Fiat 500 "Abate 595 Turismo" versiyonunu deneyimleyin: İtalyan otomobilinin özelliklerinden oluşan bir koleksiyon
İtalya'ya ilk geldiğimde, benimle dil okuyan birkaç arkadaşım bana her zaman önündeki "akrep" olan Fiat 500'ün nasıl bir araba olduğunu ve sesin neden sıradan arabalardan farklı olduğunu sordu. Bunun Abate adında yüksek performanslı bir versiyon olduğunu söyledim, daha önce bu markanın tanıtımını sadece bir dergide görmüştüm, çok küçük bir marka yani ilk gördüğümde kendi gözlerimle fotoğraf çektim. . O zamandan beri gerçekten en saf bir Abate kullanmak İtalya'daki isteklerimden biri haline geldi.
Abate tarafından modifiye edilen Fiat 500 kabaca üç seriye ayrılmıştır; giriş seviyesi 500 Abate serisi, ana 595 serisi ve aşırı güç peşinde koşan 695 serisi.
Bu sefer test ettiğim model 595 Turismo versiyonudur.Bu serideki diğer versiyonlarla karşılaştırıldığında, tasarım açısından daha zarif ve aynı zamanda konfor konfigürasyonu nispeten daha zengin, bu da uzun mesafeli sürüş için daha uygun.
Görünüm açısından, bu 595 Turismo'nun görünümü, önceki test sürüşünde Abate tarafından modifiye edilen 124 örümceğe kıyasla büyük bir özenle yükseltildi. Genel tasarım düzeni Fiat 500'den çok fazla değişmemiş olsa da, sadece bir spor ön çevre eklenmiş, ancak bu çevre gerçek ve bir şeyleri kandırmak için 124 örümcek gibi bir çıkartma yapıştırmak yerine tüm havalandırma delikleri gerçekten açılıyor. .
Kuyruk kutusu ile normal versiyon arasında hiçbir fark yoktur
Ayrıca arabanın altını park ettiğimde bu arabanın şasisi normal versiyondan daha alçak olmasına rağmen ön muhafazanın en uzun konumunda siyah plastik kullanıldığını gördüm. Böyle bir tasarım, İtalya gibi yol dişlerinin ve hız tümseklerinin çok abartıldığı ülkeler için çok kullanışlıdır, çünkü kazara dibi destekleseniz bile, çok üzücü olmayacaktır - bu, kapsamlı bir pazar araştırması yoluyla yapılmış bir tasarım olmalı.
Muhafazanın eklenmesi Fiat 500 "bebek yağının" tasarım dilini güçlendirse de, tüm araba muhafazasının modifikasyonu onu daha fazla şişirmedi.Tüm tasarım, yüksek ağırlık merkezine sahip bir otomobil olsa bile, arabayı çok dengeli gösteriyor. Ayrıca insanlara görsel olarak güvenilmezlik hissi vermez. Renk ayırma boyası artı ince beyaz çizgi, bu versiyonun benzersiz bir konfigürasyonudur ve çok fazla karmaşıklığı arttırır Çimento grisi ve camgöbeğinin renk kombinasyonu, bir takım elbise veya tatil amaçlı bir günlük kıyafet olsun, çok yönlüdür. ile. Elbette, iyi tasarlanmış 17 inçlik jant, genel tasarım tarzına uyuyor.
Görünüşe kıyasla, iç mekanın modifikasyonu çok kısıtlanmış, hem oturma pozisyonu hem de genel yerleşim düzeni, bunun sıradan bir 500 olduğunu hissettiriyor. Aradaki fark, turismo versiyonunun konforu hesaba katmak için deri koltuklar kullanmasıdır.Bu koltuk çok sportif görünse de aslında konfora yöneliktir.Dolgusu çok yumuşak ancak kaplama ortalama.
İkinci olarak, gösterge panelinin yanına bir turbo basınç göstergesi eklenir ve spor modu açıldığında ortadaki spor ışığı yanar. Ama başlangıçta basınç göstergesinin sadece spor modunda çalıştığını düşünmüştüm, ama aslında basınç göstergesi her zaman çalışıyor, sadece spor ışığı. Diğeri ise bazı detayların değişmesidir ... Hareket hissini arttırmak için vites metal bir malzeme ile değiştirilir ve yaz güneşinde bir süre çok sıcak olur. Direksiyon simidi, normal versiyondan daha kalın olan ve daha sağlam bir tutuşa sahip olan düz tabanlı bir tiple değiştirildi, ancak yalnızca yüksekliği ayarlayabiliyor, ön ve arkayı ayarlayamıyor.
Metal tutacak güneşe maruz kaldıktan sonra çok sıcak
Öyleyse bu araba, dışı kadar tutkulu mu gidiyor yoksa arabanın içi gibi mi? Bu soru, arabanın ilk gaz pedalını aldıktan sonra cevaplandı. Bu arada, bu araba maksimum 121 kW güce ve maksimum 230 Nm torka sahip 1.4T-Jet turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.
Spor modunu açtıktan sonra, bir turbo gecikmesinin ardından, kentsel alandaki araba şehirden koşan vahşi bir at gibiydi. Spor modunda, turbo ilk uyanıştan sonra çok aktif olacak. Tüm güç kaslı bir atlet gibi hissediyor Sıkı ve çevik. Bununla birlikte, kentsel alandaki sarı ışıkla rekabet etmeniz gerekiyorsa, bu turbo gecikmesi sizi hayatınızdan biraz şüphelendirecektir, çünkü sonuçta, düşük vites ve yüksek hızda sürüş kentsel alanlarda nadiren kullanılır, bu nedenle zaman içinde vites küçültmezsiniz. Ancak türbini beklemek hala uzun bir süreç.
Spor modunu kapattıktan sonra, en belirgin değişiklik turbo basıncının hareket etmeden 1,2 bar veya daha fazlasına çıkması ve temelde yaklaşık 0,4 bar'da sabit olmasıdır. Bu nedenle, tüm arabanın tepkisi açıkça çok daha yavaştır, ancak biraz beklerseniz, iyi bir hızlanma hissine de sahip olabilirsiniz.
Aslında, 1.4L'lik temel yer değiştirme bu kadar küçük bir araba için yeterlidir. Süperşarj sadece pastadaki krema gibidir, ancak buna alıştığınızda, yine de normal modun bu arabanın gücüne ilişkin beklentilerinizi karşılayamayacağını hissedersiniz - bu yüzden ben Neredeyse tüm sürüş spor modunda.
Bence direksiyon yönü bu arabanın büyük bir kusuru. Her şeyden önce, spor modu yönündeki sönümleme çok güçlü.Buradaki sönümleme, güçlü yol hissi değil, basitçe aşırı sönümlemedir, çünkü sönümlemesi çift yönlüdür, yani normalleştirme torku, öyle olsa bile büyük değildir. Pozitif yönde, direksiyon simidi aktif olarak merkeze dönmez, ancak diğer yönde merkeze dönmesini engelleyen bir sönümlenme olduğunu hisseder. Ek olarak, bu arabanın dönüş yarıçapı çok büyük ve İtalya'nın başlangıçta birçok küçük caddesi ve sokağı var, bu nedenle dönüş yarıçapı çok büyükse, arabanın esnekliğinin avantajı büyük ölçüde azalacak. Ancak bu iki sorunun aşırı büyük motorla ilgili olması gerektiğini düşünüyorum.Birincisi, tüm aracın ağırlık merkezi oldukça ileri, bu da esnek olmayan bir yöne yol açıyor.İkincisi, motor, tekerlek yönlendirmesi için kullanılması gereken alanın bir kısmını işgal ederek aşırı büyük bir dönüş yarıçapı ile sonuçlanıyor.
Ayrıca prototip bir şehir içi ulaşım aracı olduğu için aracın ağırlık merkezi yüksektir. Sportif bir atmosfer yaratmak ve yol hissini iyileştirmek için, bu arabanın süspansiyonu çok sert ve süspansiyon stroku da çok kısa, bu yüzden bu arabayı sürmek biraz sert ve ilerleyemiyor gibi hissediyor. Özellikle yüksek hıza geçtikten sonra, kısa süspansiyon darbesi ve yüksek ağırlık merkezi nedeniyle, düzensiz yolun neden olduğu tümsekler, tekerleklerin tutuşun bir kısmını kolayca kaybetmesine neden olabilir, bu nedenle yönü kontrol edememe hissi oluşur.
Bununla birlikte, bu arabanın sesi gerçekten çok iyi, sesi manyetik ve rahatsız edici değil, özellikle turbo basınç tahliyesinin sesi çok net, çok dayanıklı ve tanınabilir. Ve bölmenin içindeki ses yalıtımı iyi yapıldı ve motor sesini duyduktan ve camları kapattıktan sonra sessiz kaldı.
O gün dağda 500 Abate kullanan amcamla sohbet ettim ve İtalyanların bu arabayı satın aldıktan sonra yaptıkları ilk şeyin bilgisayarı fırçalamak ve sonra egzozu değiştirmek olduğunu öğrendim - sesin patlamaya yetmediğini hissettiler.
Resmi özet:
Aslında, böylesine otantik ve tipik bir Abate için, bu araba tasarım açısından çok sofistike ve mekanik düzeyde, sürüş zevki hakkındaki düşüncelerimi bile tetikledi, sürüş keyfi nedir? ? Çoğu zaman süspansiyon daha zor ve direksiyon daha ağırdır.Bunu, huysuz bir güç ve manuel şanzımanla birlikte bir kontrol hissine bağlayacağız, birçok insan buna deli olacak. Ve bunların kombinasyonunun modelin kapsamlı ayarlamasına dayanıp dayanmadığı veya modelin fiziksel özelliklerinden bağımsız olarak sönümlemeyi basitçe ayarlayıp ayarlamadığı. Bence ilkinin sürüş zevkini iyileştirdiği söylenebilir ve ikincisinin sadece sürüş zorluğunu artırdığı söylenebilir - bu araba söz konusu olduğunda, sürüş zorluğundaki artışın getirdiği sürüş zevkinden daha fazla olduğunu düşünüyorum. fakat! Neden güzel görünüyor!
Zhang Zhanhe tarafından
Resim Zhang Zhanhe Li Xingwu
