Geçen yıl Çin'de büyük bir olay oldu: Kişi başına GSYİH 10.000 ABD Dolarını aştı
Orijinal başlık: Geçen yıl Çin'de büyük bir olay oldu: Kişi başına GSYİH 10.000 ABD Dolarını aştı
2019 geçti. Yılın genel ekonomik verileri henüz yayınlanmasa da, Çin'de büyük bir olay meydana geldi: Kişi başına düşen GSYİH ilk kez 10.000 ABD Dolarını aştı!
Bu sayısal atılım sadece matematiksel açıdan değil, aynı zamanda büyük önem taşımaktadır.Bazı ülkeler, kişi başına düşen GSYİH'leri 10.000 ABD dolarına ulaştıktan sonra yaklaşık 10 yıl boyunca bir kalkınma ikilemine düşmüştür.
Çin'in kişi başına düşen GSYİH'si 10.000 ABD Dolarını aştıktan sonra ne olacak?
10.000 ABD doları olan kişi başına düşen GSYİH bir engeldir
Ulusal İstatistik Bürosu tarafından Şubat 2019'da açıklanan verilere göre, Çin'in kişi başına düşen GSYİH'si 2017'de 8.836 ABD dolarından% 10.1 artışla 2018'de 9.732 ABD dolarına ulaştı ve 10.000 ABD doları eşiğine yakın. Çin'in kişi başına düşen GSYİH'sinin 2019'da istikrarlı bir şekilde 10.000 ABD Dolarını aşması bekleniyor.
Öyleyse, kişi başına düşen GSYİH'si 10.000 ABD doları olan bir ülkede ekonomik gelişme ve ulusal yaşamın durumu nedir?
Kişi başına düşen GSYİH'si yaklaşık 10.000 ABD doları olan küçük ülkeler Mauritius, Dominika, Grenada ve Ekvator Ginesi'dir. Bu ülkelerin nüfusu yüzbinler ile on milyonlar arasında değişiyor, bu yüzden fazla referans yok.
Gerçekten incelemeye değer olan şey 20 Kişilik Gruptur (G20). G20, dünya ekonomisinde önemli bir konuma sahip 19 ülke artı Avrupa Birliği'dir.
G20'de Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Almanya, İngiltere, Fransa, İtalya ve Kanada yedi Batı ülkesidir.Kişi başına düşen GSYİH'nın en düşük olduğu İtalya da 34.000 ABD doları ve diğerleri 40.000 ABD dolarının üzerindedir. Kişi başına en yüksek GSYİH'ye sahip olan ABD buna bile ulaşmıştır. Yaklaşık 60.000 ABD doları. Çin'in kişi başına düşen GSYİH'si 10.000 ABD Dolarını aşsa bile, yukarıda bahsedilen yedi Batı ülkesine kıyasla hala büyük bir boşluk var.
G20'deki Güney Kore'nin nüfusu 50 milyondan fazladır ve kişi başına düşen GSYİH yaklaşık 32.000 ABD dolarıdır, bu da 60 milyondan fazla nüfusu ile İtalya'ya nispeten yakındır. Yakında, İtalya'nın dünya ekonomisindeki konumu Güney Kore tarafından aşılabilir.
G20'de açıkça geride kalan üç ülke, kişi başına düşen GSYİH'leri yaklaşık 2.000 ABD Doları, 4.000 ABD Doları ve 6.000 ABD Doları ile Hindistan, Endonezya ve Güney Afrika'dır.
Avustralya, Suudi Arabistan ve Arjantin'in kişi başına düşen GSYİH'leri sırasıyla 60.000 ABD doları, 21.000 ABD doları ve 15.000 ABD dolarıdır.Kişi başına çok zengin kaynaklara sahip ülkelerdir ve karşılaştırmaya uygun değildirler.
Avrupa Birliği'ni ve yukarıda belirtilen 14 ülkeyi kaldırırsanız, G20'de yalnızca beş ülke olacaktır: Çin, Rusya, Brezilya, Meksika ve Türkiye Tesadüfen, bu beş ülkenin kişi başına düşen GSYİH'si 10.000 dolar civarında olur.
Türkiye 80 milyondan fazla insanla en küçük nüfusa sahip ülke, Brezilya'da 200 milyondan fazla insan var ve her ikisinde de 100 milyondan fazla insan var. Bu ülkeler Çin ile karşılaştırılabilir.
Buna ek olarak, G20-Malezya dışındaki başka bir ülkeye de katılabilirsiniz.Malezya'nın nüfusu 30 milyondan fazladır ve kişi başına düşen GSYİH 10.000 ABD dolarına ulaşan G20 dışındaki ülke nüfusunun daha fazla olduğu ülkedir.
Pek çok insan Rusya, Brezilya, Meksika, Türkiye ve Malezya'nın (bundan böyle "Rusya, Pakistan, Meksika ve diğer ülkeler" olarak anılacaktır) ekonomik gelişimine biraz yabancıdır. Aşağıdakiler, kişi başına düşen GSYİH büyüme yörüngeleridir.
Resim, Rusya'nın 1992'den 2018'e ABD doları cinsinden kişi başına GSYİH'sini göstermektedir.
Resim, Brezilya'nın 1962'den 2018'e ABD doları cinsinden kişi başına düşen GSYİH'sini göstermektedir.
Resim, Meksika'nın ABD doları cinsinden 1993'ten 2018'e kadar kişi başına GSYİH'sini göstermektedir.
Resim, Türkiye'nin 1998'den 2018'e ABD doları cinsinden kişi başına düşen GSYİH'sini göstermektedir.
Resim, Malezya'nın 1957'den 2018'e ABD doları cinsinden kişi başına düşen GSYİH'sini göstermektedir.
Rusya, Pakistan ve Meksika gibi ülkelerin hepsinin yaklaşık 2000 yılından bu yana kişi başına düşen GSYİH'de hızlı bir büyüme yaşadığı görülmektedir. Üç katına veya dört katına çıkması yaklaşık 10 yıl sürdü ve 2008 ile 2010 yılları arasında kişi başına düşen GSYİH'ya 10.000 ABD doları hızla ulaştı. Ancak önümüzdeki on yıl içinde bu ülkeler 10.000 ABD doları civarında dalgalandı.
Bu tesadüfi değil, bu ülkelerin hepsinin 10.000 ABD doları olan kişi başına GSYİH civarında "orta gelir tuzağına" düştüğünü gösteriyor. Kalkınma modeli bir darboğazla karşılaştı. 10.000 ABD doları olan kişi başına GSYİH gerçekten bir çarpışma.
Buna karşılık, Çinin kişi başına GSYİH büyüme eğrisi çok düzgün ve bir darboğaz belirtisi yok ve yakında Rusya, Pakistan ve Meksikayı geçecek. Kamuoyu zaman zaman Çinin ekonomik büyümesinin düştüğünü ve çeşitli ekonomik zorluklarla karşı karşıya olduğunu söylese de,% 6 "garanti" ekonomik büyümenin arka planına dayanmaktadır Büyüme temelinde bazı yapısal sorunların olması normaldir. Rusya, Pakistan ve Meksika gibi, kişi başına düşen GSYİH bile zaman zaman dalgalandı ve düştü.
Resim, 1957'den 2018'e kadar ABD doları cinsinden Çin'in kişi başına düşen GSYİH'sini göstermektedir.
Bu, Çin'in bahsetmesi gereken büyük bir avantaj
Kişi başına düşen GSYİH'nin büyüme yörüngesi, Çin ile Rusya, Pakistan, Meksika ve diğer ülkeler arasındaki gelişme süreci ve beklentilerdeki farklılığı görmemize izin veriyor, ancak birçok insanın bilmek istediği, kişi başına düşen GSYİH 10.000 ABD dolarına ulaştıktan sonra gerçek performansın Rusya, Pakistan ve Meksika'dan ne kadar farklı olduğudur. ?
Buna altyapı inşası, milli gelir ve yaşam standartları ve endüstriyel gelişme açısından bakabiliriz.
Önce altyapı inşaatından bahsedeyim.
Çin "altyapı delisi" olarak bilinir ve altyapı kapasitesi Rusya, Pakistan ve Meksika'nınkinden önemli ölçüde daha güçlüdür. Ama aslında Çin altyapı inşasında düşündüğümüz kadar zaman harcamadı ve son on yılda sadece Rusya, Pakistan ve Meksika'yı yakaladı.
Çin'in altyapı inşasında en büyük avantajı şüphesiz yüksek hızlı demiryoludur, çünkü tüm devasa altyapı sistemleri nedeniyle, yüksek hızlı demiryolu ağı neredeyse en yüksek sermaye, teknoloji ve organizasyon yeteneklerini gerektirir.
Rusya, Moskova ile St. Petersburg'u saatte 250 kilometre azami hız ile birbirine bağlayan 650 kilometre uzunluğunda, ülkemizin hızlı trenine eşdeğer bir yüksek hızlı trene sahip. Rusya, yüksek hızlı treni Moskova'dan Kazan'a 700 kilometre, ardından 2030'da Yekaterinburg'a uzatmak istiyor ve hatta uzun vadede Pekin'e 7 bin kilometre gitmek istiyor. Bununla birlikte, 2014'ten sonra, uluslararası petrol fiyatı düştü ve Rusya ekonomik sıkıntıya düştü ve büyük planını sürdürecek paraya sahip değildi.
Brezilya 2010'da patlama yaşıyordu. Brezilya, 2016 Rio Olimpiyatları'nı karşılamak için bir zamanlar Sao Paulo'dan Rio de Janeiro'ya, toplam uzunluğu yaklaşık 400 kilometre ve tahmini maliyeti 11 milyar ABD doları olan yüksek hızlı bir tren inşa etmek istedi. Sonra Brezilya'nın refahı kısacıktı ve ardından bir ekonomik krize girdi ve yüksek hızlı tren planından vazgeçti.
Meksika'da ayrıca, Mexico City'den en büyük üçüncü şehir olan Querétaro'ya, toplam 210 kilometre uzunluğunda ve saatte 300 kilometre hızla 4,4 milyar ABD doları tutarında bir yüksek hızlı tren projesi vardı. 6 Kasım 2014'te Çin Demiryolu İnşaatı Meksika'daki bu proje için ihaleyi kazanmıştı ancak Amerikan faktörleri ile Meksika'nın kendi faktörlerinin iç içe geçmesi nedeniyle proje Meksika Başkanı tarafından hızla reddedildi. Sözleşmenin ihlali nedeniyle, Meksika sonunda Çin Demiryolu İnşaatına 270 milyon yuan ödedi. Ocak 2015'in sonunda Meksika, yukarıda belirtilen yüksek hızlı tren planının süresiz olarak rafa kaldırıldığını duyurdu.
Son yıllarda Malezya, yüksek hızlı demiryolunun inşasında, özellikle de Singapur'dan Kuala Lumpur'a 350 kilometre uzunluğunda ve saatte 320 kilometre hıza sahip "Singapur-Malezya Yüksek Hızlı Tren" planında çok fazla gürültü yaptı. Malezya'nın önceki Najib hükümeti Singapur ile zaten bir sözleşme imzalamıştı, ancak yeni Başbakan Mahathir 2018'de göreve başladı ve iptal etti ve Singapur'u yüz milyonlarca dolar tazmin etti.
Ayrıca Malezya ile Çin arasındaki işbirliğine on milyarlarca dolar yatırım yapan Doğu Kıyısı Demiryolu da var ve yapım süreci de kıvrımlı ve dönüşlerle dolu - başladıktan sonra bir süre askıya alındı ve masraflarda önemli bir düşüşün ardından 2019 yılında yeniden başlatıldı.
Buna karşılık, Türkiye'nin hızlı trenleri iyi gelişiyor.
Türkiye, 2003 yılında hızlı tren inşa etmeye başladı. Ankara'dan Eskişehir'e, Ankara'dan Konya'ya, Ankara'dan İstanbul'a hatlar tamamlanarak trafiğe açıldı Hattın toplam uzunluğu 533 kilometre olup, "küçük bir ağ" oluşturuyor.
Daha sonra Türkiye, Ankara'dan İzmail'e, Ankara'dan Sivas'a, Ankara'dan Bursa'ya birçok şube hattı planladı ve ayrıca İstanbul ile Bulgaristan sınırı arasında hızlı tren hattı inşa etmeyi planladı. Türkiye'nin yüksek hızlı demiryolu ağı tamamlandığı takdirde, gelişmekte olan ülkelerde zaten nispeten güçlü olan belirli bir ölçeği oluşturacaktır.
Resim, Türkiye hızlı tren hattı haritasını göstermektedir (kırmızı çizgi ana ana hattır, sarı planlanan şube hattıdır ve beş U işaretli şehir, metro bulunan şehirlerdir)
2016 sonunda, Çin'in yüksek hızlı demiryolu işletme kilometresi dünyanın yaklaşık% 60'ını oluşturan 22.300 kilometreye ulaştı ve uzunluğu Japonya'nın 8,5 katı. Çin'in nüfusu Japonya'nın 10,8 katı olduğundan, yüksek hızlı demiryolunun kişi başına uzunluğu Japonya'dan biraz daha düşük. 2017 sonunda Çin'in yüksek hızlı demiryolu işletme kilometresi 25.000 kilometreye çıktı; 2018 sonunda 29.000 kilometreye çıktı.Çin'in kişi başına yüksek hızlı demiryolu uzunluğu da bu yıl Japonya'yı geçti; 2019'un sonunda Çin'in yüksek hızlı demiryolu işletme kilometresi 35.000 kilometreye ulaştı. , Dünyanın% 70'ini oluşturuyor.
Başka bir deyişle, Çin sadece üç yılda 12.000 kilometre yüksek hızlı tren ekledi.
Kişi başına düşen GSYİH'si Çin'inkine benzer olan Rusya, Pakistan ve Meksika gibi ülkelerin yüzlerce kilometre yüksek hızlı tren eklemesi uzun zaman alacak.Bu ülkelerin de talep ve planları olmasına rağmen, yüksek hızlı demiryolu inşaatı ve sermaye yatırımlarının hızı, Çin'in birkaç büyük sırasını oluşturuyor. Çin'in nüfusunun ve ekonomik ölçeğinin Rusya, Pakistan ve Meksika'nın birkaç ila on katı olduğu düşünüldüğünde bile, altyapı kuruluşlarının kapasitesinde büyük bir boşluk görmek hala mümkündür.
Çin'de daha büyük avantajlara sahip bir başka altyapı projesi otoyollardır.
2018 sonunda Çin'in karayolu kilometresi 143.000 kilometreye ulaşarak dünyada ilk sırada yer alırken, 2019 sonunda bu sayı ABD'nin yaklaşık 1,5 katı olan 150.000 kilometreye yaklaşacak. Çin'in otoyolları yoğun bir ağ oluşturdu ve büyük miktarlarda para yatırıldı. Rusya, Pakistan ve Meksika gibi ülkeler için birkaç otoyol inşa etmek zor değil, zorluk bir ağ kurmak ve ihtiyaç duyulan büyük miktarda fondan yoksun olmaktır.
Rusya'nın geniş bir toprağı, soğuk havası, yol boyunca seyrek nüfusu ve karayolu inşaatından düşük geliri var, bu yüzden hiç olmadı. Son yıllarda Rusya, Belarus ile Kazakistan'ı birbirine bağlayan 2.000 kilometre uzunluğunda bir otoyol inşa etmeye hazırlanıyor ve bu da onu Çin'den Avrupa'ya en kısa ulaşım mesafesine sahip yüksek hızlı hattın önemli bir parçası haline getiriyor.
Brezilya 200.000 kilometrelik "otoyol" olduğunu iddia ediyor ama aslında çoğu asfalt yol Bu istatistiksel yönteme göre Çin'in yaklaşık 2 milyon kilometre var. Brezilya'nın Çin otoyollarının seviyesine ulaşan otoyollarına ilişkin belirli bir istatistik yoktur, ancak genel olarak Brezilya otoyolları pahalıdır ve yol koşulları kötüdür. Brezilya, Çin ile aynı kara alanına sahiptir, ancak karayolu sistemi çok farklıdır.
ABD CIA World Factbook verilerine göre Malezya'da karayolu kilometresi 1.800 kilometre, Türkiye 2.000 kilometre ve Meksika 6.200 kilometre. Bu ülkelerin nüfusu ve arazi alanı küçük olsa bile, karayolu kilometresi hala ciddi şekilde yetersizdir.
Yoğun bir yüksek hızlı demiryolu ağı ve karayolu ağı inşa etmek, sadece sağlam kararlılık ve uzun vadeli planlama değil, aynı zamanda büyük sermaye yatırımı ve sermayenin geri kazanılması ve mali yüklerin risklerini üstlenme yeteneği oldukça zordur. Ancak böyle bir altyapı inşaatı yapılmazsa, ekonomik verimliliği ve endüstriyel gelişmeyi etkileyecek ve böylece genel ekonomik operasyonu aşağı çekecektir.Bu aynı zamanda Rusya, Pakistan ve Meksika'nın "orta gelir tuzağına" düşmesinin önemli bir nedenidir.
Çin'in altyapısı Rusya, Pakistan ve Meksika'nın çok gerisinde mi?
Çin, yüksek hızlı demiryolları ve otoyolların yapımında gerçekten güçlüdür, ancak genel altyapı açısından Çin, Rusya, Pakistan, Meksika ve diğer ülkelerle çok fazla boşluk açmadı.
Burada kişi başına çimento üretimi ve kişi başına ham çelik üretimi ile ilgili iki veriye bakıyoruz. Çimento ve ham çelik, altyapı inşaatının temel malzemeleridir ve bunların çıktıları, bir ülke ve bölgedeki altyapı inşaatının gücünü bir ölçüde yansıtabilir.
2018 yılında Çin'in çimento üretimi 2,2 milyar ton ile dünya toplamının% 55'ini oluştururken, kişi başına çimento üretimi yaklaşık 1,57 ton ile toplam hacim ve kişi başına dünyada ilk sırada yer aldı. Çin dışarıda bırakılırsa, dünyanın kişi başına çimento üretimi 0.29 ton olacaktır.
Son yıllarda, Rusyanın yıllık çimento üretimi yaklaşık 54 milyon tondur ve kişi başına yıllık üretim yaklaşık 0,37 tondur ki bu, Çinin dörtte biri kadardır. Brezilya, Güney Amerikada önemli bir çimento üreticisidir. 2014 ve 2015 yıllarında her iki çimento üretimi de yaklaşık 7.200 idi. Kişi başına düşen yıllık üretim, Rusya'ya benzer şekilde yaklaşık 0,34 tondur.Ancak ekonomik kriz nedeniyle Brezilya'nın 2018 çimento üretimi 52 milyon tona düşmüştür; Türkiye'nin 2018 yılında çimento üretimi 84 milyon ton, kişi başına üretim ise oldukça büyük olan yaklaşık 1 ton olmuştur. Çin ile çok fazla boşluk yok; Meksikanın çimento üretimi kişi başına yaklaşık 35 milyon ton, ki bu görece küçük; Malezya kişi başına yaklaşık 16 milyon ton, yani kişi başına yaklaşık 0,5 ton çimento üretiyor.
2018 yılında Çin'in ham çelik üretimi 928 milyon tondu ve dünyanın% 51'ini ve yarısından fazlasını oluşturuyordu.Kişi başına ham çelik üretimi 0.67 tondu. Çin hariç tutulacak olursa, dünyanın kişi başına ham çelik üretimi 0.14 ton olacaktı.
Resim, Çin ve dünyadaki ham çelik üretimini göstermektedir.
Aynı dönemde, Rusyanın ham çelik üretimi 71.7 milyon ton, kişi başı 0.496 ton, iyi bir veri; Brezilyanın ham çelik üretimi 34.7 milyon ton, kişi başı 0.166 ton; Türkiyenin ham çelik üretimi 37.3 milyon ton, kişi başına 0.46 ton, ki bu hala iyi; Meksika Brezilya'ya yakın, 0,15 ton kişi başına düşen ham çelik üretimi yaklaşık 20 milyon ton, Malezya'nın yıllık ham çelik üretimi ise Brezilya ve Meksika'ya eşdeğer olan yaklaşık 5 milyon ton.
Kişi başına çelik ve çimento üretimi açısından bakıldığında, Çin'in Rusya, Pakistan ve Meksika'ya göre bazı avantajları var ama kişi başına fark düşünülemez, Türkiye'nin kişi başına çelik ve çimento üretimi de dünya seviyesinin üç veya dört katı.
Bu nedenle, Çin'in kişi başına düşen çelik ve çimento üretimi, kişi başına düşen GSYİH'si yaklaşık 10.000 ABD doları olan Rusya, Pakistan ve Meksika'dan çok uzak değil.Rusya, Pakistan ve Meksika gibi ülkeler de büyük ölçekli altyapı inşaatı yapıyor.
Nasıl büyük bir boşluk olarak kabul edilebilir?
Hindistan'da kişi başına düşen çelik ve çimento üretimi, Çin'in yalnızca sekizde biri ile dokuzda biri arasındadır ve şehrin görünümü Çin'den çok farklıdır.
Örnek olarak metroyu (kara ekspres tren dahil "metro ulaşım ağına" atıfta bulunarak) alalım.
Haziran 2019 itibarıyla, Çin'deki 33 şehrin toplam uzunluğu 4.600 kilometreden fazla olan metrolara sahip. Şangay, 669 kilometre uzunluğuyla ilk sırada yer alıyor. Ancak 1,3 milyar nüfusa sahip bir ülke olarak mevcut metro uzunluğunun yeterli olmaktan uzak olduğunu belirtmekte fayda var.
Rusya'nın 7 şehri, Moskova, St. Petersburg, Novosibirsk, Yekaterinburg, Kazan, Samara ve Nizhny Novgorod'da metro var. Son beş şehirde, ölçek olarak küçük olan yalnızca bir veya iki metro hattı vardır. Moskova'nın 1935'te bir metrosu vardı. Mevcut 14 hat yaklaşık 400 kilometre sonra 600 kilometre sonra genişletilecek.1955'te St. Petersburg'daki ilk metro trafiğe açıldı ve şimdi 5 hat yaklaşık 113 kilometre.
Rus metrosunun toplam uzunluğu 600 kilometreden fazla, bu da Çin'in yaklaşık sekizde biri. İki ülkenin nüfusunu hesaba katarsak, metro gelişim düzeyi aslında hemen hemen aynı.
Brezilya'da ayrıca Sao Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Brasilia, Porto Alegre, Recife ve El Salvador olmak üzere yedi şehirde metro vardır. Bunların arasında São Paulo, yaklaşık 10 milyonluk nüfusuyla Brezilya'nın en büyük şehridir.Toplam uzunluğu 97 kilometre olan 6 metro hattı, Rio de Janeiro Metrosu'nun 58 kilometre uzunluğunda 3 hattı, Brasilia Metrosu'nun toplam uzunluğu yaklaşık 41 kilometre. Brezilya metrosu Rusya'nınki kadar büyük değil ve tarihi birikimi biraz daha kötü.
Meksika'nın başkenti Mexico City, Amerika'da sadece New York'tan sonra ikinci olmak üzere toplam uzunluğu 226 kilometre olan 12 metro hattına sahipken; en büyük üçüncü şehir olan Monterrey'de toplam 32 kilometre uzunluğunda 2 metro hattı bulunuyor. On yıl önce, Meksikanın kişi başına metro uzunluğu Çininkinden daha uzundu, ancak Çin bunu çoktan aştı.
Türkiye'deki beş ilde İstanbul, Ankara, İzmail, Bursa ve Adana olmak üzere metro var. Bunlardan İstanbul'da toplam 115 kilometre uzunluğunda 6 hat var ve 3 hat daha yapım aşamasında; Başkent Ankara'da toplam 64 kilometre uzunluğunda 5 hat var. Kişi başına düşen metro uzunluğu üzerinden hesaplanan Türkiye, Çin ile aynı seviyededir ve altyapı da Türkiye'nin avantajlı ve hafife alınmaması gereken bir sektörüdür.
Yalnızca Malezya'nın başkenti Kuala Lumpur'da, yaklaşık 150 kilometre uzunluğunda, zemine inşa edilmiş hızlı bir demiryolu geçiş sistemi olan bir metro vardır.
Kişi başına düşen metro uzunluğu açısından Çin, Rusya, Pakistan, Meksika ve diğer ülkeleri önemli ölçüde geçemedi, ancak beş yıl içinde Çin'in kişi başına metro uzunluğu bu ülkelerden uzak olacak ve hasır metro Çin'deki en büyük metro olacak. Şehirde standart.
Genel olarak konuşursak, Çin'in altyapı kapasitesi bir avantaj olsa da, hala kalkınma için çok yer var ve kişi başına düşen düzey yeterince iyi değil. Ancak Çin gücünü göstermeye devam ediyor ve bundan sonraki on yıl içinde sadece Rusya, Pakistan, Meksika ve diğer ülkeleri çok geride bırakmakla kalmayacak, aynı zamanda gelişmiş ülke düzeyine çok yönlü yaklaşabileceği tahmin ediliyor.
Kişi başına 10.000 ABD Doları GSYİH ile yaşamaya ne dersiniz?
Milli gelir ve yaşam standartlarından bahsedelim.
Gelir
2018 yılında, Çin'in kişi başına harcanabilir geliri 28.228 yuan idi ve bunların arasında yüksek gelirli kent sakinleri 39.251 yuan idi. Diğer bir deyişle, Çin'in kişi başına aylık geliri 2352 yuan ve şehir sakinlerinin kişi başına aylık geliri 3270 yuan. Bir kişi iki çalışan kişi tarafından desteklense bile, ulusal çalışan nüfusun ortalama aylık geliri yaklaşık 3,500 yuan ve kentsel çalışan nüfusun aylık geliri yaklaşık 4,900 yuan'dır.
Bu çok fazla görünmüyor ve birçok insan da bununla kişi başına düşen GSYİH'nın 10.000 ABD dolarını aştığı düzey arasında bir uçurum olduğunu düşünüyor.
Bu yanılsama, Çin'in dünyanın en büyük ve en çok büyüyen orta gelir grubuna sahip olması nedeniyle ortaya çıkıyor. 2017 yılında, Çin'de yıllık geliri 100.000 ila 500.000 yuan olan 140 milyon hane vardı. Yaklaşık 400 milyon insan araba, ev satın alma ve boş zamanlarında seyahat etme imkanına sahip ve bu grup hala artıyor. Ek olarak, Çin'deki birçok insanın geliri büyük ölçüde dalgalanıyor ve gelirleri hızla artıyor, bu istatistiksel olarak temsilci değil.
Rusya, Pakistan, Meksika ve diğer ülkelerde ikamet edenlerin gelir durumu nedir?
Rusya tarafından 2017 yılında yayınlanan resmi verilere göre, Rus çalışan nüfusunun ortalama aylık geliri 39.100 ruble idi (son döviz kuruna göre yaklaşık 4.400 yuan); South American Overseas Chinese News Network tarafından yapılan bir anket, Brezilya'nın 2018'de ortalama aylık gelirinin 2.330 Brezilya reali olduğunu gösterdi. 2017'de Meksika'nın kişi başına aylık geliri yaklaşık 3.000 yuan idi. Zenginler ve yoksullar çok bölünmüş durumda. Pek çok yoksul insan uyuşturucu kartellerinin sağladığı refaha bile güveniyor. Türkiye'nin kişi başına aylık geliri nispeten yüksek. Son yıllarda, 4.000 ila 5.000 yuan düzeyindeydi, ancak Türkiye'deki kadınların istihdam oranı düşük, bu nedenle aile geliri yüksek değil; Malezya'da çalışan nüfusun ortalama aylık geliri de 4.000 yuan civarında, ancak kadınların istihdam oranı da, özellikle erkeklerin yükü nedeniyle düşük. aile.
Genel olarak, kişi başına düşen gelir açısından Çin, Rusya, Pakistan, Meksika ve diğer ülkelerden çok da farklı değil. Ülkelerde ayrıca, düşük gelirli grupların üzerindeki yükü büyük ölçüde azaltan bazı sosyal güvenlik sistemleri vardır.Örneğin, Çin'in sağlık sigortası kapsamı 2004'te% 10'un altından son yıllarda% 98'e yükselmiştir.
Konut
2018 yılında Çin'in kişi başına konut alanı kentsel alanlarda 39 metrekareye, kırsal alanlarda 47,3 metrekareye ulaştı. Bu, dünyada nispeten yüksek bir seviye olarak kabul edilir.Avrupa'da ortalama konut alanı yaklaşık 30 metrekare, Amerika Birleşik Devletleri 70 metrekare, dünyanın en yüksek ve Japonya yaklaşık 20 metrekare.
Rusya'nın kişi başına düşen arazi alanı çok büyük ve kişi başına konut alanı 25 metrekare, yani ilk çöktüğünde Sovyetler Birliği'nin iki katı büyüklüğünde. Sovyetler Birliği'ndeki "Kruşçev Binası" son derece büyüktü ve hızlı bir şekilde inşa edildi ve vatandaşlarının dörtte birinin yeni evlerde tek seferde yaşamasına izin verdi, ancak bu tür tüp bina boyutları büyük değil ve her aile bir mutfağı paylaşıyor.
Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından Rusya, bu tür eski binaları yıkmaya ve daha modern süitlere dönüştürmeye başladı. Son yıllarda, Rusya'daki inşaat yatırımı toplam yatırımın yarısından fazlasını oluşturuyor. Genel olarak, Rus konutları nispeten iyidir.Rusya'daki birçok şehir sakininin banliyölerde de tatil kabinleri vardır, ancak bu tür konutlar konut olarak sayılamaz.
Brezilya'daki konut sorunu çok daha ciddidir.Brezilya'nın en büyük şehri olan São Paulo'da 1.500'den fazla gecekondu var ve 1.6 milyondan fazla insan yaşıyor; Mexico City'de dünyaca ünlü bir gecekondu var, şehrin doğusundaki Qudade Nezha gecekondu. 1.2 milyon insan var, dünyanın ikinci en büyüğü; Malezya'nın deniz üzerine kurulu gecekondu mahalleleri var.
Veri Haritası: Gecekondu
Buna karşılık, Türkiye'de kişi başına düşen konut alanı 28 metrekare ve gecekondu sorunu çok daha küçük.
Çin'de gecekondu sorunu yok Çin'deki konut sorunu esas olarak bazı şehirlerdeki yüksek konut fiyatlarından kaynaklanıyor ve bu açıkça Rusya, Pakistan ve Meksika ile aynı seviyede değil.
Üstelik Çin'in emlak sorunu da geri çekiliyor, birinci kademe şehirlerdeki evler satın alınamıyor, ikinci, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere çekilebiliyor, bu da sorunu daha da küçültecek. Pek çok göçmen işçi birinci ve ikinci kademe şehirlerde para kazanıyor ve burada bir ev almayı beklemiyor, memleketlerinin ilçesini seçiyor.
2018 yılında Çin'in ticari konutlarının satış alanı 1,7 milyar metrekareydi ve kişi başına düşen gayrimenkul alanı her yıl 1 metrekare artabilir.Yaşam koşulları daha iyi ve daha iyi hale gelecek.Bunun yol açtığı kişi başına düşen GSYİH büyümesi de kalkınma için çok yer var.
Gıda
Çin, gıda tüketimi açısından Rusya, Pakistan, Meksika ve diğer ülkelerin çok gerisinde değil ve gelişmekte olan ülkeler arasında görece iyi bir seviyede Hatta bazı gelişmiş ülkelere kıyasla farkı çok fazla genişletmedi.
Örnek olarak et tüketimini ele alalım, Çinin et üretimi 2010 gibi çok yüksek bir seviyedeydi. Gelecekte yıllık et tüketimi 80 milyon tonu aşacak ve kişi başı et tüketimi 60 kg civarında olacak. Bununla birlikte, genel eğilim büyük ölçüde yavaşlıyor. Yukarıdakiler, sağlık ihtiyaçları nedeniyle insanların et talebinin azalmasıdır.
Resim, 2011'den 2018'e kadar Çin'in et üretimini göstermektedir.
Diyet yapısındaki farklılık nedeniyle, Rusya ve Brezilya, dünyadaki en yüksek et tüketimi ülkesi olarak kabul edilen kişi başına yaklaşık 70 veya 80 kilogram gibi Çin'den daha yüksek et tüketimine sahiptir; Meksika'nın kişi başına et tüketimi, Çin'inki ile hemen hemen aynıdır ve dünya kişi başı düzeyindedir. Yaklaşık 2 kat; Türkiye ve Malezya'da et tüketimi Çin'in yaklaşık yarısı kadardır.
Genel olarak, kişi başına düşen GSYİH 10.000 ABD dolarını aşıyor ve gıda tüketimi büyük bir sorun olmayacak.Yeterli arazi alanı ile yeterli gıda tedariki sağlamak zor değil.
araba
"Bin kişi başına araç sahipliği" verilerine göre Malezya'da 433 araç, Rusya'da 373 araç, Brezilya'da 350 araç, Meksika'da 297 araç ve Türkiye'de 199 araç bulunuyor.
Bunun nedeni, uzun zamandır Rusya, Pakistan, Meksika ve diğer ülkelerin kişi başına düşen GSYİH'sinin Çin'inkinden çok daha yüksek olmasıydı. 2006'da Çin'in kişi başına GSYİH'si yalnızca 2.000 ABD Dolarını aştı ve otomobil tüketimi patlamaya başladı. Rusya, Pakistan, Meksika ve diğer ülkelerin kişi başına düşen GSYİH'si Çin'den yaklaşık 20 yıl önce 2.000 ABD dolarını aştı ve araba tüketimine daha erken başladılar ve belirli bir miktarda araba sahibi oldular.
Çinin avantajı, otomobil tüketiminin hızlı büyümesinde yatıyor. Yıllık "10.000 kişilik otomobil satışları" 200 civarında sabitlendi. Hurdaya ayırma hariç, "1.000 kişinin otomobil sahipliği" için yılda 20 araba artışına eşdeğer. Malezyalılar araba satın almayı seviyor. "Araba satışları" yaklaşık 180, Çin'den sadece biraz daha düşük; Rusya ve Brezilya "10.000 kişiye araba satışı" yaklaşık 100 ve Meksika ve Türkiye yaklaşık 130.
Bu nedenle, Çinin "bin kişilik otomobil sahipliği" yavaş yavaş Rusya, Pakistan, Meksika ve diğer ülkelere yaklaşacak, ancak aradaki farkı çok fazla genişletmeyecektir.Çin nüfusu konutlarda yoğunlaşmıştır ve verimli toplu taşıma rahattır ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltımıdır. Çok fazla özel araca sahip olmanıza gerek yok.
Özetle, milli gelir ve yaşam standartları açısından Çin, temelde Rusya, Pakistan, Meksika ve diğer ülkelerle aynı seviyededir ve gelişmekte olan ülkeler arasında daha iyi kabul edilir ve bazı gelişmiş ülkelerle aradaki fark büyük değildir.
Çin'deki en büyük fark sanayi
Çin ile Rusya, Pakistan, Meksika ve diğer ülkeler arasındaki en büyük fark endüstriyel gelişmedir.
Rusya ve Brezilya kaynak bakımından zengin ülkelerdir ve bazı ülkelerle ana ticaret modeli, kaynakları ve tarım ürünlerini ihraç etmektir. Brezilya'nın Çin'e ihracatını örnek olarak alın. Çin, arka arkaya on yıldır Brezilya'nın en büyük ticaret ortağı haline geldi. 2018'de Brezilya'nın Çin'e ihracatı (Hong Kong ve Makao dahil) yıllık% 32 artışla 66,6 milyar ABD dolarına ulaştı. Bitkisel ürünler (esas olarak soya fasulyesi) ve mineral ürünler (demir cevheri) İki ana kategori toplam ihracatın% 83,5'ini oluşturdu.
Resim, Brezilya'nın 2018'de Çin'e yaptığı ana ihracatın bileşimini gösteriyor
2018'de Brezilya, Çin'den 34,7 milyar ABD doları ithal ederek toplam ithalatın% 19'unu oluştururken, Çin'den yapılan ithalat ağırlıklı olarak imal edilmiş ürünlerdir ve endüstriyel düzey farkı çok açık. Brezilya, imalat endüstrisinin Çin mallarından çok fazla etkilendiğini düşünerek bu konuda çok endişeliydi, bu nedenle Foxconn'u Brezilya'da yerel olarak iPad yapmak için tanıtmak gibi bazı önlemler aldı. Ancak çeşitli nedenlerle Brezilya nihayet "kaynak ekonomisi" yolunu seçti ve Foxconn Brezilya fabrikası kapandı.
Resim, Brezilya'nın 2018'de Çin'den yaptığı ana ithalatın kompozisyonunu gösteriyor
Rusya, Pakistan, Meksika ve diğer ülkelerdeki Fortune 500 şirketlerinin sayısı, Çin ve bazı gelişmiş ülkelerden önemli ölçüde daha az. Aşağıdaki veriler 2019'daki Fortune Global 500 listesinden alınmıştır.
Rusya'nın listede Gazprom, Lukoil, Rosneft ve Sberbank olmak üzere 4 şirketi var;
Brezilya'nın listede Petrobras, Itaú Union Bank Holdings, JBS (dünyanın en büyük et işleme şirketi), Bradesco Bank, Brazilian Bank, Federal Reserve Bank ve Vale Iron Ore olmak üzere 8 şirketi var. , Ultrapar Holdings (özel petrokimya şirketi);
Meksika'nın listede Mexico Petroleum, American Telecom ve National Electric Mexico olmak üzere 3 şirketi var;
Listede sadece bir Avrupa ev aletleri üretim devi olan KOC Group adlı tek şirket bulunuyor;
Malezya'nın da listede Petronas Malaysia'dan sadece bir şirketi var.
Rusya, Pakistan, Meksika ve diğer ülkelerdeki en büyük 500 şirketin esas olarak iki kategoriye ayrıldığı görülmektedir: biri petrol, doğalgaz ve demir cevheri gibi kaynak şirketleri; diğeri ise bankalar, enerji ve telekomünikasyon şirketleri. Bu iki türe ek olarak en özel olanlar Brezilyalı et işleme şirketi JBS ve Türk ev aletleri üretim devi KOC Group'tur.
2009 yılında, 10 yıl önce, Çin'de yalnızca 43 Fortune Global 500 şirketi olduğunu (Hong Kong ve Tayvan dahil) hayal edin. Hong Kong ve Tayvan şirketleri kaldırıldıktan sonra, yalnızca aşağıdaki şirketler vardı:
Sinopec, PetroChina, State Grid, ICBC, China Mobile, Hon Hai Precision, Construction Bank, China Life, Bank of China, Ziraat Bankası, Sinochem, China Southern Power Grid, Baosteel, China Railway, China Railway Construction, China Telecom, Cathay Pacific Finance, China State Construction, China National Petroleum Corporation , CNOOC, China COSCO, China Minmetals Corporation, COFCO, China Communications, SAIC, Sinosteel, Hebei Iron and Steel, China Metallurgical, FAW, CITIC, China Unicom, Huaneng, AVIC, South Industries Group, Shagang, Bank of Communications, China Aluminum.
2009 yılında Çin'in küresel ilk 500'de yer alan işletme türlerinin de genel olarak yukarıdaki iki kategoriye ait olduğu ve nicel avantajlarının yanı sıra Rusya, Pakistan ve Meksika'dan çok daha güçlü olmadığı görülmektedir.
Ancak 2019'da Çin (Hong Kong ve Tayvan dahil) 129 Fortune 500 şirketine sahip ve tarihte ilk kez Amerika Birleşik Devletleri'ni (121) geride bıraktı. Hong Kong ve Tayvan şirketlerini ve bankacılık, sigorta, enerji, telekomünikasyon, kömür, petrokimya ve emlak şirketlerini kaldırdıktan sonra, Çin'in 2019 Global 500 şirketleri aşağıdaki şirketleri içeriyor:
China State Construction, Hon Hai Precision (Foxconn), SAIC Motor, China Railway, China Railway Construction, Huawei, Dongfeng Motor, FAW Group, China Communications Construction, Pacific Construction, Zhengwei International, Beijing Automobile, Jingdong, Zhongbing Group, Baosteel ve Wuhan Iron and Steel Group , AVIC, China National Pharmaceutical, Alibaba, Guangzhou Automobile Group, China National Building Materials, Lenovo, Hegang, Geely, Tencent, China Shipbuilding Industry Corporation, China National Machinery Industry Corporation, China Aluminum, Weiqiao Group, Cedar Holdings, Midea , Havacılık Bilimi ve Endüstrisi, Havacılık Bilimi ve Teknolojisi, Suning, Shagang, CRRC, Tsingshan Holdings, Çin Askeri Ekipman, Elektronik Teknoloji Grubu, Elektronik Bilgi Endüstrisi Grubu, Anshan Demir ve Çelik, Shougang, Gree, Xinjiang Guanghui, Haier, Xiaomi, Çin Genel Teknolojisi.
Çin'in büyük işletmelerinin kategoriler bakımından görece zengin olduğu görülmektedir.Kaynak, finans, elektrik, telekomünikasyon, kömür, petrokimya ve gayrimenkulleri kaldırdıktan sonra 40'tan fazla Fortune 500 şirketi bulunmaktadır. Çelik, demir dışı metaller, inşaat ve altyapı şirketlerini kaldırırsak, hala yaklaşık 30 şirket var.
Genel olarak, Çinin Fortune Global 500 şirketleri 10 yıl öncesine göre çok daha çeşitlidir. Bunların arasında, BT şirketleri arasında Huawei, Alibaba, Tencent, Xiaomi, Lenovo ve JD.com, yeni ekonomide ABD ile doğrudan rekabet edebilir. Bu, gelişmiş ülkelerde nadirdir.
Çinli şirketlerin çeşitlendirilmiş küresel rekabet gücü açıkça Rusya, Pakistan ve Meksika gibi ülkelerinkinden çok daha güçlü. Rusya, Pakistan ve Meksika'daki şirketler esas olarak doğal kaynaklara ve iç pazar gelişimine güveniyorlar Kişi başına düşen GSYİH 10.000 ABD dolarına ulaştıktan sonra, rekabet gücü azalacak. Ancak Çin farklı, endüstri kademeli olarak çeşitleniyor ve işletmelerin rekabet gücü sürekli gelişiyor, bu da bize daha fazla beklenti veriyor.
Özet: Çin nereye gidiyor
Dünya Bankası'nın verilerine göre, 2018'de dünyanın kişi başına GSYİH'si 11.300 ABD dolarıydı. Bu, temelde bazı gelişmiş ülkeler tarafından yukarı itiliyor ve kişi başına düşen GSYİH'nın 10.000 ABD Doları, nispeten yüksek bir kalkınma seviyesi olarak kabul ediliyor.
Çin'in nüfusu dünya nüfusunun yaklaşık% 18,4'ünü oluşturmaktadır.Çin'in kişi başına düşen GSYİH'si 10.000 ABD dolarına ulaştıktan sonra, Rusya, Pakistan, Meksika ve daha büyük nüfusa sahip diğer ülkelerle aynı seviyedeydi ve bir anda yaklaşık 600 milyon insanı yakaladı! Peki, kişi başına düşen GSYİH'nın ne kadarı Çin'inkinden önemli ölçüde daha yüksek?
Kişi başına düşen GSYİH 12.000 ila 20.000 ABD doları arasında ve nüfusu 10 milyondan fazla olan yalnızca 4 ülke var: Bunlar 38 milyon nüfuslu Polonya, yaklaşık 44,3 milyon nüfuslu Arjantin, 10 milyon nüfuslu Macaristan ve yaklaşık 18 milyon kişidir. Şili. Dört ülkenin toplam nüfusu yaklaşık 110 milyondur Kişi başına düşen GSYİH'si 12.000 ila 20.000 ABD doları arasında olan ve yalnızca birkaç milyonluk bir nüfusa sahip bazı küçük ülkelere ek olarak, kişi başına GSYİH'si Çin'i aşan yaklaşık 130 milyon gelişmekte olan ülke vardır.
Ve kişi başına düşen GSYİH 20.000 ABD dolarından fazladır ve bu, Çin'deki ülke ve bölgelerinkinden önemli ölçüde yüksektir ve yaklaşık 970 milyonluk nüfusuyla dünya nüfusunun% 12.6'sını oluşturmaktadır.
Bu bakış açısına göre, kişi başına düşen GSYİH'si Çin'den daha yüksek olan ülkeler ve bölgeler, dünya nüfusunun yaklaşık% 14,4'ünü oluşturan yalnızca yaklaşık 1,1 milyar insana sahiptir.
Çinin kişi başına GSYİHı 10.000 ABD Dolarını aştığında, dünyadaki yaklaşık 7,6 milyar nüfusunun yalnızca 1,1 milyarının Çinin kişi başına GSYİHndan daha güçlü olduğu, 600 milyonunun Çinle hemen hemen aynı olduğu ve 4,5 milyarlık gelişme düzeyinin Çinden daha düşük olduğu söylenebilir. Aslında Çin bunu temelde tamamlamıştır. Gelişmekte olan ülke aşamasındaki kalkınma görevleri tamamlanmıştır ve öncekilerin çoğu gelişmiş ülkelerdir.
Nispeten yakın kalkınma düzeylerine sahip Rusya, Pakistan ve Meksika gibi ülkelerle karşılaştırıldığında, Çin'in genel altyapı inşaatı, yerleşiklerin geliri ve yaşam standartları açısından bariz avantajları yoktur, çünkü kişi başına düşen GSYİH'si 10.000 ABD doları olan ülkelerin bu yönlerden belirgin avantajları yoktur. Çok kötü olur.
Ancak ulusal yetenekler açısından bakıldığında, Çin'in yüksek hızlı demiryolu ve karayolu ağı inşa yetenekleri ilgili ülkelerin erişemeyeceği bir yerdedir. Ek olarak, Çin'in endüstriyel gelişme beklentileri bu ülkelerinkinden çok daha güçlü.
Çin'in daha yüksek hedeflere doğru gelişme konusunda tam güven duymasının nedeni budur.
