İyileştirme sadece değişken sıkıştırma oranı değil, Infiniti'nin yeni QX50 test sürüşü
Yeni QX50'den en çok bahsedildiği yer, yeni 2.0T VC-TURBO değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motordur.Bu motor artık yeni Teana'ya da uygulanmıştır.Teknolojiyle dolu olmasına rağmen, yeni QX50 Vurgu, bu değil, genel bir iyileştirmedir, ana akım lüks marka modelleriyle tamamen rekabet edebilecek bir ürün haline gelir.
Infiniti'nin yeni QX50'sinin piyasaya sürülmesinden önce ve sonra, çok sayıda ayrıntılı test sürüşü ve değerlendirme raporu gerçekleştirdik. Temelde aracın yetenekleri ve performansının tüm yönlerinde çok kapsamlı bir deneyim yaşadık. Ayrıntılar için lütfen tıklayın
Geleneksel sabit sıkıştırma oranlı içten yanmalı motorla karşılaştırıldığında, bu değişken sıkıştırma oranlı motorun sıkıştırma oranı, düşük sıkıştırma oranı ile yüksek verimli güç ve yüksek sıkıştırma oranı ile yüksek verimli yakıt ekonomisinin nispeten mükemmel bir kombinasyonu olan 8: 1'den 14: 1'e serbestçe değiştirilebilir. Seks çok ileri bir teknolojidir.
100 kilometrelik hızlanma testinin gözden geçirilmesi:
Resmi 100 kilometrelik hızlanma sonucu 6,9 saniyedir ve test ettiğimizde soğuk bir kıştı, yol nispeten soğuktu, lastik tutuşu iyi değildi ve soğuk havanın makinenin çalışması üzerinde belirli bir etkisi oldu, bu nedenle nihai sonuç resmi verilerden daha yavaştı. Bununla birlikte, orta büyüklükte bir SUV için 7 saniyeden fazla bir puan tamamen kabul edilebilir.
Yeni QX50, dikey motoru arabada daha fazla alan sağlayan yatay motorla değiştiriyor.Aynı zamanda konfora odaklanarak yol tutuşu ve sportifliği etkili bir şekilde iyileştiriyor.Üst düzey modeller ayrıca Infiniti'nin tel kontrollü direksiyon teknolojisi ile donatılmıştır. İç sessizlik de büyük ölçüde iyileştirildi ve genel sürüş dokusu büyük ölçüde iyileştirildi.
Yüksek hızlı sarma kazık testinin gözden geçirilmesi:
Yakıt tüketimi testi incelemesi:
137.6 kilometrelik gerçek yakıt tüketimi testimizden sonra, bu araba 100 kilometrede 11.3L'lik kapsamlı bir yakıt tüketimine ulaştı ve bunun ancak tatmin edici bir seviye olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, buradaki test, yalnızca günlük kullanım ortamının daha büyük bir bölümünü oluşturan şehirlerdeki sıkışık yol koşullarında yakıt tüketimi performansı için bir referans olarak kullanılabilen kapsamlı yakıt tüketimidir. Değişken sıkıştırma oranı teknolojisi sayesinde, şehir içi sıkışık yollarda görünen yakıt tüketimi 10.4L iken otoyollarda yakıt tüketimi 6.3L kadar düşük olabilir.
Yeni QX30 ve QX60'tan başlayarak, Infiniti'nin tasarım stili, mevcut tüketicilerin estetiğine uygun olarak daha rafine hale geldi.İlk bakışta, güç estetiğini ve tasarım estetiğini mükemmel bir şekilde birleştirecek kadar çarpıcı ve şimdi olduğu gibi olmayacak kadar dayanıklı. Tasarım trendinde ne kadar kalitatif özümsenirse, uzun süreli temastan sonra görsel yorgunluğa neden olmaz.
Infinitinin yeni nesil QX50si gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4.705 / 1.903 / 1.681 mm ve dingil mesafesi 2.798 mmdir. Gövde uzunluğu ve dingil mesafesi önceki nesil modele göre azaltılmış olsa da, QX50'nin önceki G37 uzunlamasına arkadan çekişli platformdan daha gelişmiş bir önden çekişli platforma değiştiği düşünüldüğünde, bu ihmal edildi. Tahrik mili ve motorun boşluğunu uzunlamasına ekledikten sonra, arabanın iç mekan performansı bekleniyor.
İç mekan açısından, bu süet kürk iç malzeme seti ücretsiz değildir, ancak dört tekerlekten çekişli lüks versiyon ve dört tekerlekten çekişli amiral gemisi versiyonu isteğe bağlı Santorini iç mekan paketleridir.Bu isteğe bağlı paket 1,9980 yuan fiyatlıdır. , El yapımı çok yumuşak deri, safir mavisi süet malzeme ve lüks akçaağaç kaplama üç malzeme dahil olmak üzere orta konsolu birbirine dikerek, genel anlamda yüksek seviye ve his çok iyi.
Mükemmel malzemelere ek olarak, iç tasarım da mükemmeldir.Sürücü merkezli tasarım konseptine odaklanır. Genel tarz simetriktir. Düzen düzgün, basit ve çok pratiktir. İki büyük ekranın tasarımı işlevsellikle doludur, ancak ekran dokunuşu Kontrolün akıcılığının iyileştirilmesi gerekiyor.
sonuç olarak:
Genel olarak, yeni QX50 tasarım, malzeme, doku, sürüş ve diğer açılardan büyük ölçüde geliştirildi Değişken sıkıştırma oranı motoru hakkında övünmeye değer, ancak yeni QX50'nin tek gurur noktası bu değil. Gücü ve güzelliği, gücü ve verimliliği, malzemeleri ve teknolojisi, konforu ve sporu ile eski moda adam değil, yeni ve enerjik bir kara at. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Netcom News Li Shaochen)
