Küçük bir yıkıma gelin, yeni Dongfeng Nissan Teana ile test sürüşü yapın
[Pasifik Otomotiv Ağı Değerlendirme Kanalı] Toyota Camry, Honda Accord, Volkswagen Magotan, Buick Regal en son değişimlerini tamamladılar ve çok iyi satıyorlar ve yeni nesil Passat da yakında piyasada, tüm ortak girişim orta büyüklükteki otomobil pazarı eskileri ile kaldı. Konforun kral olduğu Nissan Teana değiştirilmeyi bekliyor.
Geçen hafta Dongfeng Nissan, yerli üretim ALTIMA'nın resmi imajını açıkladı.Size gerçek atış analizini de getirdik (eğer ilgileniyorsanız aşağıdaki resme tıklayabilirsiniz). Yenilenmiş ve genç görünüm ve iç tasarım, güçlü VC-Turbo motor ve eksiksiz aktif güvenlik koruma işlevlerinin tümü insanlar üzerinde derin bir etki bırakır ve insanlar gerçek sürüş performansını dört gözle beklemektedir. Dongfeng Nissan'ın bu yılki en önemli modeli olarak, yeni nesil Teana'nın ilk yurt içi test sürüşü, Guangdong Zhaoqing International Circuit gibi hız ve tutku dolu bir mekana indi.Teana'nın her zaman rahat bir başyapıt olan bir başyapıtı olarak, değişimden sonra bu kez Performans nedir? Gelin birlikte bir göz atalım.
Renkli görünüm
Geçen hafta size sunulan gerçek çekimler, kırmızı bir tablo + daha genç ve sportif bir görünüm, yeni Teana'nın çeşitli renk seçeneklerine sahip olacağına işaret ediyor gibi görünüyor. Test sürüşü sahnesi daha da heyecan verici.Kırmızı, beyaz, mavi, siyah, şampanya altını ve beklenmedik parlak turuncu hepsi herkesin önünde görünüyor. Orta seviye bir araba için bu renk şeması çok cesur. .
Dikkatli netizenler beyaz arabanın tekerleklerinin çok küçük olduğunu ve farklı stillere sahip olduğunu göreceklerdir. Evet, beyaz olan 2.0L doğal emişli düşük profilli bir versiyondur. Diğer renkli modeller arasında 2.0L orta sınıf ve 2.0T VC-TURBO orta sınıf modeller bulunur. Tekerlek boyutuna ve tarzına bakmazsanız Temelde yüksek ve düşük tahsisler arasında ayrım yapmanın bir yolu yoktur. Bununla birlikte, arabanın arkasındaki kuyruk etiketi, onu tanımlamanın en iyi yoludur.2.0T modeli 380 VC-TURBO ve 2.0L modelinde sadece bir CVT iletim logosu vardır.
2.0L doğal emişli modelin kuyruğu
Yüksek ve alçak konfigürasyonu ön yüzden ayırt etmek istiyorsanız, tek yol ön park radarı olup olmadığını görmektir.Aşağıdaki resim, ön park radarı olmayan bir orta menzilli modeldir. Ancak aktif fren yardımının işlevi için, test sürüşü sırasında bu orta sınıf modelde deneyimledim. Bununla birlikte, test sürüşü aracı nihai perakende versiyonu olmadığı için, gelecekte düşük ve orta seviye modellerin aktif güvenlik destekli sürüş fonksiyonlarıyla donatılıp donatılmayacağını görmek geçici olarak imkansızdır.
Önceki nesil Teana ile karşılaştırıldığında, yeni Teananın vücut yüksekliği 43 mm azaltılır ve gövde genişliği 22 mm artırılır. Dinamik bir his sunmak için daha düşük bir en-boy oranına ulaşır ve ayrıca 0,26 cd'lik ultra düşük sürtünme katsayısına ulaşır ve daha da azaltır Aracın ağırlık merkezi.
İç farklılıklar
İç mekan için, temelde orta sınıfın yepyeni Teana'sı ile üst sınıfın yepyeni Teana'sı arasında yerleşim ve temel işlevler açısından büyük bir fark yoktur.Aradaki fark, orta sınıf modelin ahşap damarlı kaplamaya sahip olmaması ve ahşap kaplamanın konumunun değiştirilmiş olmasıdır. Deri kaplama.
8 inçlik DA sistemi çok güçlüdür. En önemli yükseltme, çevrimiçi navigasyon, çevrimiçi ses kontrolü, çevrimiçi müzik eğlence sistemi ve araba 4G WIFI vb'dir. Dokunma ve kısayol tuşlarının çalışması çok sorunsuzdur. Gerçek test sürüşü sırasında, bu merkezi kontrol ekranının tek dezavantajının ışığı yansıtması olduğunu fark ettim. Bazı sahnelerde ekran içeriği net olarak görülemiyor. Ekran ile dokunmatik panel arasındaki mesafe çok büyük olduğu için üzerinde çalıştım. Cep telefonuna benzer olabilirse Aynı ekran sığdırma işlemiyle, görüntü efekti büyük ölçüde geliştirilecektir.
Ortadaki çift işaretçi + geniş alanlı LCD gösterge paneli iyi bir görüntü etkisine ve büyük miktarda bilgiye sahiptir.Üst düzey modellerde çeşitli aktif güvenlik yardımı işlevleri görüntülenebilir.
Baş üstü gösterge işlevi ile seçilebilecek birçok işlev vardır ve ekran bilgileri de oldukça eksiksizdir.
Orta sınıftaki modellerin koltukları hala deriden yapılmış, elektrikli ayarlamalı ve ferahlık ve konfor hala önemli bir özellik. Üst sınıf modellerden farkı koltukların ortasındaki desen desenidir.Yüksek ve alçak koltuk derileri delikli ve koltuk ısıtma fonksiyonuna sahip ancak üst seviye modellerde koltuk havalandırması işlevi görmüyor gibi görünüyor. Gelecekte resmi liste ile eşleştirilebilir.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2Yeni Teana'nın sürüş deneyimi zirveye geri döndü
VC-TURBO motoru
Yeni Teana'nın en önemli özelliklerinden biri, VC-TURBO'nun değişken sıkıştırma oranlı motoru KR20DDT'nin kullanılmasıdır.Bu motor, Infiniti QX50 ile tamamen aynıdır. Bu 2.0T motor aynı zamanda çift çevrim teknolojisi ile donatılmıştır (yani Arte Jinsen çevrimi ve Otto çevrimi arasında geçiş yapma gibi mevcut gelişmiş teknolojiler, hibrit enjeksiyon sistemi (yani doğrudan enjeksiyon ve manifold enjeksiyonu), motorun yakıt verimliliğini daha da artırmaktadır. Nihai sonuç, maksimum gücün 200kW'a (268hp) ulaşması ve 380N · m'lik tepe torkunun 1600-4400rpm aralığında patlatılabilmesidir.Bu güç çıkışı seviyesi, mevcut ana akım 2.0T motorların kesinlikle ön saflarında yer almaktadır.
Sabit sıkıştırma oranına sahip geleneksel motorların aksine, bu VC-Turbo motor 8: 1 ve 14: 1 sıkıştırma oranları arasında kademesiz geçiş sağlayabilir. Basitçe ifade etmek gerekirse, trafik sıkışıklıkları çok yüksek güç çıkışı gerektirmediğinde Yakıt tüketiminden tasarruf etmek için otomatik olarak yüksek sıkıştırma oranına ayarlanır ve hızın artırılması gerektiğinde, düşük sıkıştırma oranı, gaz kelebeğinin açılıp kapanmasına göre ayarlanır, böylece güç çıkışı daha şiddetli olur, böylece olması gerekmez Yüksek performans ile yüksek performans arasında bir uzlaşma sağlayan ve bir uzlaşma yöntemi benimseyen VC-Turbo, her ikisine de sahip olabilir. Aşağıdaki şekildeki yeşil, yüksek sıkıştırma oranı için göreceli çalışma hızıdır ve kırmızı, düşük sıkıştırma oranına sahip çalışma alanıdır.
Resmi bilgilere göre, sıkıştırma oranı 14: 1 yüksek sıkıştırma oranından 8: 1 düşük sıkıştırma oranına ayarlanır ve tüm süre yaklaşık 1 saniyedir. Gerçek sürüş sürecinde, çünkü bu sıkıştırma oranı sürekli olarak ayarlanır ve değiştirilir, bu nedenle Herhangi bir fark hissetmeyeceksiniz Gösterge paneli ayrıca bu değişken sıkıştırma oranını ve turbo basıncını gösterir ve sadece gaz kolunun derinliği ile bu değişken sıkıştırma oranı arasındaki değişimi görebilirsiniz.
Bu KR20DDT'nin değişken sıkıştırma oranı ayarı, aslında pistonun üst ölü merkezinin konumunu ayarlayarak yapılır (yani, silindirin gerçek sıkıştırma hacmini değiştirir) Sıradan motorlarla karşılaştırıldığında, bir dizi eksantrik tekerlek ve krank bağlantı kolu mekanizması ekler (rezonant dalga geleneksel yavaşlama Dişli) ve ardından çalışma sırasında pistonun üst ölü merkez ve alt ölü merkez konumlarını değiştirerek sıkıştırma oranını değiştirin.Pistonun maksimum stroku 6 mm olabilir ve değişiklik yeterince akıllıdır. Tabii ki, tüm motorun yapısı nispeten karmaşıktır.
Performans ve yakıt tüketimi arasındaki dengeye ek olarak, VC-TURBO motor, piston biyel kolu dikey olarak hareket ettiği ve minyatürleştirilmiş motorda denge ağırlığı olmadığı için piston sürtünmesinde 5N · m'ye kadar azalma sağlar. Daha düşük titreşimli piston stroku ve daha sessiz ve pürüzsüz bir motor performansı elde etmenin yanı sıra, motor daha dayanıklı olacaktır.
Gerçek hızlanma hissi
Guangzhou Uluslararası Pisti'nde bulunduğu için birçok ilginç sürüş ve duygu var.Öncelikle bu bir hızlanma hissi ... Olay yerinde 0-100m hızlanma deneyimi var. Evet, 0-100 metre, 0-100km hızlanma deneyimi değil. Daha önce belirtildiği gibi, yüksek sıkıştırma oranından en düşük sıkıştırma oranına ayarlama 1 saniye sürer, bu nedenle tam gazla başlarken 380N · m'lik tepe torkunu patlatmak belirli bir süre alır ve bu da hızlanmayı az çok etkiler. Başarılar, ancak yine de sonuçları hala çok iyi.
CVT şanzımanı hız kontrolünde oldukça muhafazakârdır.Frene basıldığında motor devri en fazla 1200 rpm'ye çıkarılır ve fren tam gazda herhangi bir kayma olmadan serbest bırakılır.Daha ilginç olan CVT şanzımanın yumuşaklığının neredeyse hissettirmesidir. 380N · m'den daha az tork çıkışı, hızlanmanın yumuşaklığı yolcuların duygularını tam olarak halledebilir ve temelde tam gazda süspansiyonun gerilmiş hali yoktur. Hala mükemmel konfor ve hıza sahip bir otomobildir. Farkında olmadan yukarı çıktım ve 0-100m hızlanma performansı temelde yaklaşık 6.60 saniyede tutuldu ve CVT, tekrarlanan tam gaz hızlanmasından sonra zayıflamış hissetmedi.
0-100 metre için hızlanma sonucu yaklaşık 6,6 saniyedir, peki 0-100 kilometre için hızlanma sonucu nedir? Aslında saha testinde hat 100 metre iken gösterge panelinde görüntülenen hız 100km / s hıza çok yakın yani yaklaşık 92-96km / h.Daha sonra bu hızda 100km / s hıza çıkın ki bu 0,5 saniyelik bir artış. Sınır 1 saniyedir. Bu nedenle 0-100km hızlanma testi yapılmamış olmasına rağmen hız tavsiyesine göre 0-100km hızlanmasının 7,5 saniye içinde olması gerekiyor Orta seviye bir otomobil için hızlanma performansının sorgulanmasına gerek yok. Sırf CVT'nin özellikleri nedeniyle, hız göstergesine bakmadan hızın bu kadar yüksek bir seviyeye ulaşmasına şaşırmayacaksınız.
Pistteki deneyime ek olarak, yepyeni Teana'yı bir süre virajlı yollarda da sürdük.VC-TURBO motorunun güç çıkışı açısından endişelenecek bir şeyi yok.Gaza basıldığında yeterli güç tepkisine sahip olacak. Yol seyir halindeyken çok iyi hissettiriyor Güç, siz adım atarken olduğu söylenebilir.Değişken sıkıştırma oranının en güçlü gücü patlatmak için ayarlanması belirli bir süreye ihtiyaç duysa da, sonsuz ayarlama işlemi değişken sıkıştırma oranını neredeyse hiç hissedemez. var olmak.
Yeni Teana ayrıca daha derin bir gizli S blok spor moduna sahiptir.Bu S spor bloğunun aktivasyon konumu, kolayca gözden kaçan bir özellik olan gidonun arkasındaki bir düğmedir. S vitese girdikten sonra, motor devri kilitlenecek ve en yüksek tork çıkış aralığını korumak için 2000 dev / dak'nın üzerinde tutulacaktır ve gaz kelebeği tepkisi buna bağlı olarak D vites modundan daha hassastır ve dağ yollarında koşmak daha eğlencelidir.
Direksiyon kontrolü
Direksiyon simidi orta kalınlığa, güçlü sürtünmeye ve sportif bir tasarıma sahiptir, ancak biraz sert hissettirir. Direksiyon sisteminin tamamının gücü önceki nesil modelden çok daha ağır ve hareket duygusu çok güçlendirilmiş, artık tek parmakla hareket ettirilebileceği hissine sahip değil. Direksiyon kuvveti geri bildirim ayarı iyi, işaretleme çok doğru olmasa ve biraz açıklığa sahip olsa da, yeni Teana'nın konumlandırmasına uygun olarak günlük sürüş için çok rahat ve rahat.
Yeni Teana, arka tekerlek destekli direksiyon sağlamaya devam ediyor.Arka tekerlekler, direksiyon esnekliğini artırmak için belirli bir açıda dönebilir.Ayrıca, sistem, direksiyon sırasında aracın dinamik performansına göre iç lastikleri aktif olarak frenleyecek ve böylece itmeyi azaltacaktır. Baş fenomeni meydana gelir ve daha iyi sürüş deneyimi sağlar. Gerçek performans ve hislerden yola çıkarak, bu sistemin yardımı Teana'nın direksiyonunu daha esnek hale getiriyor ve kontrol hissini artırıyor.
Şasi hissi, önceki nesil Teana'dan çok daha zor olduğu yönünde ama sonuçta bu orta seviye bir otomobil.İyi bir performansa sahip olmasına rağmen, otomobilin konforunun hala yeni Teana'nın standardı olduğu görülebiliyor, bu nedenle yoğun sürüş sırasında Yine de yana eğim olacaktır. Süspansiyonun genel ayarı, ön bölümün daha sert ve arka bölümün biraz daha yumuşak olması, ancak yan yatırma performansının önceki nesle göre daha iyi olması.Şasinin direksiyon limiti oldukça yüksek ve insanlara pistte koşmak için yeterince güven verebiliyor.
Şasi dokusu / ses yalıtımı
Yeni nesil Teana, şasinin kauçuk burçlarını tamamen yeniledi, böylece yol yüzeyindeki bağlantılar ve ince titreşimler iyi bir şekilde filtrelendi.Şasinin genel algısı ve yüksek seviyeli algısı, ayrıca yumuşak ve rahat koltuklar önemli ölçüde iyileştirildi. İster ön sıra isterse arka sıradaki yolcular herhangi bir sürpriz olmaksızın rahatça binebilirler, bu yine de Tianlai'nin sahip olması gereken kaliteli performans.
Önceki kontrol bölümünde belirtildiği gibi, yeni Teana hala iyi ve rahat bir oryantasyona sahiptir.Tüm arabanın ses geçirmez camı dış gürültüyü iyi bir şekilde izole edebilir.Arabadaki şasi parçaları da geniş bir darbe ve ses yalıtım işlemine tabi tutulmuştur. ANC'nin aktif gürültü azaltma işlevi ile birleştiğinde, aracın sessizliği de aynı sınıf modellerin ön saflarında yer alıyor.
Test sürüşü özeti
Yeni nesil Teana için, görünüşteki değişim ve güçteki gelişme kesinlikle takdire değerdir.Değişken sıkıştırma oranlı motor endüstride bir zorunluluk olarak adlandırılabilir.Güç, yakıt tüketimi, sessizlik ve dayanıklılık elde edilebilir.VC-TURBO motordur. Getirilen en büyük değişiklik, küçük bir yıkım olarak kabul edilen önceki doğal emişli motorun performansında bir değişiklik oldu. Şasinin kullanımındaki diğer değişikliklere gelince, yeni nesil Teana da daha genç stile göre ayarlandı.Şasinin genel üst düzey duygusu önemli ölçüde iyileştirildi, ancak genel spor tarzı arayışı, bu modellerin sahip olması gereken hale getirmiyor Koltuk fabrikasının konforu hala bir koltuk fabrikası. İnsanların otururken unutamayacakları koltuklar kesinlikle bu sınıf modellerin en iyilerinden biri. Bu aynı zamanda Teana'nın yıllardır odaklandığı rahat satış noktası. Yeni Teana da çok iyi. Bu avantajın mirası.
Sonuç olarak, yeni Teana'nın çeşitli iyileştirmeleri gerçekten çok beğeniliyor ve konfigürasyonun tüm yönlerindeki performans da çok zengin ve eksiksiz.Geri kalan, son fiyatlandırmasının nasıl olduğunu, en iyi üç Japon ve Alman en iyi iki ile etkileşime girip giremeyeceğini görmek. PK'nin gücü. Dürüst olmak gerekirse, yeterli güce ve yeterince konforlu sürüş deneyimine sahip doğanın yeni sesine dikkat etmek gerçekten de herkese değer. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Wang Shizheng)
