biriydi." İçeriden bir e-ajan, AI Finans ve Ekonomi'ye verdiği demeçte. O sırada 58 kısa bir süre içindeydi. Sürücü şoförleri adına çok sayıda kişiyi işe aldı ve 2014 baharında "58 nesil sürüş sürüşü" adına çevrimiçi başlattı. Bununla birlikte, yoğun çevrimdışı çalışma deneyimi 58.com'un bir kusuru haline geldi.Küçük sipariş miktarı nedeniyle, birçok nesil sürücü e-nesil platformuna bırakıldı.
E-driver, yarım yıl süren çatışmalardan sonra 58.comun yardımcı sürücü ekibini bünyesine kattı. 58.com ayrıca Ekim 2014'te stratejik olarak e-sürücüye 20 milyon ABD doları yatırım yaptı. İki taraf düşmanların müttefiki oldu. E-sürücü ayrıca hızla pazar payının% 90'ından fazlasını işgal etti.
İlk "düşman" ın e-sürücü tarafından kolayca ele alındığı ve ikinci rakip Didi ile yüzleşmenin o kadar da kolay olmadığı söylenebilir.
"Aslında, e-sürücü Didi'nin bir araba selamlama işi yapabileceğini çok önceden biliyordu, ancak Didi ile Kuaidi arasındaki araba selamlama savaşı tamamen sona ermemişti ve Cheng Wei bundan kurtulamadı." Yukarıda bahsedilen kişi AI'ya dedi. Finans kurumu, Didinin girişi için e-sürücünün parayı erken yakmaya hazır olduğunu söyledi.
14 Şubat 2015'te Didi ve Kuaidi birleşme duyurdu; aynı yılın Mart ayında, Didi'nin sürüş işi resmi olarak kuruldu ve birleşen Kuaidi'nin başkan yardımcısı Fu Qiang bundan sorumluydu; aynı yılın Temmuz ayı sonunda Didi, sürüş işini resmi olarak başlattı. iş. Sürüş endüstrisindeki sübvansiyon savaşı resmi olarak bu sırada başladı.
Savaşı ilk başlatan e-sürüştü. Ağustos 2015'in başında, e-sürücü her gece 20-22: 00 arasında sürücünün 8 dakika ve 08 saniye sonra kullanıcının belirlediği konuma ulaşamayacağını ve kullanıcının ücretsiz başlangıç fiyatından yararlanabileceğini öngören "8.08" planını başlattı. Sonraki sübvansiyonlar yükseltildi ve e-sürücü Ağustos ayında her Çarşamba ülke genelinde 25 şehirde sipariş başına 200 yuan ve gün boyunca sınırsız sayıda ücretsiz bir etkinlik başlattı.
Altta kalmamak için, para yakma sübvansiyonlarına daha da aşina olan Didi, 0 yuan karşılığında ilk sürüş işini başlattı ve en yüksek sipariş 100 yuan ücretsiz.
Girişimcilerin önceki raporlarına göre, çılgın sübvansiyon savaşı yaklaşık 3 ay sürdü .. e-drive CEO'su Yang Jiajun, ivmenin yanlış olmaya başladığını hissetti. Aracı yöneten pazarın patlayıcı büyümesi beklendiği gibi gelmedi. Sübvansiyonlar sona erdiğinde, e-aracı sürmek için siparişler geldi. Didi, pazarı ve yeterince büyük kullanıcı kaynaklarını sübvanse etmek için para yakma deneyimini kullanarak e-sürücüyü başarıyla aştı. Didi Driving, çevrimiçi hale geldikten yirmi gün sonra, bir milyondan fazla kayıtlı sürücüyle ülke genelinde 80 şehri kapsadığını duyurdu. E-sürücülerin yaklaşık 200.000 kayıtlı sürücüye ulaşması 5 yıl sürdü.
Didi ile yapılan sübvansiyon savaşında, e-Driving aynı zamanda araba yıkama ve şehir içi kitle kaynak kullanımı gibi yeni işletmeleri de test etti ve Güney Kore'de çevrimiçi araba işletmeciliği işini başlattı. Para yakan savaşın getirdiği personel artışı ve yeni iş geliştirme, e-nesle yol açtı. İş krizini tetikliyor. Kasım 2015'te, e-drive art arda üç tur için ciddi şekilde işten çıkarmalara başladı. 2016 Bahar Şenliği'nden sonra, 1500 kişilik orijinal takımda sadece 500'den fazla kişi kalmıştı.
Bu noktada, ajan sürüş pazarında savaş yoktu ve pazar payının çoğunu kontrol eden Didi, büyük ölçekte genişlemeye başladı. Düzenlenen yönetimden sonra, e-ajan, ajan sürüş endüstrisinde yoğun bir şekilde gelişmeye devam etti ve Shenzhou ve Shouqi ile araç kiralama yoluyla genişlemeye başladı. İşbirliği yolu, dipten adım adım. Ağ aracısı sürüşü o zamandan beri istikrarlı bir gelişme dönemine girdi.
"Aracı Sürüş Endüstrisinin Geliştirilmesine İlişkin Beyaz Kitap", 2016 yılından bu yana, aracı yönlendirme hizmetlerine olan talebin ve pazar ölçeğinin hızla arttığını göstermektedir. 2016 yılında, ülke genelinde aracı tahrik endüstrisi için toplam sipariş sayısı, 15,4 milyar yuan toplam çıktı değeri ile 253 milyonu aşmıştır.
Didi Driving ve e Driving'e ek olarak, piyasada Ai Driving, An Master Driving, First Generation Driving, Micro Driving, Ping An Driving gibi pek çok başka sürüş yazılımı bulunmaktadır. Analysysin "2016 Dördüncü Çeyrek Sürüş Aracı Pazar Raporu" na göre, 2016 sonu itibariyle Didi Driving, e Driving ve Ai Driving, sürüş pazarında ilk üç sırada yer almaya devam etti. Bunlar arasında, Didi Daijia, e-sürücünün% 29,7'sinin önemli ölçüde önünde% 74,5'lik bir payla birinci sırada yer aldı.
E-Driving Big Data Center'ın istatistiklerine göre, 2018'de yalnızca e-Driving platformu 267 milyon kişiye hizmet verdi. Geçtiğimiz yıl, e-Driving, alkollü araç kullanımından kaynaklanan 3 milyondan fazla trafik kazasını önledi ve alkollü araç kullanmaktan kaçındı. Doğrudan ekonomik kayıp 10 milyar yuan'ı aştı.
Sabah saat 3: 40'ta, Doğu Dabeiyao'dan Tongzhou'daki Wuyi Bahçesi'ne giden 27 gece yolu zamanında kalktı Bu trenin tek kahramanı usta şoförler. Bu trendeki 40 şoförden 37'si Didi şoför üniforması giyiyordu ve sadece 3 şoför üniforması giyiyordu. Açıktır ki, aracı yönlendiren endüstri de bariz bir oligopol rekabeti durumundadır.
Gece geç saatlerde yolculuk yapan 27 numaralı otobüsün seyri sırasında, yol boyunca neredeyse her durakta, boyun eğik olarak otobüsü bekleyen vekil sürücüleri görebilirsiniz. Sipariş gönderimi nedeniyle, Pekin şehrinin her köşesine gönderildiler ve ardından 27. gece rotasında veya yeni bir sipariş yerine evlerine döndüler.
Pekin'de katlanabilir bisikletlerin yanı sıra otomobil sürücüleri için en önemli ulaşım aracı olan Night 27 gibi toplam 36 gece otobüsü bulunuyor. Her gece gece otobüsüyle çalıştıkları şehre gidiyorlar veya banliyödeki kiralık eve dönüyorlar. Her gün, her yıl, gece gündüz alt üst olmuş bir hayatı sürdürmek.
Bütün gece uzun süre ayakta kaldıkları için sürücülerin çoğunda belirgin koyu halkalar var. Bazı sürücü kıyafetleri, bisiklet sürerken aşırı yorgunluktan dolayı hala çarpma belirtileri gösteriyordu; kolların kırılması, burun köprüsünün yol dişlerine çarparak bıraktığı izler ve pantolon bacaklarında kirli çamur gibi.
"Bu gece üç kez düştüm çünkü gözlerimi açamadım. Dikkatsizce yoldaki çite çarptım." Sürücü Wang Yan, o gece olanları komşularına anlattı. Gururla şunları söyledi: "Güreş de buna değer. Bu gece 5 sipariş verdim ve 400 yuan'den fazla kazandım."
Zhou Qing'in aksine Wang Yan, yarı zamanlı bir Didi sürücüsü ve ayrıca e-drive platformunda 3 yıl boyunca yarı zamanlı çalıştı. Gün boyunca Wang Yan'ın kimliği, bir ofis mülk personeli üyesidir. Wang Yan, her gün öğleden sonra saat 5'de işten eve döndükten sonra yatağa gitti. Onun adına araç kullanma emirleri akşam 9'a kadar patlamaya başlayınca çalar saatle uyandı. Daha sonra Wang Yan sabah 3'e kadar yalnız kalacak, sonra tekrar eve gidecek ve uyuyacak. Her gün, her hafta.
Wang Yan, "Bu işi kullanmak vücudunuz için çok kötü. Normalde, normal insanlar iki yıldan fazla çalıştığında, çeşitli fiziksel problemler yaşayacaklar. Bunların hepsinin nedeni geç saatlere kadar ayakta kalmaktan kaynaklanıyor." Dedi, gece arabasını uzun süre ve yüksek konsantrasyonla sürerek. Kolaylıkla trafik kazalarına yol açacaktır. Wang Yan, yorucu sürüş nedeniyle yoldan çıkan bir meslektaşını görmüştü ve araba doğrudan China Central Place Köprüsü'nün üzerinde havada asılı kaldı. "Neyse ki hayat yoktu ve en son sigorta aracın hasarından alındı. Kişi bunun bir kısmından sorumluydu, yaklaşık bir aylık maaş ve ardından başlık 3 aydı."
Wang Yan'ın söylediği "sigorta" aslında sürüş endüstrisi için özel bir sigortadır. Sürüş sigortası sistemi adına hareket etmek, sürücünün, sürülen kişinin, kullanılan aracın ve üçüncü kişinin güvenliğini garanti eder. Örneğin, e-sürücü ve sigorta şirketi Zhongan Insurance, "e-sürücü platformu sürücü kaza sigortası" nı başlattı. Sigorta poliçesinin yürürlükte olduğu süre boyunca, sürücü kaza sonucu yaralandığında, her kaza, kazara yapılan tıbbi harcamalar için 5.000 yuan ve 30 Kaza sonucu sakatlık veya ölüm masrafları için on bin yuan.
Proxy sürüş sigortasına ek olarak, yorucu sürüşü önlemek için proxy sürüş platformunun, sürücünün çevrimiçi süresi ve sürüş süresi konusunda belirli kısıtlamaları vardır. E-sürücü, sürücünün platformdaki çevrim içi süresinin 16 saati, sürüş süresinin ise 8 saati geçmeyeceğini, aşıldığında sürücünün çevrim dışı kalmaya zorlanacağını söyledi.
Ancak Wang Yan'a göre sürücünün sürüş süresi temelde 8 saati geçmiyor ve zamanın çoğu siparişleri beklemek veya iki sipariş arasında gidip gelmek için harcanıyor. "Bu nedenle, platformun çevrimiçi süre ve sürüş süresi üzerindeki kısıtlamaları yorgun sürüşte büyük bir rol oynamayacak."
"Geçen yıl, Pekin'de bir Didi sürücüsü vardı ve katlanır elektrikli bir araba kullanırken yorgunluktan öldü." Wang Yan, AI Finance and Economics'e, sürücüyü gece geç saatte yapmanın çok zor bir iş olduğunu söyledi. Herkes daha fazla para kazanmak istiyor ve Bazı insanlar gece şoför olarak yarı zamanlı çalışırlar ve yorgunluğun neden olduğu kazalar kaçınılmaz olarak meydana gelir.
Bu tür olayların tekrar yaşanmasını önlemek için Didi daha sonra tüm sürücüleri çalışırken kask takmaya zorlayacaktır. Ayrıca Didi, ayda bir kez sürücülerin katılmasını gerektiren bir güvenlik toplantısı düzenliyor. Didi aynı zamanda "Didi Escort" işlevini de piyasaya sürdü Cep telefonu sensörleri, jiroskoplar, GPS ve diğer bilgilerin kapsamlı analizi sayesinde, yorgun sürüşü, hızlanmayı, keskin hızlanmayı, keskin dönüşleri, ani frenlemeyi ve dikkat dağınıklığı tespit edebiliyor. Sürücünün ve platformun güvenliğini artırmak için sürüş davranışını beklemek.
Aslında, çoğu delege sürücü şoförü gece geç saatlerde araba kullanmak istemiyor, ancak delege sürüş uygulayıcılarının sayısının artması ve rekabet nedeniyle, sadece risk alabiliyor ve para kazanmak için fazla mesai yapabiliyorlar. Ve uzun vadede geç saatlere kadar ayakta kalmak ve fazla mesai, sürücünün katlanmak zorunda olduğu riski kademeli olarak artıracaktır. Kamuya açık raporlara göre, 2018'de hem e-sürücüler hem de Didi sürücüleri gece yarısı kaza sonucu ölümler yaşadı.
Öte yandan, ajan sürüş platformu da gece ajan sürüş pazarının doygun hale geldiğinin farkında. Son iki yılda e-drive, park, turizm, iş, bakım vb. Gibi çeşitli alternatif sürüş senaryolarında yeni talep sorunları bulmaya çalıştı ve araç muayenesi, onarım, bakım ve park etme gibi bir dizi gündüz hizmeti başlattı. iş. Sonuç olarak, sürücünün işi de geceden gündüze uzadı.
6 yıldır e-sürüş platformunda çalışan Zhang Jun, AI Finans ve Ekonomi Ajansı'na yaptığı açıklamada, "Temelde gece sürüş emirleri almıyorum. Genelde gündüzleri inceleme ve bakım hizmetleri yapıyorum." Araba kullanmak vücudu için çok kötüydü. Geçen yıl ailesi tarafından gündüz e-sürüş işine geçmeye ikna edildi.
Zhang Jun'a göre, şimdi esas olarak araç sahibi adına bazı araç muayene, onarım ve bakım hizmetleri veriyor. Gündüz araba muayenesi sipariş başına 100 yuan'dır ve önceki gelirin aynısını korumak için her gün 3 araba muayene emri alınabilir.
Aynı zamanda, bazı ikinci el araba platformları değerleme uzmanlarının ve satışların risklerden kaçınmak için araca dokunmamasını gerektirdiğinden, Zhang Jun, zaman zaman Guazi ikinci el arabalarından bazı araba toplama siparişleri alabilir. Ek olarak, 4S mağazasının araç bakım işi ve şirketin yıllık toplantısının ve büyük ölçekli etkinliklerin iş resepsiyonu işi de var ve ayrıca Zhang Jun gibi bir sürücüye ihtiyaç var. Zhang Jun'un uygulamasının ardından, gittikçe daha fazla araba sürücüsü geceden kaçmayı başardı.
Geç saatlere kadar ayakta kalmak, tehlikeli olmak, suçlanmak ve şiddetli rekabet, bunlar bir sürücünün yüzleşmesi gereken gerçeklerdir. "Ama öyle olsa bile, biz yine de bu işe devam etmek istiyoruz. Çünkü bir vekil sürücü yapmak kendi arabamızı kullanmak zorunda değil, benzin için ödeme yapmamıza gerek yok, oldukça iyi bir gelire sahip olmanın yanı sıra, en çekici şey özgürlük." Zhang Jun Sipariş alınmaması bazen bölge amirleri tarafından öğretilse de, platformdaki kısıtlamaların normal işlere göre çok daha az olacağını söyledi. Pek çok kişi onlar adına uzun süredir araba kullanıyor ve şirkette işe gitmeye gönülsüz. "Denetimli olma hissine katlanamıyorum. ".
"Terminal-Wuyi Garden İstasyonu burada, lütfen otobüsten düzenli bir şekilde inin." Sabah 4: 30'da Dabeiyao East'ten Ye 27 Yolu ayrıldı. Yaklaşık bir saat sonra, CBD'den Doğu Altıncı Çevre Yolu'na olan yolculuğu tamamladı. Bu yolculuk. Otobüsteki vekil sürücüler de iş günlerini resmen sonlandırdılar, katlanır bisikleti açtılar ve eve doğru yola çıktılar. Yaklaşık 12 saat sonra bu insanlar tekrar yola çıkacaklar ve Guijie, Sanlitun ve Gongti gibi kalabalık yerlerde yeniden ortaya çıkacaklar.
(Görüşülen kişinin isteği üzerine, Zhou Yang, Zhou Qing, Wang Yan, Wang Lin, Xin Lei ve Zhang Jun, makaledeki takma isimlerdir)
