g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Guangzhou ve Shenzhen'in araba alımlarındaki kısıtlamaları hafifletmesi bekleniyor! Otomobil pazarı erken bitebilir mi?

Son zamanlarda, Guangdong Eyaleti tüketimi artırmak için dokuz önlem getirdi veya Guangshen Otomobil piyango teklif göstergelerini yavaş yavaş gevşetecek ve bu da soğuk kış aylarında otomobil pazarına bir umut ışığı getiriyor.

Otomobil pazarı satın alma kısıtlamalarının gevşemesi bekleniyor

28 Mayıs'ta Guangdong, "Guangdong Eyaletindeki Tüketim Teşvik Sistemini ve Mekanizmasını İyileştirme Uygulama Planı" nı yayınladı. En büyük vurgu, otomobil tüketiminin optimizasyonunu ve yükseltilmesini teşvik edecek, Guangzhou ve Shenzhen araba piyangosu ve teklif göstergelerini kademeli olarak gevşetecek ve yarı satın alma ölçeğini genişletecek olmasıdır. Valilikler ve şehirler artık otomobil satın alımına kısıtlama getirmeyecek. Genel analiz, bunun Guangzhou ve Shenzhen'de araç plakası edinme zorluğunun gelecekte azalacağı anlamına gelebileceğine inanıyor.

Ayrıca politika, yeni enerji araçları, otomobil tüketim ortamı ve ikinci el otomobil pazarı açısından sistematik olarak optimize edilmiştir. Spesifik olarak şunları içerir: otomobil tüketiminin optimizasyonunu ve yükseltilmesini teşvik etmek, yeni enerji araçlarının uygulanmasını teşvik etmeye odaklanmak, şarj ve değişim altyapısının inşasını hızlandırmak ve ilin otoban hizmet alanlarında, yeni kentsel halka açık otoparklarda ve topluluklarda şarj tesislerinin inşası için net gereklilikler ortaya koymak.

Guangzhou ve Shenzhen'de araba satın almak kolay değil

Son yıllarda, iki şehirde araç plakası almak nispeten zor olduğundan, Guangshen araba piyangosu ve ihale göstergelerini gevşetmeyi öneren sesler oldu. Birinci kademe şehir olarak, Temmuz 2012'de Guangzhou, 12 aylık tahsis döngüsü ile bir araba satın alma kısıtlama politikası uygulamaya başladı ve döngü başına tahsis kotası 120.000'dir. 2014 yılı sonunda, aynı zamanda birinci sınıf bir şehir olan Shenzhen, artan göstergenin aynı zamanda 12 aylık bir tahsis döngüsü olduğunu ve her bir döngüdeki sıradan otomobillerin artan göstergesinin 100.000 olduğunu öngören satın alma kısıtlama politikasının uygulanmasını takip etti.

Satın alma kısıtlama politikasına göre, tüketiciler piyango veya açık artırma yoluyla plakalar alırlar, ancak, birincisi düşük bir olasılığa ve daha uzun bir bekleme süresine sahipken, ikincisi on binlerce yuan tutarında bir maliyet gerektirir. Mevcut bakış açısından, bu açıkça tüketim artışına elverişli değil.Özellikle otomobil tüketimindeki düşüşte ayarlama ve optimizasyona devam edin.

BOCI Securities, İstatistik Bürosu istatistiklerine göre, 2017 yılı sonu itibariyle Guangzhou ve Shenzhen'de sivil araç sayısının sırasıyla 2,4 ve 3,22 milyon olduğuna ve 1000 kişi başına düşen araç sayısının 165 ve 257 olduğuna ve bunun hala nispeten düşük olduğuna inanıyor. Gelecekte yarı satın alma ölçeğinin kademeli olarak serbestleştirilmesiyle birlikte, Guangzhou ve Shenzhen'de araç plakası edinme zorluğu gelecekte azalacak, "çekiliş" için bekleme süresinin kısalması ve plaka ihalelerinin fiyatlarının da düşmesi bekleniyor, bu da potansiyel tüketicileri doğrudan pazara girmeye teşvik edecek , Araba satışlarını artırmak.

Lüks otomobil pazarı doğrudan fayda sağlıyor mu?

China Merchants Securities, Guangzhou-Shenzhen otomobil plakalarının değerinin görece yüksek olduğuna inanıyor. 27 Mayıs'ta açıklanan Shenzhen otomobil plakası ihalesinin beşinci aşamasının sonuçları, kişisel plakaların ortalama işlem fiyatının 69.873 yuan kadar yüksek olduğunu gösteriyor. Lüks araba satın alma oranı. Gelecekte, satın alma kısıtlamalarının gevşemesiyle pazar, hükümetin otomobil tüketimini teşvik etmek için daha fazla politika sunmasını bekleyecek.Alt ve orta sınıf markalar da dahil olmak üzere tüm endüstri zinciri fayda sağlayacak ve piyasa duyarlılığı önemli ölçüde iyileşecek.

Ajans, yatırım stratejisi açısından lüks otomobil endüstrisi zincirinin satın alma kısıtlamalarının gevşemesine en duyarlı olduğuna inanıyor. En esnek endüstri zinciri otomobil bayileri. Lüks otomobil üreticilerinin değerlemesi, hisse oranı meselesiyle bastırılıyor çünkü şu anda ilk terfi eden lüks otomobil bayileri.

Yoksa bir gösteri etkisi mi olacak?

Birinci sınıf bir şehir olan Guangzhou-Shenzhen, otomobil tüketim yükseltme talebini tamamen serbest bırakmak için satın alma kısıtlamalarını gevşetiyor. Şu anda ülke genelinde satın alma kısıtlamaları olan yedi şehir var. Analistler, Guangdongun gevşeme politikasının güçlü bir gösteri etkisi yaratacağını ve diğer şehirlerin de yavaş yavaş satın alma kısıtlamalarının hafifletilmesini takip edeceğini düşünüyor.

Otomobil endüstrisi soğuk olduğunda, sınırlı satın alımların olduğu birinci ve ikinci kademe şehirler, keşfedilmeye devam edilebilecek bir alan olabilir. Kamu Güvenliği Bakanlığı verilerine göre 2017 yılı sonunda Şangay, Shenzhen ve Guangzhou'daki araç sayısı sırasıyla 3,59 milyon, 3,18 milyon ve 2,4 milyon olurken, sınırsız Suzhou kentindeki araç sayısı ise aynı dönemde 3,55 milyona ulaştı.

Bu nedenle, piyasa analizi, birinci kademe şehirlerde lisans kısıtlamaları tarafından bastırılan araba satın alımlarına yönelik talebin uygun şekilde serbest bırakılması gerektiğine ve piyasa araçlarının idari kısıtlamaların yerini almak için daha uygun olduğuna inanmaktadır. Nüfus ve yol planlaması açısından, birinci kademe şehirlerin potansiyeli çok büyük.Bu nedenle, plakaların uygun şekilde serbestleştirilmesi ve pazar odaklı politika rehberliği, sınırlı alımlarla birinci ve ikinci kademe şehirlerin potansiyelinden yararlanmanın bir yoludur.

Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Ortak Konseyi genel sekreteri Cui Dongshu, ülkenin otomobil satın alma kısıtlama politikasını esas olarak o dönemde şehrin yolları yönetme kabiliyetinin nispeten zayıf olması ve şehir trafiği ve çevre koruma üzerindeki baskının nispeten yüksek olması nedeniyle uygulamaya koyduğunu söyledi.Satın alma kısıtlaması bu iki baskıyı hafifletmeye yardımcı oldu. Bununla birlikte, kentsel yol yönetimi yeteneklerinin güçlendirilmesiyle, araba satın alma kısıtlama politikasının kentsel tıkanıklığı iyileştirmede çok az önemi vardır ve araba tüketimini sınırlayıcı bir etkiye sahiptir, aşamalı bir ürün olarak, kademeli olarak tarihsel aşamadan çekilmelidir.

Aynı zamanda, Danıştay Müşavirliğinde özel bir araştırmacı olan Yao Jingyuan, trafik sıkışıklığı sorununun her zaman "araçları kısıtlayarak" çözülemeyeceğine inanıyor. Zihniyetimizi değiştirmeli ve kentsel yolların bilimsel planlama, inşaat ve yönetimi yoluyla araba sürmek için daha iyi koşullar yaratmalıyız. Ve şimdi büyük veri, bulut bilişim ve diğer teknik araçlar tıkanıklık sorununu çözecek koşullara sahip.

Sektör satışlarının artması bekleniyor

2018'de Çin otomobil pazarı "soğuk kış" yaşadı. Çin Otomobil Derneği'nin verilerine göre 2018 yılında ulusal otomobil satış hacmi yıllık% 2,8 düşüşle 28,08 milyon oldu; binek araç satışları 23,71 milyon oldu, yıllık% 4 düşüşle 1990'dan bu yana ilk negatif büyüme oldu. 2019'da iç otomobil pazarı soğuk kalacak Ulusal İstatistik Bürosu'na göre, ulusal otomobil tüketimi bu yılın ilk çeyreğinde% 3,4 düştü.

(Resim kaynağı: Tianfeng Securities)

Yurtiçi satın alımların kısıtlandığı başlıca şehirler başlıca Pekin, Şangay, Shenzhen, Guangzhou, Tianjin ve Hangzhou'dur. Yukarıda bahsedilen şehirlerde akaryakıt araç plakası temini yılda 150.000'i geçmiyor, piyango ve müzayedelerde kazanma oranı% 6'nın altında, hatta bazı şehirlerde% 1'in altında, yeni enerji plakalarının kazanma oranı% 20'yi geçmiyor.

Shenang Securities, gelecekte piyasaya sürülecek plakaların sayısını tahmin ediyor.Yukarıda belirtilen şehirlerdeki satın alma kısıtlama politikalarının önümüzdeki iki yıl içinde gevşetilmesi halinde, bunun sektör üzerinde güçlü bir teşvik etkisi olması bekleniyor. Diğer şehirlerdeki sonradan satın alma kısıtlamaları kademeli olarak gevşetilirse, binek otomobil satışları hızla artacak, sektördeki dönüm noktasının erken gelmesi bekleniyor ve sektör performansı ve değerlemesi onarılacak.