Mo Ben cesedi tekrar kırbaçlamak için mi çekildi? Gövde çelikten mi yoksa alüminyumdan mı daha iyi?
Bu hafta çemberde temelde iki büyük olay var:
Biri Cenevre Otomobil Fuarı'nın iptali;
İkincisi, sosyal medyada belirli bir Ben'in vücudu için alüminyumun değiştirilmesiyle ilgili.
Bir yıldır rüzgar gülü olarak bilinen Cenevre Otomobil Fuarı, tarihinde ikinci kez iptal edildi.İlk kez 2. Dünya Savaşı, ikinci kez de yeni taç salgını nedeniyle iptal edildi.
Ama sonuçta, zamanlar değişti. Çevrimdışı iptal edilmesine rağmen, piyasaya sürülecek yeni arabaları olan araba şirketleri temelde yeni arabaları çevrimiçi olarak piyasaya sürmeyi seçtiler - "Bulut Otomobil Şovu!"
Bu nedenle, Brother K burada küçük bir ön izleme yapacak. Bu "bulut otomobil şovlarının" bir koleksiyonu, bu çok beklenen yeni arabaların ne seviyede olduğunu görmek için yarın yayınlanacak.
Yeni Golf GTI'nin parametrelerini yarın görebilirsiniz!
Şimdi, size belirli bir Ben Aluminyum için çeliğin değişimi hakkında konuşacağım.
Aslında doğru hatırlıyorsam sosyal medya 2016'da bir kez püskürtüldü. O sırada "38 numara" idi, gösteriye davet ettikleri konuklar, Mercedes-Benz C-Serisi'nin iç pazarda gövde malzemesini alüminyumdan çeliğe değiştirdiğini ve bittikten sonra optimize edilmediğini, bu nedenle anormal iç gürültü ve mükemmel süspansiyon gibi sorunlar yaşandığını söylediler. .
"Bir bulut delici ok, binlerce asker buluşmaya geliyor" olarak tanımlanabilir ve birisi hemen bir video çekerek GLC'nin yerli versiyonunun yabancı versiyondan 80 kg'dan daha ağır olduğunu söyler! Neden bahsediyorsun?
Ve bu sefer medya, aynı gövde malzemesi alüminyumunun çelikle değiştirildiğini, ancak ateş gücünün ağırlık merkezinin Mercedes-Benz E-Serisi olarak değiştiğini ortaya çıkardı.
Dikkatimizi, W205 kod adlı beşinci nesil Mercedes-Benz C-Serisi'nin yeni bir "sokak arabası" olmaya başladığı 2016 yazına geri çevirelim.
Yurtdışı versiyonu C200 erken
Ancak K Brother'ın görüşüne göre, yerel olarak üretilen Mercedes-Benz C aslında ciddi şekilde küçültülmüş bir model. Çünkü Mercedes-Benz C'nin denizaşırı versiyonunun ana satış noktalarından biri hafif alüminyum gövdesi ... Japon pazarının gücüyle Japonya'da piyasaya çıkan W205 Mercedes-Benz C-Serisi'nin alüminyumlaşma oranı% 48'e ulaştı!
Çok sayıda alüminyum alaşımlı malzeme bu arabanın ağırlığını 1490 kilograma düşürdü.
W205 Mercedes-Benz C'nin yerli versiyonunda, yayınlanan verilere göre, yüksek mukavemetli çeliğin oranı% 62.4 ve alüminyum alaşımının oranı% 24.8,% 20'den fazla tam bir azalma.
Ne kadar ağır olduğundan bahsetmeyelim, yabancı alüminyum gövde bir satış noktasıdır, bu yüzden Çin'de bundan kaçınacağız.
Hangisi daha iyi, alüminyum mu çelik mi? Kardeş K internette insanların çeliğin iyi olmadığını söylediğini bile gördü? Ne kadar güçlü!
Brother K size sadece bir soru soruyor, neden yurtdışı versiyonu her zaman alüminyum kullanıyor?
Aynı koşullar altında, alüminyum alaşımının performansı çeliğe göre çok daha iyidir.
Bilimsel bir bakış açısıyla, alüminyum alaşımının sertliği ve sertliği çeliğe göre daha yüksektir.Aynı boyuttaki çelik ve alüminyum ile karşılaştırıldığında, alüminyum daha hafif ve daha sert olacaktır. Bu nedenle, mevcut sivil uçak gövde teknolojisinin tümünün alüminyum alaşımını benimsemesinin nedeni daha güvenlidir.
O halde alüminyum alaşımdan daha yüksek seviyeli malzeme karbon fiber malzemedir.Karbon fiber alüminyuma göre daha yüksek sertliğe ve daha hafif ağırlığa sahiptir.Bu nedenle "maliyeti ne olursa olsun" karbon fiber malzeme kullanacak birçok süper otomobil.
Araba ne kadar ağırsa o kadar güvenli olduğu yönündeki yanlış görüşü değiştirmeliyiz. Sürüş sırasında "ağır" ve dengeli hissediyor, sadece insan şasisi iyi ayarlanmış. Büyük V10 ve V12'li süper arabalara bakın, gövde 1 tondan fazla, sürüş sırasında dengesiz mi?
Ayrıca arabanın ağırlığı yakıt tüketimini artıracak ve yol tutuşunu zayıflatacaktır. Bu ağırlığı hafife almayın, her gün iki şişman insanın arabada oturup onları yıllarca yere indirmesine eşdeğerdir. Kendinizi bilirsiniz. . .
Ayrıca alüminyum gövdenin sac metal olamayacağını söyledi --Osuruk! Alüminyum alaşımının sac olamayacağını, elbette alüminyum alaşımının sac olabileceğini söyleyenler her yaştan beri ama süreç farklı ve daha karmaşık ... Genelde oto tamir atölyeleri bunu yapamaz!
Aşağıda biraz konu dışı konuşalım. Tamamen alüminyum gövde işlemi nispeten karmaşıktır ve işleme ve kaynak işlemi oldukça zordur, bu nedenle bu şey pahalıdır Büyük bir kaza meydana gelirse ve araç önemli ölçüde deforme olursa, tamir etmeyi düşünmemelisiniz bile.
Ek olarak, alüminyum alaşımı teoride gerçekten çelikten daha güçlü olmasına rağmen, aşırı durumlarda (yukarıda gösterildiği gibi), çökmüş Audi R8 bize güvenliği garanti etmediğini söylüyor.
Neyse ki artık sıcak şekillendirilmiş çelik denen başka bir şey daha var Bu şey çok güçlü ama yine de alüminyumdan daha ağır.Birçok otomobil şirketi arabanın gücü ve ağırlığı arasında bir denge bulmaya başladı. En çok desteklenmesi gereken bilye kafes yapısı için yüksek mukavemetli sıcak şekillendirilmiş çelik kullanılır ve alüminyum alaşımı, hem ağırlığı hem de gücü olan enerjiyi çökmesi ve emmesi gereken yerlerde hala büyük miktarlarda kullanılmaktadır.
Mercedes-Benz'in bu sefer "çırpılmış ceset" olmasının nedeni, ekipmanı küçültmeniz ve gövdeyi ağırlaştıran daha düşük maliyetli çelik kullanmanızdır.Sadece onu daha ucuza satmadınız, süspansiyonu ve amortisörleri güçlendirmediniz.
Brother K, Mercedes-Benz E-sınıfı amortisör ile ilgili bu kadar çok şikayetin olmasının sebebinin de bu olduğunu düşünüyor - otomobil çok ağır ve orijinal olarak alüminyum gövde için tasarlanmış amortisör ve süspansiyon kullanılıyor.Sorun yoksa garip!
Arabanın arkadaşları, sence bu püskürtmeye değer mi?
Tesadüfen, Brother K bu makaleyi kodlarken, yeni E-sınıfı çıktı, acaba bu sefer başka bir alüminyum ikame olacak mı?
Yeni E sınıfı
Aslında bugünkü konu, Brother K ile bazı ilişkileri tetikledi. Gövde çelik olmadığını kim söylüyorsa, alüminyum alaşımı olmalı!
Bir Ben'i sıktıktan sonra, biraz ders dışı bilgi ekleyelim Farklı gövde malzemeleri.
İlk vagonlarda, vagon temelde vagon çağının teknolojisini takip etti, dolayısıyla vagon gövdesinin ana malzemesi Odun!
Daha sonra, ahşap malzeme, çoğunlukla dekorasyon için, "lüks hissi" nin satış noktasını yaratmak için kullanıldı, ancak istisnalar vardı.
Örneğin, Birleşik Krallık'taki Morgan 1909'da kuruldu ve 100 yıldan fazla bir geçmişe sahip.
Aşağıda gördüğünüz resim onların montaj atölyesi!
ABB kaynak robotları ve otomatik konveyörler olmadan, birkaç marangoz Morgan'ın araba gövdesini üretmek için ahşap kullandı.Ağaç esas olarak reçine bağlama ile bağlanır.
Böyle bir araba gövdesinin sertliğine ne dersiniz? Aslında 800 kilogramın altındaki bir araba için, araba gövdesinin böyle bir ahşap yapının gerektirdiği burulma sertliği yeterlidir, ahşabın ve çeliğin kuvvet özelliklerinden bahsetmeye gerek yok.
Ahşap, doğal lifli bir malzeme olarak kabul edilebilir, günümüz kompozit karbon lifli malzeme ile kıyaslanamasa da ahşap hala yüksek kaliteli bir malzemedir. Bu yüzden ilk uçaklar çelik yerine ahşaptan yapılmıştı!
Montaj tamamlandıktan sonra, dış tarafa bir alüminyum alaşım kaplama tabakası koyun ve boya püskürtün Hangi çocuğun böyle el yapımı bir arabaya gelmek istemediğini sorabilir miyim?
Ayrıca, plastiğin araba yapımında da kullanılabileceğini hiç düşündünüz mü?
Polymaker adlı Çinli bir 3D baskı şirketi, İtalyan otomobil üreticisi XEV ile birlikte dünyanın ilk tamamen 3D baskılı gövdeye sahip LSEV adlı otomobilini üretmek için işbirliği yaptı.
Bu arabanın geleneksel yöntemlerle üretilen şasisi, pencereleri, ön ve arka ön camları, lastikleri ve diğer bileşenleri dışında, gövde, orta konsol, kapı panelleri, koltuklar vb. Dahil olmak üzere geri kalanı, 3D baskı kullanılarak mühendislik plastiklerinden yapılmıştır. nın-nin.
Smart For 2'nin neredeyse yarısı kadar olan sadece 450 kg ağırlığındadır. Güç, saatte sadece 70 kilometre azami hıza ve 150 kilometre maksimum seyir menziline sahip saf elektrik gücüyle çalıştırılır.
Aslında, yeni malzemeler araştıran otomobil şirketlerinin amacı ağırlığı azaltmaktır. Bu yıl CES'te sergilenen Toyota LQ ayrıca yeni bir malzeme türü kullandı: kenaf elyafı esaslı yeni bir poliüretan kompozit malzeme türü.
Makul olması şaşırtıcı değil.Toyota'nın selefi tekstil tabanlı bir şirketti ve LQ'da kullanılan fiber teknolojisi Toyota'nın yan kuruluşu Toyota Boshoku tarafından sağlandı. . .
Bu malzeme, geleneksel malzemelerden% 30 daha hafif olan Toyota LQ kapılarında yapılmıştır!
Gerçekten "10 beygir gücü daha fazla kilo vermek kadar iyi değildir" ifadesini uç noktaya uygulayın ~
Beklenmedik bir şekilde, kötü yorumlar da otomobiller hakkında yazıyor. Aslında, kötü yorumların her zaman bir matris numarası vardır: Saatte kilometre Derinlemesine otomotiv içeriğinde uzmanlaşan, kaderi olanları dört gözle bekleyin!
