Yakıt tasarruflu ve eğlenceli, test sürüşü GAC Toyota Ralink 1.2T
Ralink'in 2014 yılında GAC Toyota tarafından piyasaya sürülmesinden bu yana, Corolla ile aynı platformdaki bu "stratejik kardeş" büyük ilgi gördü. 300.000'den fazla aracın kümülatif satışı da arkasındaki ürünün gücünü gösteriyor. Doğal olarak 1.6L ve 1.8L çekiyor. Gaz motorlarından çift motorlu hibritlere kadar, zaman zaman bize her zaman küçük sürprizler verebilirler.Şimdi rakiplerin, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı için ulusal tercihli politikalarla birlikte ekonomik küçük deplasmanlı motorlara geçtiklerini görüyoruz. Deplasmanlı turboşarjlı motorlar tüketiciler arasında giderek daha popüler hale geliyor. Corolla bir aydan uzun bir süre önce 1.2T motora geçtikten sonra, Ralink sonunda kendi turbo çağını başlattı.
Güç bölümü: motor şanzıman parametreleri
Ralinkin 1.2T turboşarjlı motoru, maksimum 85 kW güç ve maksimum 185 Nm tork ile Corolla 1.2T ile tamamen aynıdır. Atkinson döngüsü ile Otto döngüsü arasında geçiş yapabilir. Vites kutusu 8 vitesli SPORT spor moduna sahip CVT şanzıman.
Dinamik test sürüşü deneyimi: yeterli güç ve iyi sessizlik etkisi
Görünüm: Gündüz farları ve kuyruk gücü logosu eklendi
İç mekan: evde hareket hissi
Tam metin özeti:
Ralink'in 1.2T sürümü, 10.98-15.08 milyon RMB fiyat aralığı ile test sürüşü etkinliğimizden önce zaten piyasadaydı. 1.2T giriş seviyesi modelin fiyatı da cazip. Bir günlük deneyimden sonra, Ralink 1.2T bende derin bir etki bıraktı.Güç daha iyi, motor ve şanzımanın uyumu çok düzgün ve motor start-stop ve gövde denge kontrol sistemleri tüm seride standart. Odak noktası aynı zamanda yakıt ekonomisi sağlamaktır. Hibrit modellerin fiyatı çoğu tüketici için kabul edilebilir değildir, bu nedenle 1,2T modelleri gelecekte büyük ölçüde ana satış gücü haline gelecektir. (Fotoğraf / Metin, Netcom Zhang Jiawen)
