İlk sivil Alman coupe SUV, yakışıklı olmasının yanı sıra performansı da inanılmaz!
Günümüz otomobil pazarında gençlik ve spor bir otomobil için temel tasarım öğeleri haline gelmiş gibi görünüyor. Bir zamanlar sakin ve harika atmosferleriyle tanınan Japon orta sınıf arabaları Camry, Accord ve Teana bile yeni nesil modellerde yer almıyor. Bir istisna dışında, daha sportif bir tasarım dili kullanıldı. Aynı şey SUV'lar için de geçerli.Çeşitli üreticiler daha sportif SUV'lar sunmaya başladılar.Günümüzde performans testlerini yaptığımız Skoda Kodiak GT, Kodiak temelinde geliştirilmiş daha sportif bir tarz. SUV.
Testten önce Kodiak GT'nin lastik basıncının normal değerle uyumlu olan 2,4 bar olduğunu doğruladık. Gösterge panelinden, aracın şu anda yalnızca 1554 km yol kat ettiği ve hala yeni bir araba durumunda olduğu ve aracın normal durumda olduğu görülebilir.
Kodiak GT serisinin 2 set güç aktarım mekanizması ve 3 güç versiyonu var Bu sefer modelin TSI330 versiyonunu aldık. Maksimum 137kW güce ve maksimum 320N · m torka sahip 2.0T düşük güçlü bir motorla donatılmıştır.
Testten önce Kodiak GT'nin gövde stabilizasyon sistemini kapattık, vitesi S'ye seçtik ve aynı anda gaza ve frene basarak fırlatma modunu etkinleştirdik.Bu sırada motor devri şu anda kontrol edilebiliyor. 3000 rpm civarında.
Bu sefer test edilen iki tekerlekten çekişli versiyonda, iki ön tekerleğe aktarılan güç, lastiklerin maksimum tutuşunu kolayca geçerek, başlangıçta ön tekerleklerin kısa bir kaymasına neden oldu. Fiziksel olarak, lastikler kavramaya devam ettikten sonra, geri itme hissinin gücü orta seviyededir ve vites değiştirme sırasındaki etki daha belirgindir.
P-box üzerinde okunan verilerden, 0-0.5 sn aralığında aracın G değerinin başlangıçta ve tüm hızlanma sürecinde lastik kaymasının neden olduğu belli bir ölçüde dalgalandığı da görülebilir. , Aracın maksimum G değeri 0,54 g'a ulaştı. Sonuç olarak, Kodiak GT 8.30'ların hızlanma performansı oldukça tatmin edici, bu da 0-100km / sa 8.90'ların resmi sonucundan çok daha hızlı. Bence bu sonucun iki ana sebebi var: Biri yol koşullarındaki farklılık, diğeri de Pekin'deki düşük sıcaklığın motorun yüksek beygir gücü çıkışına daha faydalı olması.
Lastik donanımı açısından Kodiak GT'nin samimiyetle dolu olduğu söylenebilir.Dinamik görünümüne uyması için araç 235/50 R19 özellikli Continental ContiSportContact 5 serisi lastikler kullanıyor. Continental ürün serisinde, bu lastik daha iyi yol tutuş ve yol tutuş performansına odaklanıyor.
Resimden de görebileceğiniz gibi, Kodiak GT frenleme sırasında vücut duruşunu çok iyi korumadı ve vücut daha belirgin bir baş sallama duruşu gösterdi. Otomobilde oturmanın sübjektif hissi, frene basıldıktan sonra frenleme kuvvetinin geri bildiriminin çok açık olması ve vücudun ayrıca tüm frenleme süreci boyunca vücudun duruşunu takip etmesi ve net bir ileri eğilimin olmasıdır.
P kutusundaki verilerden, Kodiak GT'nin frenleme sırasındaki performansının nispeten doğrusal olduğunu ve genel yavaşlama G değerinin de nispeten büyük olduğunu, en yüksek 1.3G'ye ulaştığını ve en düşük seviyenin 0.9G'de kaldığını görebiliriz. Yukarıdaki. Bu, Kodiak GT'nin sonunda 38.69m'lik 100-0km / s'lik bir durma noktasına ulaşmasını sağlıyor.Böyle bir performans, orta büyüklükte bir SUV için oldukça iyi.Tabii ki, bu, sahip olduğu yüksek performanstan kesinlikle ayrılamaz. Continental lastiklerinin yardımı.
Nihai sonuçtan, Kodiak GT'nin genel performansı hala nispeten iyi ... 8.30'ların hızlanma skoru özellikle hızlı olmasa da, günlük kullanım için kesinlikle yeterli. Daha güçlü bir performansa ihtiyacınız varsa, modelin daha güçlü bir TSI380 versiyonunu da sağlar ve ayrıca dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Fren mesafesi açısından 38.69m puanı da aynı sınıftaki bir üst-orta seviyede oldukça dikkat çekicidir. Bu nedenle, genel Kodiak GT'nin performans testindeki performansı tamamen ismine layıktır.
