Ortak girişim markası ile karşılaştırıldığında, teknolojiden daha kötü ne olabilir?
Son yıllarda, bağımsız modellerimiz tasarım ve teknoloji açısından gözle görülür bir ilerleme kaydetti ve satışta da iyi sonuçlar elde etti.Bazı modeller yurtdışına bile çıktı, bu gerçekten gurur duyulacak bir şey.
Ancak, ortak girişim modelleri karşısında, bugünün bağımsız modelleri "aşıldı" mı? Ancak, çoğu bağımsız model ile ortak girişim modelleri arasında, esas olarak kalite ve ayar teknolojisine yansıyan belirli bir boşluk olduğu söylenebilir.
Teknolojinin yanı sıra, kendi markalarımızın ve hatta iç otomobil pazarının en çok eksikliği, modifikasyon ve yarış kültürü! Pek çok insan şöyle düşünebilir: Sadece bir aile arabası almayı ve yarış kültürü hakkında konuşmayı planlıyorum. Böyle düşünmek yanlış olur çünkü yarış kültürü teknoloji ile yakından ilişkilidir.
"Yarış kültürü" ile teknoloji arasındaki ilişkiden bahsetmek isterseniz, bunu tek bir cümleyle söyleyebilirsiniz: yarış, sivil üretim arabaların "test organı" dır.
Bir yarış yarışmasında, aracın sürüş sürecindeki yoğunluğu, her zamanki yoğun sürüşümüzden daha yoğundur ve bu, arabada kullanılan her teknoloji için zorlu bir testtir. Ve büyük üreticiler için, bir oyunu kaybetmek bile tüm pazarın itibarını etkilemeyecek, bu yüzden ne zaman yeni bir teknoloji geliştirseler, temelde önce otomobile uygulanacak.
Tek tuşla çalıştırma işlevi sistemi, çok işlevli direksiyon simidi, vites değiştirme kolları ve hatta bugün bazı yeni arabalarda görebildiğimiz çift kavramalı vites kutuları gibi bunlar, yarış arabalarında kullanılan ilk yapılandırmalardı ve ardından yavaş yavaş teknoloji ile dengelendi. Kitlesel üretilen sivil vücuda aktarıldı.
İlk olarak yarışmalarda kullanılan yüksek performanslı motorlar üzerinde taşınan Honda motoru gibi VTEC teknolojisi de var.Sürekli teknik çalıştırma sonrasında daha sonra sıradan üretim modellerine uygulandı. Yüksek performanslı motorlardaki VTEC teknolojisi ile karşılaştırıldığında, sıradan seri üretilen arabalardaki VTEC teknolojisi çok farklıdır, ancak son analizde kullanılan teknoloji hala yarış için yüksek performanslı motordan türetilmiştir.
Mazda Chuangchinin Blue Sky teknolojisi bile bir istisna değildir. Motor teknolojisine ek olarak, aslında şanzıman, şasi, şasi ve diğer teknolojileri entegre eder. Bu teknoloji seti aslında yarış yarışmalarındaki sürekli deneyim birikimine ve teknolojinin sürekli iyileştirilmesine dayanmaktadır. Son olarak, seri üretilen modellere uygulandı.
Mercedes-Benz, BMW ve Audi'den bahsetmiyorum bile, her zaman çeşitli yarış alanları arasında yer aldılar. Farklı paletler için aracın güç, şasi vb. Açılardan ayarlanması gerektiğinden ve bazen araç ayarları hava durumuna göre değiştirildiği için ayarlama teknolojisinde çok fazla deneyim biriktirebiliyorlar ve aynı zamanda en iyi imalata sahipler. Bir spor arabanın yeteneği.
Bu şekilde yarış, büyük üreticiler için sadece para yakan bir "oyun" değil, aynı zamanda kendi otomobil yapım teknolojileri için en iyi test ve geliştirme fırsatıdır.
Bugün Çin'deki araba kültürüne dönüp bakmakDenizaşırı ülkelerde, birçok ülke ve bölgede, çeşitli araba kültürlerine sahip dünya standartlarında çeşitli yarış pistleri bulunmaktadır.Amerikan arabaları hakkında konuşurken, herkes abartılı "kaslı araba" hakkında düşünecek; Japon arabalarına gelince, herkes modifikasyon ve sürüklenmeyi düşünecek; İtalyan arabaları söz konusu olduğunda, herkes Ferrari ve Lamborghini gibi süper arabaları düşünecek.
Peki yerli otomobil kültürü ne durumda? Otomobil endüstrisinde gerçek bir "başlangıç" gerçekleştirmiş olanlarımız için, araba kültürü hakkında gerçekten konuşamayız. Pragmatik Çinliler hala geniş alan, yüksek konfigürasyon ve düşük yakıt tüketimi arayışına giriyorlar. Pek fazla araba performansına ve kontrole sahip gibi görünmüyorlar. Bu modelin bir yüzü olduğu sürece gereksinim ucuz ve pratiktir.
Mevcut iç düzenlemelerle karşı karşıya olan çok niş otomobil modifikasyon çemberleri için, "gri alanın" dışında. Ülke, yerli bir yarış ve yenileme kültürü geliştirmeyi amaçlasa da, insanların yarışa sürüklenmesi ve sokaklarda insanları rahatsız etmesi alışılmadık bir durum değildir, bu da pek çok olumsuz etkiyi beraberinde getirir.Bu nedenle, yerli yarış ve yenileme kültürü tam olarak yerleşmiş değildir.
Otomobillerin modifikasyonuna izin veren açık bir düzenleme yoktur, yerel otomobil pazarı bir yarış kültüründen yoksundur ve büyük bağımsız markalar nadiren yarış alanına girerler ve Ar-Ge ve ayarlamadaki teknoloji kaçınılmaz olarak eksik olacaktır.
Sonuna yazÇok konuşursak, ortak girişim markasının teknolojisinin ne kadar iyi olduğunu veya bağımsız markanın teknolojisinin ne kadar kötü olduğunu açıklamak değil, ancak buna kıyasla, iç otomobil pazarındaki otomobil kültürü atmosferinin olmayışı, gerçekten de otomobil gelişimi üzerinde belirli bir etkiye sahip olacak. Halkımız pragmatik olmasına ve sadece pratikliğin peşine düşmesine ve yarışa ilgi duymamasına rağmen, bu "kültürü" terk edebileceğimiz anlamına gelmez. Özerk bir modelin "dünya standartlarına" ulaşması için gidilecek uzun bir yoldur.
