Bu yakışıklı, küçük yer değiştiren lokomotiflerin bir daha Çin'e gelmezlerse hiç şansı olmayacak (1. Bölüm)
Dünya standartlarında motosiklet markaları, Avrupa ve Amerika ürünleri temelde büyük deplasmanlı motosikletlerdir ve küçük deplasmanlı lokomotifler (çoğunlukla 200 yer değiştirmenin altında) neredeyse Japonca'da yoğunlaşmıştır. Son yıllarda, kişiselleştirilmiş tüketimin artmasıyla birlikte, yerel markalar çok sayıda güzel küçük deplasmanlı motosikletler piyasaya sürdüler, ancak birkaç büyük Japon markasının küçük deplasmanlı motosikletleriyle karşılaştırıldığında, görünüm ve serinlik açısından hala küçük değiller. fark.
Bugün, bazı havalı, küçük deplasmanlı lokomotifleri listeleyeceğim (200 cc'nin altında) Bu modeller Çin'e tanıtılmadı ve sadece herkesin eğlenmesini sağlayabilirler. Çin'in 250 ve üzeri yer değiştiren lokomotifleri büyüyor olsa da, pazar hala 200 cc ve altındaki küçük deplasman lokomotifleri için en büyük talep tabanına sahip. Bunu bilerek, bu Japon markaları yakışıklı, küçük yer değiştirmeli lokomotiflerini Çin'e tanıtmakta neden bu kadar yavaş davrandılar? Daha fazla para kazanmak için Çin'de daha fazla araba satmak istemiyorlar mı?
Honda CB150R ExMotion piyasaya çıktı
Bu bakımdan editör, birkaç yıl içinde Çin'e tanıtılmazsa, korkarım ki gelecekte hiç şansı olmayacak. Nedeni daha sonra yavaş yavaş gelecek, Çin'e henüz girmemiş, havalı, küçük deplasman lokomotiflerine bir göz atalım. Bugün önce Honda'ya geldim.
CB150R ExMotion
Honda'nın Tayland'da yeni piyasaya sürülen yeni modeli CB150R ExMotion, model resimlerine baktığınız sürece bir his duyacaksınız: çok yakışıklı. Sporda retro bir tat var ve konfigürasyon da çok parlak, bu da Honda'nın geleneksel "Altın Ortalama" sını tamamen tersine çeviriyor.
Görünüm retro olsa da, konfigürasyon çok yüksek. 149 mL deplasmanlı, tek silindirli, su soğutmalı, 11.3: 1 sıkıştırma oranına sahip DOHC 4 valfli EFI motorla donatılmıştır. Güç verileri henüz açıklanmadı, ancak CBR150R'ye referansla 12.6kw civarında olması gerekiyor. . Aracın önü 41 mm ters çevrilmiş ön çataldır, ön fren Nissin'e dönük dört pistonlu radyal kaliperlerdir ve arka lastik 150/60 ultra geniş özelliğini kullanır.Tüm araçta LED ışık kaynağı, vites konumlu LCD gösterge ve yakıt tüketimi göstergesi kullanılır , Tüm araç ABS versiyonuna ve ABS olmayan versiyona ayrılmıştır. Fiyat Tayland'da 99.800 baht, yani yaklaşık 19.000 yuan.
Bu model tamamen yerelleştirilebilirse, ABS'li versiyonun fiyatı 17.000 civarına ulaşabilirse (Chunfeng NK150 ABS versiyonunun fiyatı 13.580 yuan), birçok kullanıcı tarafından tercih edileceğine inanıyorum.
CB150SS YARIŞÇI
Bu, Honda tarafından 2017 Tayland Otomobil Fuarı'nda sergilenen bir konsept otomobil.Aslında, CB150R ExMotion, bu konsept otomobilin seri üretim versiyonudur, ancak CB150SS RACER'ın tablosu, retro tadı olmadan sportif hissi vurgulamaktadır. Yakından bakarsanız, daha uzun kuyruk ve çamurluk ve yakıt deposunun çok yönlü geometrik yapısı gibi bazı belirgin farklılıklar daha belirgin bir spor stilini şekillendiriyor.
CBR150R
2016'nın başında Honda, cebirsel olarak dördüncü nesil olan CBR150R'nin Endonezya'da yepyeni bir versiyonunu (en erken 2004'te piyasaya sürüldü) piyasaya sürdü. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, yeni CBR150R daha büyük bir yüz gerdirme özelliğine sahip Cihaz bir LED ekrana sahip ve farlar yeni CBR500R'nin "kaşlarını çatan" tasarımını takip ediyor ve savaş duygusu çok geliştirildi. Motor hala su soğutmalı tek silindirli bir motordur, maksimum güç de 12.6kW / 9000rpm'dir, maksimum tork 13.7N · m / 7000rpm'dir ve buna karşılık gelen hız önceki nesilden daha düşüktür. Endonezya'daki fiyat 14.000 yuan'ın altındadır.
Aslında, bu arabanın Çin'de yeni duygu XGJ150-23 (F5), Loncin GP150 ve benzeri gibi zaten yüksek taklit versiyonları var. Hondanın Çindeki iki ortak girişimi arasında, sokak arabası Mirage 150 ve Ares 150 yer alıyor, ancak küçük deplasmanlı bir taklit yarış modeline sahip değiller. Bu arabanın tanıtımı mevcut modelle aynı olmayacak, ancak Honda bunu yıllar sonra tanıtmamış gibi görünüyor. Araba için plan.
CBR125R
CBR125R, Tayland'da da üretilmektedir.Honda Sport serisinin "CBR" serisindeki ilk küçük otomobildir ve sadece 125cc'lik bir deplasmana sahiptir.Üstün sürüş performansına sahip su soğutmalı tek silindirli elektronik enjeksiyon motoruyla donatılmıştır.Maksimum güç 9.8kw / 10000rpm ve maksimum tork 10Nm / 8000rpm'dir. Bu araba yalnızca yurt içinde veya ikinci el olarak satılabilir ve% 90'ın fiyatı genellikle yaklaşık 20.000 yuan'dır.
Yukarıdaki resimle dikkatlice karşılaştırıldığında, CBR125R ve 1CBR150R'nin görünümü yakıt deposu muhafazasında, egzozda ve gövdenin yan tarafında farklıdır.
CB150R
Honda, Endonezya'da 2017 CB150R hakkında bilgi yayınladı. StreetFire olarak da bilinen CB150R, Honda tarafından Yamaha MT15'e (SLAZ) yanıt olarak başlatılan bir modeldir. İlk olarak 2012 yılında Endonezya'da piyasaya sürüldü. Endonezya'da yayınlanan fiyat yaklaşık 12.800 RMB'ye eşittir.
Sadece CBR150R'de R harfi eksik, ancak tamamen farklı iki araba. Bu saf bir sokak arabası, ilki ise taklit bir yarış arabası.
CRF150
Bu, 125cc, 150cc, 230, 250, 450'lik çeşitli deplasmanlara sahip bir MINI arazi aracıdır. 150 yer değiştirmenin altındaki maksimum güç şaşırtıcı 18kw / 12500rpm'dir ve maksimum tork 14.1Nm / 11000rpm'dir.
CBF125 / 150
2009 yılında Honda, iki yer değiştirmesi 150 ve 125 olan bir otomobil başlattı. 125 yer değiştirmenin maksimum gücü 8.3kw / 8000rpm'dir ve maksimum tork 11.2Nm / 6250rpm'dir. Sundiro Honda'nın CBF125R'si var.Sadece bir tane daha R olmasına rağmen, tamamen farklı bir model.
Çin ile tanıştırılmamak için kopyalanmaktan korkuyor musunuz?
Japon markalarının bu havalı modelleri Çin'e tanıtmakta yavaş kalmalarının nedenlerinden biri, bazılarının sahte olmaktan korktuklarını düşünmeleridir. Aslında editör bu nedenin tespit edilemeyeceğini düşünüyor, mesela MSX125 maymunu tanıtılmadı ve kopyalanmadı mı? İçinde bulunduğumuz dönemde ülkeye ithal edilip edilmeyeceği ve kopyalanması tamamen farklı şeylerdir. Yerel bir motosiklet şirketi bir arabayı taklit etmek isterse, yurtdışında bir araba satın alıp sonra başka bir tane üretmek zor olacak mı?
Aksine ülkeye ithal edilmediği takdirde kopyalanması kolaydır. Örneğin Honda Monkey ülkeye tanıtılmadı ama çok sayıda firma tarafından kopyalandı.Modeller bu iki firmanın adı altında olmadığı için Sundiro Honda ve Wuyang-Honda'yı söylemek kolay değil.Japonya'daki Honda genel merkezine gelince, modellerin kopyalanması mı? Çinli şirketler Sue? Bu diplomatik olayları da kapsayabilir, düşünürsek, bu olasılık çok küçük, bildirilse bile, davayı kazanmak muhtemelen zor. Ancak tersine, Xinben veya Wuben şirketlerinin üretimine dahil edilirse, yerel motosiklet şirketleri vicdansız bir şekilde taklit edemezler.Örneğin, Honda'nın CB190R'si iyi görünüyor, ancak gerçekten hiçbir kurumsal taklit yok (belki de bulamadım).
Taklit etmek istiyorsanız, değişmelisiniz ve çok benzememelisiniz, aksi takdirde sanığın para cezasına çarptırılmasını beklersiniz.Geçtiğimiz birkaç yıl içinde birçok küçük marka taklit için dava açıldı ve para cezasına çarptırıldı. Açıkçası, girişin taklit edilmesi kolay değil, en azından% 100 vicdansız bir kopya değil.
Bu yüzden editör, bunu tanıtmazsanız, hiç şansın olmayacağını söyledi. Belki bir motosiklet şirketi, henüz Çin'e girmemiş bu süper görünümlü küçük yer değiştirmeli lokomotifleri taklit etmeye başlayacaktır. Taklit edildiğinde, yakında birçok benzerleri olacak. Honda Monkey'in Çin versiyonu gibi taklit modeller piyasada. O zamana kadar, bu Japon marka yöneticileri depresyonda kan kusacaklar, eğer bunu bilseydiniz, onları Çin'e tanıtmanın zamanı gelmiş olurdu! Bu birinci nedendir.
Birisi bunu gördüğünde hemen ilaçlamaya başlamak isteyebilir ve Çinli şirketleri azarlarsa taklit etmeyi bileceklerdir. Bu tipik bir uygunsuzluktur, chai pirincinin pahalı olduğunu bilmeden, aynı zamanda bir tür ahlaki temizliktir veya nadir ve gariptir (Çin teknolojisini, gizli tarifleri ve geleneksel el sanatlarını çalan daha çok yabancı vakası vardır). Güç ve kabiliyete sahip ve büyük geliştirme riskleri alabilen bağımsız araştırma ve geliştirmeyi kim istemez ki? Bununla birlikte, Çin'in motosiklet pazarındaki yıl boyunca düşüş ve motosikletlere uygulanan büyük ölçekli yasak nedeniyle, bağımsız geliştirme yeteneklerine sahip yalnızca bir avuç yerel motosiklet şirketi var. Ayrıca Japon motosiklet şirketleri de ilk aşamalarında Avrupa ve Amerikan markalarını taklit ediyorlar.İnovasyon taklit ile başlar ve inovasyon sağlam bir birikim gerektirir.
Yakışıklı, küçük deplasmanlı arabalar genellikle kullanıcıların modifikasyon hevesini uyandırır. Sonuçta, büyük deplasmanlı arabalar çok pahalıdır ve isterlerse modifiye edilemezler. Modifikasyonun maliyeti genellikle çok yüksektir.
Üstelik birinci sınıf bir ürünü taklit etmek kolay değil.Küppelik ve kullanıcıları kandırmayı amaçlayan taklitlere kesinlikle karşı çıkıyoruz.Ancak, rafine ve orta derecede taklit edilen modeller için, Çin halkının ihtiyaçlarını gerçekten karşılayabilirler. Teşvik edilmelidir ki bu da işletmelerin üretim düzeyini iyileştirebilir. Örneğin, Chunfeng 650NK ve Kawasaki ER-6N, Huanglong 600 ve Apulia Shiver 750'nin daha fazla benzerliği var, ancak bu iki otomobilin sıcak satışlarını etkilemiyor.Her iki şirket de Çin orta sınıf motosikletlerine dönüştü. Lider.
Pazar satışlarla hayatta kalır ve tarih, başarı ya da başarısızlıktan gelen kahramanlardır. Birkaç yıl sonra, iki marka dünya çapında bir markaya dönüşürse, başkalarını bir ölçüde taklit eden modellerinin olması kimin umurunda? Tıpkı bugünün Honda'sı gibi.
MSX125 Maymun
Honda Monkey'in Çin'deki popülaritesi aslında ilk üç modelden daha yüksek.Neden herkes için açık olmalı: Çin'de Honda Monkey'i taklit eden birçok model var. Örneğin, bir maymunu, üç çanı olan bir arabayı vb. Taklit eden ilk Wangjiang bebeği, Honda maymunlarını da taklit eden birçok dört satırlı küçük marka var. Araba, 124.9cc egzozu olan hava soğutmalı dört zamanlı yatay tek silindirli, OHC iki valfli motor, PGM-FI elektronik yakıt enjeksiyon sistemi, dört vitesli şanzıman ve 7.2kw maksimum güç çıkışı kullanıyor. Japonya'da Honda Monkey'in perakende fiyatı yaklaşık 20.900 RMB'dir.
2018 Honda Monkey yeni renk şeması
Supra GTR 150 Adv
2016 yılında Honda, Endonezya'da bir crossover modeli, kavisli kirişli ve ADV'li geçit Supra GTR 150ADV'yi piyasaya sürdü.Orijinal model Honda kavisli kirişli Supra GTR 150'dir. Maksimum beygir gücü 15 beygir gücüne sahip 150cc tek silindirli bir motorla donatılmış olan bu motor, Endonezya'da 21,3 milyon rupi veya yaklaşık 10.000 yuan olarak fiyatlandırılıyor ve engebeli arazi yollarından geçmeyi kolaylaştırmak için 17 inç jantlar kullanıyor. Aynı zamanda, tampon, yan kutu, yarış sınıfı egzoz, gidon koruması, arazi lastikleri ve diğer bileşenler, otomobilin arazi menzilini daha belirgin hale getirmek için donatılmıştır.
Zoomer X
Zuma, Honda tarafından 2002 yılında Tayland'da piyasaya sürülen 50cc'lik küçük bir otomobildir. Basit ve benzersiz dış tasarımı, kısa sürede modifikasyon meraklılarının sevgilisi haline geldi. Honda, 10 yıl sonra 2012'de PGM-FI elektronik enjeksiyon, ön tek diskli 3 pistonlu kaliper arka kampana fren, ters çevrilmiş ön çatal, 100 kilometrede ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 2 litre ve yakıt deposu kapasitesi 4 litre olan 110cc Zuma X'i piyasaya sürdü. .
Zuma Standart Sürüm
Zuma'nın bu California modeli gibi bazı çeşitleri vardır.
110cc'ye yükseltilen Zuma, daha modern bir tarza, MINI ve bilim kurguya sahip.Tayland'daki fiyatı yaklaşık 11.000 yuan'a eşit. İnternette su çarkları konusunda uzmanlaşmış araba satıcıları var ve fiyatı 18.500 yuan. Tayland'dan yeni araba ithal ettiklerini iddia eden yerli otomobil satıcıları da var. Fiyat 17.800 yuan, doğru veya yanlış değil.
PCX150 seyir pedalı
PCX150, Honda tarafından Tayland'da yapılan popüler bir Honda modelidir. 2012 yılında piyasaya sürüldü ve çekiciliğini göstererek böylesine kötü bir ortamda iyi satış yaptı. PCX, su soğutmalı tek silindirli bir motora sahip, üstüne binilir bisiklet hissi ve bir scooter konforu ile yüksek bir pasifliğe sahiptir.
Boya çok sedefli ve şeffaftır.Bu boyanın kalitesinin, 200.000 yuan veya daha düşük bir fiyata sahip birçok yerli B sınıfı ortak girişim arabasından daha yüksek olduğunu söylemek abartı olmaz .. Temelde arabanın tamamında vida yoktur. Tüm arabanın tasarım konsepti kendiliğinden bir lüks duygusu doğuruyor. (İnternette bir araba sahibinin değerlendirmesinden alıntılanmıştır).
Bu arabanın Çin'de paralel ithalatı var ve paralel ithalatın fiyatı yaklaşık 25.000, ki bu gerçekten ucuz değil.
Honda'nın çok sayıda harika ve hatta şaşırtıcı küçük yer değiştirme çalışmaları var, işte temsili çalışmaların çoğu. Japon markaları neden bu küçük yer değiştirmeleri Çin'e tanıtmıyor? Yukarıda bahsedildiği gibi, kopyalanma korkusunun nedeni savunulamaz (Çin'e girmeden kopyalanması daha kolaydır), peki temel neden nedir? Bu konuyla ilgili olarak, görüşmek üzere bir mesaj da bırakabilirsiniz, lütfen bugün Moto Caizhi'nin başlık numarasına dikkat edin.
Bu küçük deplasmanlı lokomotiflerin Çin'e getirilmemesinin hiçbir şansı olmayacak, yukarıda bahsettiğimiz tek bir nedene ek olarak aslında başka sebepler de var, boşluktan dolayı bir sonraki konuya bakalım. Aynı zamanda, Yamaha, Suzuki ve Kawasaki de bir sonraki envanter için bırakılan bazı şaşırtıcı küçük deplasman modellerine sahip. (Bu makaledeki resim internetten geliyor)
