Toyota'nın anlamadığınız elektrifikasyon stratejisi arkadan gelmeli
Toyota, hibrit araçların olağanüstü bir temsilcisidir.Aslında, saf elektrik konusunda derin bir araştırması var.Toyota'nın elektrifikasyonunun tarihçesinin bir kısmını ve teknik avantajlarını anlattım: Toyota'nın bilmediğiniz elektrifikasyon stratejisi birikmiş ve ince bir şekilde geliştirildi. Neden hibrit, plug-in hibrit, yakıt hücresi ve tamamen elektrikli araç elektrifikasyonu yolunu seçelim: Toyota'nın önümüzdeki on ila otuz yıl için pazar planından bahsedelim.
Toyota'nın seçimini anlamak için en temel soruyu açıklığa kavuşturmalıyız: Arabalar neden elektrikli olmalı? Aslında, otomobillerin elektrifikasyonu yalnızca bir araçtır ve amaç, enerji ve çevre koruma olmak üzere iki ortak konuyu çözmektir. Endüstrinin fikir birliği, enerji tasarrufu sağlamak, kimyasal enerjiye bağımlılığı azaltmak ve düşük emisyonlu bir araç ekolojisi oluşturmaktır. Ama nasıl başarılır? Ağırlıklı olarak otomobil elektrifikasyonu araştırmalarına güveniyor ama bu yeterli değil, bu araştırmaların pratik etkileri olabilmesi için belli bir ölçeğe ulaşması gerekiyor. Bu, Toyota'nın otomobil elektrifikasyonu rotasını belirlerken dikkate aldığı "evrensellik" ilkesidir.Diğer üç ilke: öngörü, kapsamlılık ve odaklanma.
"Popülerliğin" önemi açıktır. Otomobiller gibi ölçeğe büyük ölçüde güvenen endüstriler için popülerlik düşük maliyetle eşdeğerdir. Sübvansiyon politikaları yoluyla saf elektrikli araçların geliştirilmesini teşvik etmenin mevcut yöntemi sürdürülemez olmaya mahkumdur. Otomotiv endüstrisinde, maliyetleri düşürmek için herkesin aşina olduğu iki önlem vardır: Biri Ford tarafından icat edilen montaj hattı üretim yöntemi, diğeri ise Toyota'nın yalın üretim yönetimi önlemleri. Her ikisi de daha fazla etkinlik sağlamak için ölçekle birleştirilebilir. Otomobillerin elektrifikasyonu ile ilgili araştırmalar da ölçek temelinde, yani popülerlik temelinde geliştirilmelidir, ancak pazar ölçeği arttığında çevre koruma etkisi yansıtılabilir ve teknoloji biriktirilebilir ve yükseltilebilir. Eksik destek tesisleri ve uygunsuz kullanımları olan olgunlaşmamış, aşırı derecede yüksek maliyetli elektrifikasyon teknolojileri, çevre ve kaynak sorunlarını çözmeye yardımcı olmaz.
"Popülerlik" gereksinimleri öncülüğünde, insanların farklı aşamalarda geliştirmesi gereken temel teknolojilerin aynı olmadığını bulacağız: Batarya enerji yoğunluğu yetersiz olduğunda, yeterli seyir mesafesini sağlamak için hibrit ve plug-in hibrit modellerin geliştirilmesine öncelik verilmelidir. Batarya performansı yeterince iyileştirildiğinde, saf elektrikli araçlar ana akım haline gelecek ve uzun vadede hidrojen bazlı yakıt hücreli araçlar da önemli bir ulaşım aracı haline gelecektir. Otomotiv endüstrisinde küresel bir dev olarak Toyota, katılımdan önce teknolojinin olgunlaşmasını bekleyemez, ortada da olmaz, sadece tüm teknik rotaları pazar koşullarına göre geliştirip aşamalı olarak başlatmayı seçebilir.
Kapsamlı ve çeşitlendirilmiş bir teknik rota seçmek, fiili operasyonda da çok başarılıdır. Örneğin Toyota, 1997 yılında Prius'u piyasaya çıkardı ve hibrit güce sahip araçların pazar odaklı elektrifikasyonunu başlattı ve Mayıs 2008'de 1 milyon adedin üzerinde kümülatif satış gerçekleştirdi. Bunun ardından Toyota, Prius'u temel alan plug-in hibrit teknolojisini geliştirdi ve 2009 yılında Prius plug-in hibrit konsept otomobilini piyasaya sürdü. 2012 yılında plug-in hibrit versiyonu piyasaya sürüldü ve o yıl 27.000 adetten fazla satış gerçekleştirdi. 2017 yılında kümülatif satışlar 80.000 adedi aştı.
Bu pazar başarıları aslında Toyota'nın araçların elektrikli hale getirilmesi konusunda izlediği "odak noktasını" yansıtıyor. Toyota, en başından beri, otomotiv elektrifikasyon teknolojisindeki ilerlemenin uzun doğasını fark etti ve bir gecede rekabet etmeyecek. Pazar fırsatı gelmeden önce, kaçınılmaz olarak, yavaş bir birikim süreci olan yüksek girdi ve düşük çıktıyla araştırma ve geliştirme sıkıcı olacaktır. Odak noktası nedeniyle Toyota, 20 yıldan fazla bir süredir 4. nesil çekirdek teknolojisini geliştirmek için Prius hibrit modeline güvendi ve saf elektrikli araç pazarını piyasaya sürmeden önce sektördeki lider konumunu sürdürdü - örneğin, gülmek yeterli. Proud Semiconductor Corporation'ın yedinci nesil IGBT teknolojisi.
Araştırma ve geliştirmeye odaklanmayı sürdürmek, tüm teknik rotaları kapsamlı bir şekilde izlemek ve pazar yatırımı için kriter olarak "popülerliği" almak Bu, Toyota'nın "ileriye dönük" araç elektrifikasyonu anlayışıdır ve otomotiv endüstrisinin sürdürülebilir gelişimine doğru yanıttır. Örneğin, dünyanın en umut verici saf elektrikli araç rotası için Toyotanın sürekli araştırma ve geliştirme çalışmaları neredeyse kırk yıla ulaştı. Prius tabanlı hibrit modele odaklandığında bile saf elektrikli araçlar konusundaki araştırmalarını rahatlatmadı ve bir dizi isim piyasaya sürdü. FT-EV'nin konsept otomobili ve nihayet Japonya'da satılan eQ saf elektrikli otomobili oluşturdu.
Toyota'nın ileriye dönük stratejik vizyonu ve cesur yatırımı, Toyota'nın otomotiv elektrifikasyon teknolojileri ve ürünlerinde atılımlar ve değişiklikler gerçekleştirmesini sağladı. 1997'de dünyanın ilk seri üretilen hibrit otomobili Prius'tan başlayarak, Toyota en temel üç temel teknolojisinin (motor, pil ve PCU güç yönetim sistemi) dört neslini üretti ve çeşitli teknik yolları keşfetmeyi hiç bırakmadı. . Kısacası, Toyota hakkındaki izleniminiz ne olursa olsun, Toyota her zaman otomobillerin "elektriklendirilmesi" yolculuğunun öncüsü olmuştur. Üç temel teknolojide ve ürün performansında, güvenilirliğinde, maliyet kontrolünde, vb. Büyük miktarda veri ve teknik başarı biriktirmiştir. Endüstri lideri.
Toyota'nın hedefi yalnızca daha iyi teknolojiler ve ürünler değil, aynı zamanda elektrikli mobilitenin geleceğini destekleyebilecek ve hatta Toyota'yı bir mobilite şirketine dönüştürecek, Google, Apple ve hatta Facebook gibi bir şirket haline gelebilecek bir temel oluşturmaktır. Bu, Toyota'nın yalnızca ürün sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda kaynakların geri dönüşümü gibi bir yaşam tarzı oluşturduğu anlamına gelir.Toyota, enerji depolama istasyonları yapmak için geri dönüştürülmüş tekli pillerin nasıl kullanılacağını ve hurda pillerden nadir metallerin geri kazanılmasını araştırdı. Elektrik ve hidrojen enerjisinin etkin kullanımı, birden fazla enerji kaynağını toplumun temeli haline getirmek ve fosil enerjiye bağımlılıktan kurtulmak, Toyota'nın elektrifikasyonunun temel başlangıç noktasıdır.
Yukarıda Toyotanın araçların elektrifikasyonundaki dört ilkesinden bahsedildi: evrensellik, ileriye dönük, kapsamlılık ve odaklanma ve Toyotanın geleceğin elektrifikasyon ve mobilitenin temel unsurlarını inşa etme ve Toyotayı dönüştürme konusundaki üst düzey beklentilerinden bahsetti. Bir mobil seyahat şirketi için yeni bir yaşam tarzı yaratmak. Peki, Toyota'nın ne tür bir pazar planı var? Aslında, Çin'de ve hatta dünyada saf elektrikli araçların mevcut yükselişiyle birlikte, tamamen elektrikli araçlar Toyota'nın bir sonraki planında önemli bir rol oynayacak, ancak Toyota'nın planı hala birden fazla teknik rotayı içeren kapsamlı bir plan.
Toyota'nın 2020 araç elektrifikasyonu strateji planıİlk kez, Toyota'nın kendi geliştirdiği kitlesel üretilen saf elektrikli araçları resmi olarak Çin'de tanıtıldı ve ilgili teknolojiler daha sonra dünya çapında Toyota ve Lexus marka modellerine tanıtıldı.
2025 ve öncesiDünya çapında 10'dan fazla saf elektrikli araç piyasaya sürüldü.Aynı zamanda, tüm Toyota model serileri ya elektrikli araçlardır (Prius gibi) ya da elektrifikasyon seçenekleriyle (Crown Hybrid gibi) donatılmıştır, bu nedenle sadece içten yanmalı motorları kullanmak diye bir şey yoktur. Model serisi.
2030Toyotanın elektrikli araç satışları 5,5 milyon adede ulaştı ve bunların saf elektrikli araçlar ve yakıt hücreli araç satışları 1 milyonu aştı.
2050Sıfır CO2 emisyonu zorluğu, Toyota'nın ürünlerinin tamamen saf elektrikli araçlara, yakıt hücreli araçlara veya diğer karbondioksit dengeleme önlemlerine dönüştürülmesi anlamına geliyor.
Toyota'nın araçların elektrifikasyonu planına baktığımızda, diğer otomobil markaları tarafından açıklanan araçların elektrifikasyon planlarını Toyota'nın planıyla karşılaştırmak için karşılaştırabiliriz.
Volkswagenin bazı ana akım otomobil şirketlerinin elektrifikasyonu için 2025 stratejisi2025'te Volkswagen, 30'dan fazla saf elektrikli model piyasaya sürecek ve saf elektrikli araç satışlarının% 25'ini veya yaklaşık 2 ila 3 milyon adetini oluşturmaya çalışacak.
BMW2025 yılına kadar BMW Group, 12'si tamamen elektrikli olan 25 elektrikli model sağlayacak.
Volvo2025 yılına kadar, saf elektrikli araçlar şirketin toplam satışlarının% 50'sini oluşturacak.
Ford "Çin 2025 Planı"Ford Motor, 2025 yılına kadar Çin pazarında 8 saf elektrikli modeli piyasaya sürecek.
HondaHonda Motor, 2025 yılına kadar Çin'de 20 saf elektrikli araç ve plug-in hibrit araç satacak.
BenzMercedes-Benz, elektrikli otomobil markası EQ'yu 2016 yılında piyasaya sürdü ve 2025 yılına kadar 10 EQ marka elektrikli modeli piyasaya sürmeyi planlıyor.
Uzun süredir saf elektrikli araç pazarına giren çoğu otomobil şirketi ile karşılaştırıldığında, Toyota'nın araç elektrifikasyon planının daha spesifik hedefleri, özellikle belirli satış hedefleri vardır ve zaman açısından diğer otomobil şirketlerinden biraz farklıdır. Ancak genel olarak bakıldığında, Toyota'nın yeni gelenleri tamamen elektrikli araçlarda bulma eğilimi var. Toyota'nın gerçekçi Ar-Ge tutumu ve Toyota'nın pazar üzerindeki kontrolüyle, bu yakalama eğiliminin zamanla teyit edileceğine inanıyorum.
